69 replies to this topic

[thor_eyerdhal]

Oui, d'ou les probleme de vibrations d'arbre recontré par beaucoup. Ceci dit, je suis en TriY et en T5, donc ca doit bien finir par se monter
J'ai des Patriot et ca l'aisse enormement de place pour tout.

En fonction du modèle de crossmember que l'on installe sous la T5, est ce que l'inclinaison peut être plus ou moins prononcée (en fonction de l'épaisseur du crossmember)?

Tu ne m'a pas dit si tu avais tu déplacer le verin hydraulique vers le bas...?

Edited by thor_eyerdhal, 23 January 2008 - 11:48 PM.

[Romuald]

En fonction du modèle de crossmember que l'on installe sous la T5, est ce que l'inclinaison peut être plus ou moins prononcée (en fonction de l'épaisseur du crossmember)?

Tu ne m'a pas dit si tu avais tu déplacer le verin hydraulique vers le bas...?

Le crossmember ne pose pas de probleme, il y a largement la place de passer la ligne. Euuu le verin hydraulique de quoi ?

[Sponge]

Le crossmember ne pose pas de probleme, il y a largement la place de passer la ligne. Euuu le verin hydraulique de quoi ?

De la direction assistée. J'ai la DA aussi et par la suite, pq pas se faire plaisir avec des tri y donc si tu as une petite ref de tes collecteurs, je suis partant.

[thor_eyerdhal]

Le crossmember ne pose pas de probleme, il y a largement la place de passer la ligne. Euuu le verin hydraulique de quoi ?

Pour le crossmember, je fais référence aux TRI Y JBA (comme tu peux le voir dans mon premier message) qui ne se montent pas sur un moteur avec T5 à cause de la variation d'angle.
Sur la miemme c'est une gros crossmember en tube circulaire avec des silentblocs en caoutchouc épais qui supportent la boite, je me disais qu'avec un modèle plus "fin" la variation d'angle serait peut être plus faible et que du coup les JBA pourraient passer...???

Pour le vérin, en fait je voulais dire le systeme d'assistance de direction, par ex chez thorley, pour le modèle 289Y :

8 - Vehicle with External Power Steering Slave Cylinders may require bracket .

Quand je cherche des messages sur ce sujet, sur les forums, il y en a plein qui parlent de "Dropping bracket" et de la casse régulière de ceux-ci

Edited by thor_eyerdhal, 24 January 2008 - 10:14 AM.

[Adelante]

Pour le crossmember, je fais référence aux TRI Y JBA (comme tu peux le voir dans mon premier message) qui ne se montent pas sur un moteur avec T5 à cause de la variation d'angle.
Sur la miemme c'est une gros crossmember en tube circulaire avec des silentblocs en caoutchouc épais qui supportent la boite, je me disais qu'avec un modèle plus "fin" la variation d'angle serait peut être plus faible et que du coup les JBA pourraient passer...???

Pour le vérin, en fait je voulais dire le systeme d'assistance de direction, par ex chez thorley, pour le modèle 289Y :

8 - Vehicle with External Power Steering Slave Cylinders may require bracket .

Quand je cherche des messages sur ce sujet, sur les forums, il y en a plein qui parlent de "Dropping bracket" et de la casse régulière de ceux-ci

Bonjour,

j'ai des 4en1 flowtech et j'ai mis la pièce qui permet de rabaisser le cylindre de direction assistée. La pièce est quand même relativement costaude. Elle ne risque pas de casser selon moi. Et si jamais elle casse, il me sera facile de la refaire en plus costaud !!!

De toutes façons si tu as des tri Y ou des 4 en 1 et une direction assistée, tu seras forcé de mettre le lowering bracket.

Marc

[thor_eyerdhal]

Et ca le descend de combien? faudrait pas que la DA se mange des pierres sur la route!

Il semblerait que çà ne soit pas nécessaire avec les Patriot et JBA qui n'ont pas du tout la même forme.

On a plus qu'a attendre la confirmation de Romuald...

Edited by thor_eyerdhal, 24 January 2008 - 01:24 PM.

[Sponge]

Et ca le descend de combien? faudrait pas que la DA se mange des pierres sur la route!

Il semblerait que çà ne soit pas nécessaire avec les Patriot et JBA qui n'ont pas du tout la même forme.

On a plus qu'a attendre la confirmation de Romuald...

Romuald n'a pas de DA...

[thor_eyerdhal]

Romuald n'a pas de DA...

Oui mas comme il a des patriot qui sont bien plus verticaux que les Thorleys, peut être qu'ils passent sous la DA et non au dessus et que par conséquent on a pas a dropper cette dernière..

C'est çà que j'aimerais bien savoir...

[Romuald]

Romuald n'a pas de DA...

Au grand desespoir de mes petits bras ... mais ca va changer (la direction hein ... pas les bras)

[thor_eyerdhal]

eh dis donc au lieu de pleurer sur tes douleurs, tu aurais pu dire si le collecteur passait au dessus ou sous le mécanisme de direction (assitée ou pas) GRMPF :-)

[Sponge]

Je redéterre, pourrais-je avoir des réferences, des valeurs sûres en fait Je parle du truc que vous avez installé et que vous êtes pleinement satisfait.

Partagez votre expérience, je n'en serai que plus content

Edited by Sponge, 12 June 2008 - 04:44 PM.

[thor_eyerdhal]

Bon je viens d'installer la lowering bracket pour le cylindre de DA.

Je ne trouve pas que le gain de place soit transcendant....
Avec le cylindre de l'embrayage hydraulique pas loin, je me demande vraiment où passe le collecteur....

Ceux qui ont monté des triY pourraient-ils prendre une photo sous la voiture coté gauche, de façon à ce que l'on voit a quel endroit ils passent exactement entre l'embrayage et la direction..??

Merci d'avance.

[Romuald]

bha je vais essayer de te faire une photo, mais j'ai pas de DA et encore moins d'embrayage a cet endroit la . Par contre je ne sais plus si j'en avais parlé,mais j'ai le PIT ARM (pitarm pittearmh... enfin le truc banae quoi ...) qui touche sur le collecteurs gauche quand je braque a fond a doite. Ca ne me gene pas de trop, mais j'ai du enfoncer un peu un des tubes ... pour rappel, mes tri-y sont des patriots 'pacher' et je trouve que ca va plutot pas mal

[Adelante]

bha je vais essayer de te faire une photo, mais j'ai pas de DA et encore moins d'embrayage a cet endroit la . Par contre je ne sais plus si j'en avais parlé,mais j'ai le PIT ARM (pitarm pittearmh... enfin le truc banae quoi ...) qui touche sur le collecteurs gauche quand je braque a fond a doite. Ca ne me gene pas de trop, mais j'ai du enfoncer un peu un des tubes ... pour rappel, mes tri-y sont des patriots 'pacher' et je trouve que ca va plutot pas mal

J'ai eu le même genre de surprise avec le 347, les culasses Z de ford racing sont plus hautes, j'avais un 4 en 1 qui touchait le renvoi d'angle de direction... j'ai hésité à virerla direction, finallement j'ai fait une bosse dans le tube qui me genait un peu avec l'outil de précision par excellence : le marteau !

Marc

[Sponge]

Romuald, tu sais me filer la ref de tes collecteurs? Je regarde tout doucement pour faire un max de place pour un montage hydraulique.

Merci

[thor_eyerdhal]

Si il n'en a pas changé, il s'agit des Tri-Y Patriot, pas chers de chez Summit...

[Sponge]

Si il n'en a pas changé, il s'agit des Tri-Y Patriot, pas chers de chez Summit...

Un de ceux 2 ci ?

http://store.summitr...s...e&N=700 115

[Romuald]

Romuald, tu sais me filer la ref de tes collecteurs? Je regarde tout doucement pour faire un max de place pour un montage hydraulique.

Merci

Moi j'ai ca : PTE-H8426 ... bon c'est peut etre pas ce qu'il y a de mieu, mais c'est ce qu'il y a de moins cher ...et ca empeche pas la Orange d'avancer

[thor_eyerdhal]

Tiens, une photo comparative des 4 variantes de tri Y :

Dough headers, Dough Thorley, Patriot, JBA...


 collecteurs_3_y.JPG   64.82KB   35 downloads



Si je ne trouve pas d'autre piston d'embrayage, je pense acheter un paire de Patriot noir a 150 euros comme gabarit test, et en fonction de ce que ca donnera on verra pour le modèle final...

Comme tu peux le constater en fin de collecteur coté gauche(là ou çà peut coincer avec l'embrayage) il y a deux écoles :

2 tuyaux verticaux :
photos de droite

2 tuyaux horizontaux :
photos de gauche

[Sponge]

Romu

La ref que tu donnes passerait avec la Z bar?