code A pour une 67; ce qui donne 3.00:1, limited-slip.
qu'est-ce que c'est limited-slip?
pont
Started by
franckgras
, Aug 16 2004 08:39 PM
10 replies to this topic
#1
franckgras
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Posted 16 August 2004 - 08:39 PM
#2
tompb001
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Posted 16 August 2004 - 08:42 PM
différentiel à glissement limité à priori
tompb001
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#3
franckgras
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Posted 16 August 2004 - 08:45 PM
Heu oui merci, et physiquement quel est l'avantage par rapport à un normal?
"La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni theorie et pratique: rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi." Albert Einstein..........
#4
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Posted 16 August 2004 - 08:52 PM
J'ai trouvé, en fait c'est un pont autobloquant. (glissement limité = autobloquant, ch'savais pô!!!)
"La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni theorie et pratique: rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi." Albert Einstein..........
#5
SW
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Posted 17 August 2004 - 06:37 AM
code A pour une 67; ce qui donne 3.00:1, limited-slip.
qu'est-ce que c'est limited-slip?
c'est le differentiel a glissement limité... appelé souvent à tord autobloquant...
#6
Greg
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Posted 17 August 2004 - 05:06 PM
Salut, mais quel est la difference avec autobloquant et glissement limité?
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#7
SW
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Posted 18 August 2004 - 07:13 AM
Salut, mais quel est la difference avec autobloquant et glissement limité?
le glissement limité permet quand meme le fonctionnement du différentiel dans les virage, du a la friction entre les disques du mécanisme du pont (un peu comme un embrayage) alors que l'autolock bloque completement le diff dès que se produit une perte d'adhérence (qui se traduit par une différence de vitesse des roues droite et gauche) et agit donc aussi en virage.. D'où une voiture au comportement un peu particulier pour le non-initié (sous-vireuse en début de courbe puis tres nettement sur-vireuse si on appuie encore sur l'accélerateur)
c'est un coup a prendre...
#8
Greg
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Posted 20 August 2004 - 04:27 PM
OK, parce que la mienne est en 3.50/9" à glissement limité mais je ne connaissais pas vraiment la différence, et maintenant c'est +clair, Merci.
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#9
seb24mx
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Posted 23 August 2004 - 09:38 PM
comment sait-on si c'est un pont autobloquant ou un pont a glissement limité (techniquement)???
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#10
seb24mx
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Posted 23 August 2004 - 09:41 PM
quand on fait tourner (quand les 2 roues arriere sont levées du sol) un roue dans un sens et que l'autre roue tourne dans le meme sens, c'est un pont limited slip ou autobloquant??
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#11
SW
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Posted 24 August 2004 - 06:26 AM
quand on fait tourner (quand les 2 roues arriere sont levées du sol) un roue dans un sens et que l'autre roue tourne dans le meme sens, c'est un pont limited slip ou autobloquant??
normalement limited slip.... les vrais autobloquant étant les ponts Detroit Locker monté a partir de 69-70 (mustang'man, à l'aide) avec les big-block
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