HELP ! PUISSANCE FISCALE MUSTANG
#1
Posté 01 April 2009 - 09:39 AM
Ils exigent que je leur donne la Puissance fiscale....et comme j'ai besoin des papiers il y a urgence.
QUELQU'UN peut il me donner la puissance fiscale d'un CONV 1965 avec 289 Hipo. Est ce 27 CV comme les 289 "ordinaires"
D'avance: MERCI URGENT, je suis devant mon Ordi.....
#2
Posté 01 April 2009 - 09:46 AM
Photo Tatie 05/09/2012 : http://www.flickr.co...tream/lightbox/
#3
Posté 01 April 2009 - 09:49 AM
1965 289 HiPo
289 4V boite manu 4 vitesses:
271cv @ 6000tr/mn
couple 312 @ 3400tr/mn
consommation 13 a 16 miles du gallon (4L)
0 a 60 mph 8,3 sec
400m D.A. 15,9
ca
une Ford Mustang hardtop 66/ GT/BVM4 avec le moteur optionnel 289 ci (cylindrée 4700cc) High Performance (HIPO), moteur équipant les Shelby 65/66, Cobra 289/ GT 40, développant 271 ch (SAE). A ce jour, je la possède toujours, ameliorée sans cesse, 1 réfection moteur avec un peu plus de bourrins, puisque dans sa config actuelle, le V8 développe 320 ch, avec un poids d'1 tonne 400 et en Boîte manuelle 4, ca pousse méchant... jusqu'a 7000 Tours !!!
et ca
Type : V8
Carburateur : Autolite 4100(4v)
Cylindrée : 289Ci (4.736L)
Essence : super
Puissance : 271cv à 4800tr
Soupapes d'admissions : 1.773"-1.788"
Couple : 312lbs/ft à 3400tr
Soupapes d'échapements : 1.442"-1.457"
Alésage X Courses : 4.005" X 2.87"
Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 11.1:1
Poids : 465lbs
#4
Posté 01 April 2009 - 10:31 AM
c'est 27 cv , de toute facon ca change quoi???Je reviens du Centre des Impots pour obtenir un Certificat pour véhicule terrestrre (je viens d'importer une MUSTANG 65 HIPO). L'employée part à 11H et c'est déjà assez compliqué pour ne pas avoir affaire avec une autre...
Ils exigent que je leur donne la Puissance fiscale....et comme j'ai besoin des papiers il y a urgence.
QUELQU'UN peut il me donner la puissance fiscale d'un CONV 1965 avec 289 Hipo. Est ce 27 CV comme les 289 "ordinaires"
D'avance: MERCI URGENT, je suis devant mon Ordi.....
#5
Posté 01 April 2009 - 12:43 PM
Petite info pour coupe69, la puissance mécanique s'exprime en ch et la puissance fiscale en cv, parce qu'avec les formules de calcul de l'administration en 1966, une mustang de 271 cv devrait avoir un moteur de 47535 cm3...
#6
Posté 01 April 2009 - 01:15 PM
en belgique c'est suivant le kw et/ou le cheval fiscal que la taxe est calculée
avec le cheval mécanique on retrouve la puissance kw qui nous donne la taxe en cheval fiscal
et voila pour la france
170: 16 ch fiscaux
200: 19 ch fiscaux
250: 23 ch fiscaux
260: 26 ch fiscaux
289: 27 ch fiscaux
302: 28 ch fiscaux
351: 33 ch fiscaux
390: 37 ch fiscaux
427, 428, 429: 40 ch fiscaux
(tableau fait par sponge tiré quelques lignes en dessous)
#7
Posté 01 April 2009 - 03:06 PM
EUHHHHH C'EST LE MEC DES IMPOTS qui me faisait croire qu'il s'y connaissait en MUSTANG et qui m'a montré sur sa liste, des CV fiscaux diffèrents pour la même cylindrée. Je ne me rappelle pas les Constructeurs.c'est 27 cv , de toute facon ca change quoi???
Selon la finition et la config précise d'un moteur plus poussé que la base, j'ai lu effectivement que l'ADMINIST. avait assainé + de CV fiscaux. Mais je n'ai rien vu pour FORD MUSTANG.
Alors ne voulant pas avoir de m..... plus tard si je la revends avec une C.G. 27 cv , et que l'acheteur me rétorque à ce moment là: "vous avez donc un moteur "normal"...." car avec code K c'est 28 ou 29....alors là merci la polémique.....
Mieux vaut être prudent lorsqu'on le peut et qu'il est encore temps....cad au moment de l'établissement de la C.G.
Bien à tous et Merci encore
P.F.
#8
Posté 01 April 2009 - 05:25 PM
un vin avec 6.08k...... vaut plus de pognon qu'une nouvelle cg francaise d'une administration préhistorique, tu penses déja a la revente?EUHHHHH C'EST LE MEC DES IMPOTS qui me faisait croire qu'il s'y connaissait en MUSTANG et qui m'a montré sur sa liste, des CV fiscaux diffèrents pour la même cylindrée. Je ne me rappelle pas les Constructeurs.
Selon la finition et la config précise d'un moteur plus poussé que la base, j'ai lu effectivement que l'ADMINIST. avait assainé + de CV fiscaux. Mais je n'ai rien vu pour FORD MUSTANG.
Alors ne voulant pas avoir de m..... plus tard si je la revends avec une C.G. 27 cv , et que l'acheteur me rétorque à ce moment là: "vous avez donc un moteur "normal"...." car avec code K c'est 28 ou 29....alors là merci la polémique.....
Mieux vaut être prudent lorsqu'on le peut et qu'il est encore temps....cad au moment de l'établissement de la C.G.
Bien à tous et Merci encore
P.F.
au fait elle roule comment cette auto?
#9
Posté 02 April 2009 - 10:06 AM
Salut GALENIC. Je lui fais une "révision générale personnelle" maison.un vin avec 6.08k...... vaut plus de pognon qu'une nouvelle cg francaise d'une administration préhistorique, tu penses déja a la revente?
au fait elle roule comment cette auto?
En effet lorsque j'acquière une nouvelle auto, j'en fait l'autopsie de façon à y mettre "ma patte", à comprendre mieux les diffèrences avec le fastback 68 2VVL, à reserrer les boulons et vis, bref à TOUT vérifier afin de mieux communier avec elle et avoir plus de plaisir à la conduire. En même temps, je détecte des "choses" à rectifier.
En l'occurence j'ai beau chercher......je pousse de nombreux soupirs de...satisfaction et d'admiration.
Elle est non seulement superbe de look, mais entretenue et restaurée fidèlement dans les infimes détails les plus cachés. Le propriètaire amèricain était un collectionneur connu qui avait le sens absolu du perfectionnisme. C'est une 9.75/10. Je retrouve exactement sur les bouquins les mêmes emplacements des diffèrents organes, les mêmes couleurs, les mêmes clamps, rien de plus, rien de moins.
Finalement je la préfère à mon F.B. 68 car un peu moins voyante notamment les cotés sans surlignages du C inversé, à part les stripes GT. En outre apparemment en bien meilleur état mécanique outre la perf.
Et le bruit du moteur.....pas exhubèrant mais évocateur sans commentaires superflus, du montage et préparation K/ cobra. Mais je la présenterai quand elle sera sortie de mon épluchage.
J'ai simplement constaté que la pédale d'embrayage marque un cran d'environ 3 ou 4 cms avant de commencer à débrayer. Un cran que l'on sent bien lorsqu'il est franchi et il faut forcer (trés légèrement) pour franchir ce cran , et ensuite la pédale ne revient pas à la position haute toute seule: il faut le faire "à la main". Cependant une fois le "cran" franchi en appuyant sur la pédale, le mécanisme d'embrayage ne décolle pas encore, bien qu'il n'y ait alors plus de jeu dans le mécanisme: c'est comme si on était au point "zéro" d'une pédale normale. Peut être tout cela est-il normal? C'est peut être une caractèristique de ce type de moteur/boite K ?
#10
Posté 02 April 2009 - 10:06 AM
EUHHHHH C'EST LE MEC DES IMPOTS qui me faisait croire qu'il s'y connaissait en MUSTANG et qui m'a montré sur sa liste, des CV fiscaux diffèrents pour la même cylindrée. Je ne me rappelle pas les Constructeurs.
Ca c'est tout à fait possible. Les formules de calcul faisant intervenir non seulement la cylindrée mais également le rapport de démultiplication de la transmission et plus tard le type d'alimentation...
De même, à une certaine époque, lorsque tu faisait une réception aux mines à titre isolé, tu avais droit d'office à 1 cv de plus que le même modèle homologué par l'importateur.
Ce sont les joies de notre administration où tout est bon pour prendre un peu plus de pognon...
#11
Posté 02 April 2009 - 07:42 PM
[/quote]
Merci. Alors GALENIC qu'en penses tu?
#12
Posté 02 April 2009 - 07:50 PM
de quoi , de l'auto?[Ce sont les joies de notre administration où tout est bon pour prendre un peu plus de pognon...
Merci. Alors GALENIC qu'en penses tu?
ca a l'air d'etre correct, mais bon sans la voir....j'ai un ami qui a k cabrio gt origine francaise, normalement il sera avec a la ferte gaucher le 10 mai, viens faire un tour avec , c'est pas tres loin de chez toi, et ce sera l'occasion de se voir
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