Salut heureux possesseurs de culasses AFR,
La longueur des pushrods est standard avec de telles culasses?
Merci
A+
Culasses AFR et pushrods
Started by
Sponge
, Jan 13 2010 09:45 PM
17 replies to this topic
#2
Guest_korsakov_*
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Posté 13 January 2010 - 10:11 PM
Hello Sponge,
This seems like an easily answered question, however there are many variables. Block and cylinder head deck heights, head gasket thickness, varying cams, rocker arms, and valve length can all affect pushrod length. Please see our following best estimates: for 165cc and 185cc standard or .100 long pushrods work in most cases. For 205cc or 225cc typically .100 or .200 long pushrods will achieve proper geometry. For exact pushrod length we suggest using an adjustable pushrod to determine proper length pushrod to be used.
Have a nice day
This seems like an easily answered question, however there are many variables. Block and cylinder head deck heights, head gasket thickness, varying cams, rocker arms, and valve length can all affect pushrod length. Please see our following best estimates: for 165cc and 185cc standard or .100 long pushrods work in most cases. For 205cc or 225cc typically .100 or .200 long pushrods will achieve proper geometry. For exact pushrod length we suggest using an adjustable pushrod to determine proper length pushrod to be used.
Have a nice day
#3
thor_eyerdhal
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Posté 13 January 2010 - 11:29 PM
Avec les miennes,165, je n'ai pas eu a changer les pushrods.
Mais avec les roller rockers et les studs ajustables, il se peut qu'une différence minime soit passée inaperçue...
Mais avec les roller rockers et les studs ajustables, il se peut qu'une différence minime soit passée inaperçue...
Je suis infesté aussi !!! 
http://www.turbo.fr/...i-ford-mustang/
Vidéos, principalement axées sur la sonorité :
http://www.youtube.c...pe=videos&uni=3
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#5
Romuald
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Posté 14 January 2010 - 09:05 AM
Ca n'existe pas des pushrod standard. Ca depend de la hauteur du block, de l'arbre a cames, des culasses (et des soupapes), de l'epaisseur du joint ect ... Si tu tiens à faire un moteur perfo qui soit fiable ne détermines pas la longueur des tes pushrods en te basant sur des ragots de comptoirs (ou de forum internet).
Le seul vrai moyen, c'est de faire le montage du long block avant de choisir les pushrod et de prendre des mesures. Pour ca, il te faut un disque gradué, des ressort de controle souples, un comparateur et un pushrod ajustable. Si tu ne fais pas ca, tu as peu de chance d'avoir une géométrie de basculeurs bien réglée.
Les conséquences d'un réglage moyens sont :
Des Hps perdus, par diminution des levées
Des Hps perdus, consommés par des efforts supplémentaires
Et surtout, une diminution de la durée de vie des guides (qui se traduit généralement par une casse
des soupapes)
Le seul vrai moyen, c'est de faire le montage du long block avant de choisir les pushrod et de prendre des mesures. Pour ca, il te faut un disque gradué, des ressort de controle souples, un comparateur et un pushrod ajustable. Si tu ne fais pas ca, tu as peu de chance d'avoir une géométrie de basculeurs bien réglée.
Les conséquences d'un réglage moyens sont :
Des Hps perdus, par diminution des levées
Des Hps perdus, consommés par des efforts supplémentaires
Et surtout, une diminution de la durée de vie des guides (qui se traduit généralement par une casse
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Ce message a été modifié par Romuald - 14 January 2010 - 09:05 AM.
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#6
1fast2V
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Posté 14 January 2010 - 09:20 AM
Ca n'existe pas des pushrod standard. Ca depend de la hauteur du block, de l'arbre a cames, des culasses (et des soupapes), de l'epaisseur du joint ect ... Si tu tiens à faire un moteur perfo qui soit fiable ne détermines pas la longueur des tes pushrods en te basant sur des ragots de comptoirs (ou de forum internet).
Le seul vrai moyen, c'est de faire le montage du long block avant de choisir les pushrod et de prendre des mesures. Pour ca, il te faut un disque gradué, des ressort de controle souples, un comparateur et un pushrod ajustable. Si tu ne fais pas ca, tu as peu de chance d'avoir une géométrie de basculeurs bien réglée.
Les conséquences d'un réglage moyens sont :
Des Hps perdus, par diminution des levées
Des Hps perdus, consommés par des efforts supplémentaires
Et surtout, une diminution de la durée de vie des guides (qui se traduit généralement par une casse
des soupapes)
La vache! Tout ce merdier, juste pour des betes tiges metalliques!!!
......Overhead camshaft, y'a que ca de vrai!!! 
Ce message a été modifié par 1fast2V - 14 January 2010 - 09:24 AM.
#7
Romuald
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Posté 14 January 2010 - 09:30 AM
ben oui, que veux tu ... aucun de ces idiots de preparateurs US n'a encore eus l'idée de nous faire des culasses OHC (voir meme DOHC) pour les Winsord 
. J'ai un peu de mal a suivre leur entetement de ce coté la, surtout qu'un block Winsord a une morphologie qui conviendrait tres bien a ce genre de montage.
. J'ai un peu de mal a suivre leur entetement de ce coté la, surtout qu'un block Winsord a une morphologie qui conviendrait tres bien a ce genre de montage.
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#8
golgoth
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Posté 14 January 2010 - 09:53 AM
ben oui, que veux tu ... aucun de ces idiots de preparateurs US n'a encore eus l'idée de nous faire des culasses OHC (voir meme DOHC) pour les Winsord
Ben voila ce qui te reste à faire!
Deux ou trois machines et les premiers protos ne devraient plus tarder!
Nan plus sérieusement je pense qu'entre passionnés, avec des connaissances en numérique et en conception, ca peut se develloper!
Ptain dommage ca aurait pu me faire un projet de fin d'année de toute beauté quand j'étais à l'iut gmp.
Ce message a été modifié par golgoth - 14 January 2010 - 09:58 AM.
Si tu freines, t'es une lopette!!! Si tu freines pas, t'es un con!!!
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#10
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Posté 14 January 2010 - 11:48 AM
Bah c'est sur, ça serait sympa, mais sans modifier la fonderie de l'avant du bloc, c'est pas gagné ... si encore les culasses arrivaient sur le même plan que le plan de joint du carter de distri, ça serait jouable mais bonjour quand même les contraintes d'encombrement (culasses plus hautes en SOHC ou plus larges en DOHC, moins de place pour les accessoires a l'avant, collecteurs d'échappement a revoir en DOHC, etc).ben oui, que veux tu ... aucun de ces idiots de preparateurs US n'a encore eus l'idée de nous faire des culasses OHC (voir meme DOHC) pour les Winsord
C'est un projet qui aurait été intéressant a développer il y a une quinzaine ou une vingtaine d'années mais maintenant que ce bloc n'est plus produit en masse par Ford depuis Decembre 2009 (arrêt de la chaine) ... c'est un peu tard pour lancer une révolution.
#11
FomocoJL
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Posté 14 January 2010 - 11:58 AM
ben oui, que veux tu ... aucun de ces idiots de preparateurs US n'a encore eus l'idée de nous faire des culasses OHC (voir meme DOHC) pour les Winsord
C'est pas compliqué, les 302 n'étaient déjà pas foutu d'encaisser la puissance procurée par les culasses ''tunel port''
Pourquoi chercher plus quand on sait que le bas ne va pas tenir ?Pis c'est pas le même budget, imagine Cedric qui change d'AAC tous les ans....s'il fallait en changer 4 chaque fois
Bon, ils y sont venu quand même aux SOHC et au DOHC.
Ce message a été modifié par FomocoJL - 14 January 2010 - 12:02 PM.
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#14
Sponge
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Posté 14 January 2010 - 01:57 PM
Salut Dylan,
Bien que les infos que je t'ai donné plus haut viennent de la FAQ d'AFR, au vu de la somme investie, je prendrais des adjustable.
Bonne journée
T'inquiètes Aurélien, je ne vais pas jouer avec de l'à peu près... Un moteur comme je veux, c'est beaucoup de custom... A suivre.
#15
Romuald
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Posté 14 January 2010 - 05:55 PM
bha, lui s'en fout, l'est plein au asPis c'est pas le même budget, imagine Cedric qui change d'AAC tous les ans....s'il fallait en changer 4 chaque fois
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#16
franckgras
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Posté 14 January 2010 - 06:29 PM
Ptain dommage ca aurait pu me faire un projet de fin d'année de toute beauté quand j'étais à l'iut gmp.
P'tain un gmp-iste, "coucou smiley"
"La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni theorie et pratique: rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi." Albert Einstein..........
#17
Guest_korsakov_*
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Posté 14 January 2010 - 07:23 PM
Dylan -> J'ai sans doute du manquer quelque éléments sur ton topic "my car & me" mais j'ai pas vu tout ton build moteur et j'avoue que je suis curieux 
J'ai vu les culasses et le bas moteur mais pour ce qui est du blower, de l'intake manifold et de l'AAC j'ai rien vu. Tu peux me donner des précisions?
Thx !
ps: désolé pour le hors sujet
J'ai vu les culasses et le bas moteur mais pour ce qui est du blower, de l'intake manifold et de l'AAC j'ai rien vu. Tu peux me donner des précisions?
Thx !
ps: désolé pour le hors sujet
#18
golgoth
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Posté 15 January 2010 - 08:34 AM
P'tain un gmp-iste, "coucou smiley"
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