34 replies to this topic

[MavericK]

On cherche toujours au fond de nous de la perf, mais c'est vrai que dans un premier temps c'est plus du cruising et surtout la sonorité

Mais bon c'est vrai que j'ai pas trop le budget donc pour moi ca me fesait un V8 a un prix accessible

Ca devrait quand meme pousser plus qu'un V6 2.8i ?

[MavericK]

oui du 2.8i de sierra Xr4i. ( le meme que capri )

C'est sur que je recherche pas la vitesse mais plus de l'acceleration, c'est ca qui est bon

Donc au final, mon petit V8 devrait me satisfaire alors !

[zozolivier]

Le gars c'est moi

j'ai une fox 82 avec un 255, et pas mal de pièces pour ce moteur car a l'origine je voulais le restaurer pour le remettre dans la voiture avant que...je me fasse repiquer par cette cochonnerie de démangeaison du pied droit qui m'a fait racheter un 302 et une boite C4, à ce jour perdus sur l'océan

A la base, le 255 est un 302 avec un alésage plus petit mais il est impossible de le réaléser car la fonderie est différente. l'embiellage est allégé et les culasses spécifiques anti pollution.

Sur les forums US, les passionnés de fox le destinent à la poubelle car en raison de ses culasses spécifiques aucune possibilité de performance même si l'ACC est commun au 302.

Il existe des possibilités de bidouille en installant des culasses de 289 avec les chambres de 54 cc maximum mais c'est du boulot perdu d'avance car du fait de l'alésage plus faible, impossible de passer des grosses soupapes.

Sinon, c'est un moteur réputé incassable et tres agréable à l'usage pour qui veut une conduite cool.

Autre probleme de ces moteurs, tous les systèmes antipollution et leurs tuyaux et capteurs: un vrai cauchemar dès que quelque chose se débranche (Hein Tux )

Pour le reste, beaucoup de pièces sont spécifiques comme la valve egr, le kit carbu, il utilise une flexplate à 164 dents et 50oz...

Si tu as besoin de plus d'infos où de références de pièces, j'en ai plein à la maison et j'ai le manuel d'atelier 1982 ford donc pas d'hésitation

[MavericK]

oki, merci a tous.

bon je vais mettre ca au propre de coter en attendant ca destinée !

[TuxStang]

Bon, ben zozolivier a répondu avant moi ...
Comme il l'a si bien dit, le 255 est un 302 "light", mais tellement light que l'augmentation de ses performances est a proscrire. Son seul intérêt est d'être un V8 économique :roll: mais ça s'arrête la ...

Le 2.8l est un trés bon moteur. Aux USA, ils ne connaissent que les version carbu, avec un aac pas trés adapté a la boitoto a laquelle il est généralement accouplé (d'ailleurs jamais vu en boite manuelle ...) mais en Europe, il existe (enfin existait, l'est plus tout jeune) des possibilités de le booster. Un 2.8l injection serait intéressant, mais a voir par rapport au capot ... je connais quelqu'un qui a étudié la modification sur une II, mais ça passait pas ...

Entre les 2, les performances devraient être équivalentes ... le V8 devrait être un poil plus coupleux, mais la différence doit pas être énorme ...

[zozolivier]

juste une petite photo du moteur que je viens de sortir et de la voiture dans laquelle il était, en attendant un post là dessus.....vite mon moteur :shock:

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[TuxStang]

Finalement, y'a pas tant de toyos que ça sur mon 5.0l

[zozolivier]

Merci guigui, ça fait plaisir

Elle est en effet pas mal cette petite fox, pour résumer, elle est suisse, la photo de l'intérieur parle d'elle meme et pour 1200€, fallait pas se priver, non mais des fois.

J'attends juste mon nouveau moteur pour ouvrir un post sur sa restauration, parce que le nez était un peu de travers, mais c'est en cours de redressement tout ça. (en plus, ça me permet de recycler les kilos de pièces de mes différentes restaurations de v8 ford)

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[zozolivier]

Finalement, y'a pas tant de toyos que ça sur mon 5.0l

c'est parce que tu les as pas encore tous trouvés :ptdr: