29 replies to this topic

[737driver]

Pas besoin de cobaye ...
Tu connais ton avance maxi (tu la connais hein ? les 12 d'initiale, c'est pas au pif au moins ?) ... disons dans les 35-38 a 3000rpm dans l'idéal pour un SB (plutôt dans les 40 a 4000rpm d'usine). Comme tu es au taquet, au moment ou tu piles, tu es encore a ta centrifuge maxi mais tu y ajoutes ton avance a dépression puisqu'un peu aprés que tu ais atteint le plancher, elle est au maxi et la centrifuge n'est pas encore suffisament, soit dans les 50deg a la louche (~15deg d'avance a dépression pour toi) ... a moins aimer la dentelle de piston sur le plus ou moins long terme, c'est un peu trop d'avance pour un mélange relativement pauvre a ce moment la.

Non c'est pas au pif, vérifié par 2 lampes Facom differente, en fait il faudrait que je laisse 12 et que je change les ressorts et cales de l'allumeur Pertronix pour que ça monte moins haut

[TuxStang]

Quand je dis au pif, c'est par rapport au choix du 12deg ... a-t-il été fait au petit bonheur la chance ou en fonction des caractéristiques du distributeur ?

[Romuald]

Pas besoin de cobaye ...
Tu connais ton avance maxi (tu la connais hein ? les 12 d'initiale, c'est pas au pif au moins ?) ... disons dans les 35-38 a 3000rpm dans l'idéal pour un SB (plutôt dans les 40 a 4000rpm d'usine). Comme tu es au taquet, au moment ou tu piles, tu es encore a ta centrifuge maxi mais tu y ajoutes ton avance a dépression puisqu'un peu aprés que tu ais atteint le plancher, elle est au maxi et la centrifuge n'est pas encore suffisament, soit dans les 50deg a la louche (~15deg d'avance a dépression pour toi) ... a moins aimer la dentelle de piston sur le plus ou moins long terme, c'est un peu trop d'avance pour un mélange relativement pauvre a ce moment la.

CQFD ...

La depression d'allumage prise sous les papillons ca a 3 avantages :

1 - Ca permet d'avoir un ralenti qui semble merveilleu sans avoir a regler quoi que ce soit correctement
2 - Ca donne une impression de satisfaction quand on pense a tous ces cons qui l'on branché normalement
3 - On a une l'explication toute trouvée et sans chercher le jour ou on fait un trou dans un piston

Ho hé ... reveillez vous les gars ... ca va bientot faire un sciecle que l'avance a depression a été inventée, il serait peut etre temps de savoir a quoi ca sert et comment ca marche non ?

...

faut m'excuser, mais je suis dans ma phase 'rappel des fondamentales', donc ca risque d'etre raide quelques temps ...

... a-t-il été fait au petit bonheur la chance ou en fonction des caractéristiques du distributeur ?

caractéristique de l'allumeur ...? faut m'expliquer a quoi elle servent quand l'allumeur n'est meme pas raccordé commeil faudrait

Ce message a été modifié par Romuald - 07 October 2009 - 05:33 PM.

[737driver]

CQFD ...

La depression d'allumage prise sous les papillons ca a 3 avantages :

1 - Ca permet d'avoir un ralenti qui semble merveilleu sans avoir a regler quoi que ce soit correctement
2 - Ca donne une impression de satisfaction quand on pense a tous ces cons qui l'on branché normalement
3 - On a une l'explication toute trouvée et sans chercher le jour ou on fait un trou dans un piston

Ho hé ... reveillez vous les gars ... ca va bientot faire un sciecle que l'avance a depression a été inventée, il serait peut etre temps de savoir a quoi ca sert et comment ca marche non ?

...

faut m'excuser, mais je suis dans ma phase 'rappel des fondamentales', donc ca risque d'etre raide quelques temps ...
caractéristique de l'allumeur ...? faut m'expliquer a quoi elle servent quand l'allumeur n'est meme pas raccordé commeil faudrait

C'est bon j'ai compris je vais utiliser l'autre trou. Surtout qu'en dehors du ralentit ça change pas grand chose en performance. J'avais utiliser le port vaccum car c'etait fait comme ça à l'époque et il disait de faire comme ça dans le manuel.

[deome]

le debat avait deja été lancé, suffit de retrouver le post, c'etait tres bien expliqué, et du coup meme moi qui n'y connaissait rien, j'avais tout compris

[TuxStang]

Le débat en question => http://www.mustangpa...h...c=21466&hl=

[tomax]

A vous lire la valeur que me donne la lampe strobo semble bien trop élevée au ralenti....L'AAC doit être d'origine....ou alors mon repère sur le damper serait mauvais.....

Une autre explication?

[Mustanger]

Une autre explication?

change ta lampe strob

[Romuald]

A vous lire la valeur que me donne la lampe strobo semble bien trop élevée au ralenti....L'AAC doit être d'origine....ou alors mon repère sur le damper serait mauvais.....

Une autre explication?

la valeur indiqué est peut etre bonne, mais quand le moteur refuse de tourner corectement avec une valeur d'avace 'normale', le probleme vient souvent d'ailleur. Ca peut etre n'importe quoi (bougies,carbu,prise d'air, etancheité soupapes ect ect ect ....). en rajoutant de l'avance on se donne l'impression d'avoir trouvé la solution, mais ca ne resoud rien ...

[thor_eyerdhal]

J'ai un fluidampr, donc le marquage gravé dessus ne peut pas bouger avec l'usure, pourtant l'indication était mauvaise de 5°, c'est le marqueur qui est mal positionné et il faut retirer 5° pour avoir la véritable avance.

La première chose à vérifier et la plus simple à faire est donc le bon positionnement des marques sur le damper et de marqueur..

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 04 November 2009 - 05:02 PM.