je souhaite savoir où( position) et j'ajusterai le diamètre pour alimenter l'éclairage des portières et alimentation des hp les porte sont pas équipé peut-on amélioré et sécuriser ces deux câbles come les voitures plus moderne la mustang est une export Française série luxury merci pour ces info

D'avance merci ,Freddy

Mon alternateur montrant quelques signes de fatigue, je me suis lancé dans l'autopsie de la chose et un changement changement des charbons, s'impose. J'en profite pour changer le faisceau qui doit avoir l'âge de la bagnole...  

Damnation !! Je découvre que ma 66, présente (encore) un truc bizarre que je ne m'explique pas trop. 

Sur le faisceau je note qu'il y a une prise à connecter, comportant 3 fils, or sur la prise du faisceau à virer, j'ai que deux fils, celui du milieu a été coupé visiblement. Il y a de toute évidence, le blanc et le fil de masse et manque celui qui vient de la borne rouge de l'alternateur, sauf erreur. 

Pourquoi diable, ont il modifié le branchement et connecté direct sur la batterie ? Cela veut-il dire qu'il y a une modif quelque part ? je ne vois pas laquelle ni l'intérêt en fait..

Du coup, je fais quoi ? Quelqu'un a-t-il déjà rencontré le même cas de figure ?

Est ce que je peux installer le nouveau faisceau comme il se doit ou il y a un truc à checker avant ? 

Merci bien les gars. 

Miniature(s) jointe(s)

 Est ce que la régulateur ou starter y est pour qque chose? ou bien une fusible generale qui se trouve qque part?

Je viens de subir une opération de dos, si je demande votre aide, c'est pour ne pas me tortiller dans tout les sens en dessous de tb.

merci pour le retour.Alen

J'ai acheté un Rally Pac d'occase, selon le vendeur, il est okay, fonctionnel patati patata.. etc.. 

Installation : C'est un Scott Drake, y a les shcémas, ça va et, c'est un accessoire qui demande à ce qu'on tire directement un fil au moins de la bobine (sans passer par le fameux fil rose que j'avais déjà d'ailleurs shinté au montage de mon petronix II)

Quand tout est bien branché, avant de remonter le tout, petit test de fonctionnement. La montre est okay, l'éclairage des compteurs c'est bon.  Au lancement du moteur, je constate que l'aiguille du compte tout réagit aux impulsions de la bobine, mais .. la voiture ne démarre pas. Damned. Elle démarrait ce matin ! 

Je vérifie bien que je dois bien brancher le rally pas au pole négatif de la bobine, c'est bien ça.. donc je vois pas trop. 

Pour voir, je déconnecte le câble qui selon les instructions doit être branché au cul du neiman (masse) et là, le moteur part, mais le compte tour, évidemment, est sans réaction. J'ai de vagues réminiscences de mes cours de techno du collège et pour moi, la bobine est mise hors circuit par ce type de branchement.. sauf erreur bien entendu. 

Du coup je ne pige plus trop. Quelle pourrait être selon vous la cause de ce dysfontionnement ? (j'ai pas trop envie de faire ou faire faire une autopsie du bidule.. si je peux m'en passer c'est cool.)

Merci pour vos retours.  

J'ai changé récemment ma jauge de température car elle ne fonctionnait plus. J'avais changé préalablement la sonde mais c'était pas ça visiblement. 

Depuis le remplacement, la jauge ne marche toujours pas. Mais ma jauge essence et pression d'huile semblent K.O maintenant. Seule "l'amp" semble tenir le coup.

Tout à l'heure à la mise en route, je pensais que ces deux dernières remarchaient car elles indiquaient de bonnes veurs plutôt que zéro, mais ça a disfonctionné ensuite. 

Je soupçonne le petit régulateur qui se trouve derrière les compteurs, mais si c'est lui qui est naze, pourquoi la jauge batterie est okay ? 

Vous en déduisez quoi ? Je change le régulateur ? (il a bien plus de 15 ans, je l'ai jamais changé) 

Merci ! 

Bonjour

Question :

En haut : régulateur de tension d’origine ou on voit qu’il y avait deux pontages

Je donne les éléments

- cab 66, moteur 289, BA

- contact, tout s'allume.

- je vérifie que la boîte est sur N ou P (j'ai essayé toutes les positions du levier)

- position "démarrage" du contacteur, un petit clic sous le capot et c'est tout, pas le moindre rheuuuu rheuuuu.

- contact mis, une lame de tournevis entre le gros + et le petit + du relais, le démarreur tourne vite, ça part et ça tourne rond. Donc pour moi c'est pas la batterie ni le carbu ni l'allumage, c'est du 100% circuit électrique.

- le contacteur a été changé il y a un an (le plastique/bakélite de celui d'origine était fendu et donnait des contacts foireux), j'ai fait 3000 km l'été dernier sans problème.

- le relais a aussi été changé au même moment (il restait collé et le moteur ne s'arrêtait pas quand on coupait le contact), idem.

Si j'arrête le moteur et que j'essaie de redémarrer à la clé, ça part. SI j'attends plus de quelques secondes, ça ne part pas.

Pas encore fait d'essais hors du garage : la rue, très passante, est à une voie en sens unique, si tout s'arrête au milieu et que je dois sortir pour mettre un fil sous le capot je me fais lyncher. Bon, je le ferai s'il le faut.

Des idées de panne toute c*nne qui m'auraient échappé ?

Est il possible de transformer une capote manuel de cabriolet de 1966 en capote électrique ????

J'aimerais passer ma GT 66 coupé au marbre ayant constaté que mon train AR est décalé que quelques cm sur la droite. Si on ne le sait pas, ça ne saute pas vraiment aux yeux mais maintenant je ne vois que ça... 

Je m'en suis rendu compte car, étant passé sur des pneus plus larges, celui de l'ARD frotte l'aile quand la voiture s'affaisse alors que l'autre jamais. Inspection faite, effectivement il s'agit que quelques cm de déport. 

La voiture est saine pour autant, pas d'usures de pneus bizarres, pas de comportement particulier etc.. 

J'ai vu qu'il fallait des ferrures difficiles à trouver pour passe une voiture au marbre. Existe-il cependant un garage disposant de tout le matos pour faire ça dans les règles ? 

Combien faut-il compter (à la louche, juste pour avoir une première idée) 

Merci pour vos indications . 

1° quel est la fonction du fil Jaune/strié BLEU?

2° la fonction de fil Jaune?

Monté avec volant GRANT

Profitant du changement du radiateur de chauffage sur ma '66, je fais un peu de rangement dans l'électricité sous la planche de bord côté passager.

Le faisceau identifié "14401" sur le schéma de l'éclairage intérieur alimente divers éclairages de courtoisie (pieds du passager, boîte à gants, interrupteur de portière passager...). De ce faisceau part un petit câble gainé jaune d'une vingtaine de cm qui ne mène à rien, terminé par une cosse femelle plate. Je l'ai représenté sur le schéma, avec l'endroit approximatif où il sort du faisceau, vers la moitié de la longueur de la boîte à gants.

J'imagine qu'il sert à une option quelconque, mais laquelle ? Ce n'est pas l'éclairage de console (ma voiture a une console centrale, dont l'éclairage fonctionne bien sans ce câble) ni l'interrupteur de feux de détresse (idem) ni rien qui soit lié à la radio, mais alors quoi ?

Il est très probable que la question a déjà été posée ici, mais avant de retrouver la réponse...

Je souhaite donc changer ces ailes sur mon coupé 66 mais j'ai un sérieux doute sur l'assemblage entre la joue d'aile et l'aile elle même. Notamment pour des questions évidentes d'étanchéité.

A part coller ces deux éléments, je vois pas bien comment faire.

Auriez-vous des précisions à m'apporter?

En mettant le plug de la sonde à la masse, la jauge remontait à fond, j'en ai conclu qu'il fallait changer la sonde qui ne fonctionnait plus.

J'ai donc installé une sonde neuve, avant de la fixer je l'ai testé à l'air libre en la mettant à la masse avec un fil sur le chassis et elle fonctionnait.

J'ai testé aussi l'ancienne qui fonctionnait également, seule différence, l'aiguille remontait un peu trop pour la position vide.

J'ai donc bien nettoyé les bords du  puits de sonde pour que le courant passe bien et j'ai remonté la nouvelle.

Et bien j'ai le même résultat qu'avant!  avec 25L d'essence dans le réservoir (soit presque la moitié, le jauge reste à zéro!!

J'ai mis la sonde à la masse avec un fil relié au chassis, dès fois que mystérieusement le réservoir se soit isolé tout seul, et bien non

çà ne change rien...

Bref je suis perplexe....

La logique voudrait que les flotteurs ne flottent pas sur les deux sondes, l'ancienne et la neuve??  Etrange tout de même..

à l'AR sur les cotés çà s'allume toujours.

Comme je ne me suis jamais penché là dessus, quel connecteur dois je rechercher et où? car c'est un beau fatras sous le TDB...

Je voudrai installé un klaxon type sirène sur ma mustang de 66 Indépendant de celui d'origine

Qu'elle branchement indépendant  prévoir et est ce que vous connaissez un modèle de sirène fiable

N'ayant pas trouver de rubrique traitant de cela, j'ouvre celle-ci!

Je suis quelque peu perdu sur mon allumage, 

Le moteur est un 302 avec allumage électronique de rénovation.

Vu je j'ai récupéré cette voiture après un début de restauration, je me pose des questions sur ces branchements.

La voiture démarre, mais quand je cale elle a du mal à repartir.

Les étincelles aux bougies ne sont pas très visibles lors du test 

J'ai branché mon starter électronique sur la bobine !

Est ce quelqu'un a un schéma avec tout les éléments pour un allumage électronique ?

Merci d'avance.

Roro