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Pont 8'' autobloquant ...


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45 replies to this topic

#21 SW

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Posted 29 September 2004 - 07:26 AM

bad new's ça... combien coutent les Richmond ??
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#22 Kridge

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Posted 30 September 2004 - 12:41 PM

Juste une question comme ça, les autobloquants d'origine (en option dans le catalogue Ford) c'est quelle marque ? et techniquement c'est un systeme de vis sans fin ou des disques ???
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Toujours pas de Mustang dans mon garage :(

#23 SW

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Posted 30 September 2004 - 01:25 PM

Juste une question comme ça, les autobloquants d'origine (en option dans le catalogue Ford) c'est quelle marque ? et techniquement c'est un systeme de vis sans fin ou des disques ???


ben je pense que les autobloquants d'origine doivent etre des Ford.. tout simplement.. c'est un systeme à disques..

Exxodus, regarder chez National Drivetrain, ils ont des trucs
http://www.nationald...posi/index.html
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#24 Kridge

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Posted 30 September 2004 - 01:38 PM

Alors il doit y avoir pas mal de maintenance car les disques ça s'use !!! c'est tous les combiens de Km ??
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Toujours pas de Mustang dans mon garage :(

#25 SW

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Posted 30 September 2004 - 01:54 PM

ben ça depends... les disques ne glissent les uns pas rapport aux autres que dans les virages... donc l'usure n'est pas si enorme que ça...
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#26 yellowstang

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Posted 30 September 2004 - 02:29 PM

euh les gars, c'est quoi l'avantage de mettre ce prix dans un 8"????
un pont 9" coute 2000 frs d'occaz, et c'est surment plus resistant qu'un 8", à part la perte de CV moin important, je vois pas l'avantage...sinon je fait comme vous, je passe mon 8" en autobloquant avec un 4:10 8)
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mustang 351 1967, 351 cleveland c6 pont 9", extérieur et intérieur stock

buick grand national 1986, 3.8 turbo, ecu standalone, turbo ta62, injecteurs 60 lbs, wasgate, fuel pump HD, full exhaust inox, 4 wilwood brake, 20" mag....bigblock killer!!!


#27 Exxodus

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Posted 30 September 2004 - 02:39 PM

euh les gars, c'est quoi l'avantage de mettre ce prix dans un 8"????
un pont 9" coute 2000 frs d'occaz, et c'est surment plus resistant qu'un 8", à part la perte de CV moin important, je vois pas l'avantage...sinon je fait comme vous, je passe mon 8" en autobloquant avec un 4:10 8)


2000 ff ? Ou ca ?

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#28 yellowstang

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Posted 30 September 2004 - 02:40 PM

dans un casse, c'est le prix moyennement demandé
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#29 Kridge

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Posted 30 September 2004 - 03:41 PM

Bon j'indique un pont autobloquant dans ma chopping liste... je suis convaincu en lisant ces quelques mots d'exxodus...

"Je veux tracer des 2 roues ... "
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Toujours pas de Mustang dans mon garage :(

#30 Lilian

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Posted 01 October 2004 - 08:01 AM

Yellow, un 9'' à 300 € autobloquant j en prends 3 d avance.
pour info, Ford n'équipait les mustang "qu'avec" un limited slip ( que nous appelons par erreur un autobloquant) qui ne sont "que" des ponts à glissement limité; les vrais autobloquant sont apparus en 69 sur les big blocks et étaient fabriqués par Detroit automotive et sont connus sous le nom de Detroit Lockers. pour en avoir eu un vrai sur ma 428, passez votre chemin car c est inconduisible en ville et limite dans les virages.
sinon vous avec les lockers avec C clips pour burner des 2 roues
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#31 SW

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Posted 01 October 2004 - 08:14 AM

oui, c'est vrai que nou appelons toujours a tord "pont autobloquant", ce qui est en fait in diff a glissement limité..
merci d'avoir rectifié...
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#32 mustangmax

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Posted 01 October 2004 - 04:55 PM

Pour info, je vais mettre un pont 9 pouces sur la mienne.Mr mustang 1200 Euros + roulements + joints spis avec un 3.23 de rapport je crois.Detroit garage 1500 euros tout montés et les 2 ont un problème.Ils ont des emmerdres pour trouver le boite qui contient tous les mécanismes..Sorry :( :(
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#33 yellowstang

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Posted 02 October 2004 - 07:49 PM

Qu'est ce qui a un problèmes?
les pont ou les fournisseurs? :lol: :lol: :lol:
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#34 Lilian

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Posted 04 October 2004 - 07:58 AM

sur ebay motors, tu trouves des "centersections" completes avec le rapports de ton choix en limited slip ( glissement limité) pour $350; chez mustang plus un Detroit locker avec le rapport de ton choix pour $1200,

enfin un 8'' bien révisé est plus solide qu'un 9 pouces dans son jus. donc je ne vois pas l intéreêt de sacrifier à la légende du 9'', qui fait du drag parmi vous ?
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#35 SW

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Posted 04 October 2004 - 08:02 AM

et pour finir, un 8 est beaucoup plus leger qu'un 9... :)
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#36 Exxodus

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Posted 04 October 2004 - 12:49 PM

sur ebay motors, tu trouves des "centersections" completes avec le rapports de ton choix en limited slip ( glissement limité) pour $350; chez mustang plus un Detroit locker avec le rapport de ton choix pour $1200,

enfin un 8'' bien révisé est plus solide qu'un 9 pouces dans son jus. donc je ne vois pas l intéreêt de sacrifier à la légende du 9'', qui fait du drag parmi vous ?


1. Tu parles de 8'' ou de 9'' ?

2. Mon propos était de transformer mon 8'' en glissement limité avec u nrapport de 3.4 ou 3.5 ...

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#37 Lilian

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Posted 04 October 2004 - 12:50 PM

pour 9 pouces de mémoire, c est un pro qui fait çà !!
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#38 Exxodus

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Posted 09 October 2004 - 10:40 AM

toujours des questions .. toujours des ponts ...

Les 9'' de ford, ils etaient montés sur quoi ? (en dehors des mustang HP).

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#39 SW

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Posted 09 October 2004 - 11:00 AM

toujours des questions .. toujours des ponts ...

Les 9'' de ford, ils etaient montés sur quoi ? (en dehors des mustang HP).


http://www.dfwmotors...nchrearends.htm
http://www.ultrastan...o.asp?Page_ID=1
http://www.kevinstang.com/Ninecase.htm
http://www.woodyg.co...mikestech1.html
http://www.woodyg.co...onTechTip5.html
http://www.ridgenet..../Fordrears.html
http://www.mustangii.org/decoder/axle/
http://hiqties.hyper....html#3rdmember


le plus interressant pour ta question
http://www.mustangsa...Dimensions.html
  • 0

#40 Exxodus

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Posted 09 October 2004 - 11:02 AM

:lol: je vois que tu t'es deja penché sur la question chez SW ! ;) Aurions nous le meme genre d'idée ? ;)

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