45 replies to this topic

[On-Off]

Voila je commence a voir pour les èlèments qui seront bientot sur la mustang et deux "choix" s'offre a moi :

Une pipe Edelbrok RPM performer toute simple :

http://www.summitrac...parts/EDL-7121/

ou bien la même a priori mais avec "air gape" :

http://www.summitrac...parts/EDL-7521/




deux questions :

Quelle serait pour moi la plus utile ?


Qu'est ce que le système air gape ?

[SW]

pfffff.... c'est pourtant bien connu: les longues pipes favorisent le couple








suis tres tres loin

[Justin]

(SW)
l'air gap est un design particulier, c'est un espace(gap)entre les tubulures d'admission et la vallée du bloc qui permet de limiter un peu l'échauffement du mélange AF lors de son passage (dans la gorge:D). Mélange plus frais = moins de d'agmentation du volume(phénomène de dilatation)= meilleur remplissage du cylindre(c'est un peu la même logique que les systèmes "ram-air"). En théorie c'est mieux (et donc plus cher )mais je n'ai malheureusement aucune expérience sur le terrain des deux systèmes.
D'autres pourront peut-être confirmer.

[On-Off]

HAAAAAA ca ce précise !! Merci mesieur !!

















ps sw : tu feras mieu la prochaine fois

[SW]

ps sw : tu feras mieu la prochaine fois

t'inquiete pas pour moi


Pour avoir vu une "air gap" recemment, j'aime beaucoup ce look...
pour la perf, oui, la temperature ça joue effectivement... de là a dire que ça va se connaitre réellement....
par contre, ce doit etre la m* a aller nettoyer.....

Edited by SW, 04 August 2011 - 10:11 AM.

[FRichy]

par contre, ce doit etre la m* a aller nettoyer.....

Pourquoi ca s'astique une pipe ?

[thor_eyerdhal]

Et en temps froid, pour un usage routier, ton moteur va mettre plus longtemps à tourner rond sans starter...

A moins de vouloir grapiller quelques CV dans les tours, le modèle classique est bien suffisant.

[Phil]

Deux moyens simples de faire entrer plus d'air dans son moteur pour avoir de la "perf" :
(1) appuyer davantage sur l'accélérateur
(2) avoir un moteur plus gros - au cas où un V8 de 5 litres ne suffirait pas à satisfaire l'ego.

Sinon, c'est comme d'hab avec ces systèmes d'air froid, plus c'est froid plus il y a d'air, mais plus c'est chaud mieux le mélange air/essence se fait dans le carbu et dans les cylindres. Quand c'est froid, et en particulier dans les minutes qui suivent le démarrage, il y a beaucoup d'air (donc il faut beaucoup d'essence) qui se mélange mal (donc il en faut encore plus pour ne pas tourner pauvre), c'est la raison d'être du choke. C'est pour ça que les Ram Air d'origine ont des clapets de dérivation à partir des collecteurs d'échappement.

L'adaptation d'une injection électronique multipoint a aussi du bon, mais autant acheter une Mustang 2011...

Côté nettoyage, ayant un collecteur comme ça d'origine sur la Cadillac, je sais ce que c'est (ou plutôt je ne veux pas le savoir). A noter que pour éviter de tourner froid, sur ce moteur une partie de l'échappement transite par le collecteur d'admission.

[302GT]

edel 7521 c'est ce que j'ai sur mon bloc ,avant j'avais 2121 de edel ou 2122 je ne connais plus la ref,est ce que c'est mieux?honnetement la differance et minim,(comme la difference de prix entre les deux)mais je favorise air gap ,j'ai plus de peche mais à froid faut qu'il tourne un bon moment avant d'avoir un relenti stable

[chamagne]

rpm performer

[Romuald]

Torker II , c'est le minimum syndicale

[On-Off]

ha ? explique Romu au moin pour que tout le monde sache pourquoi ^^ !

Le prix est resonable en plus !


http://www.summitrac...parts/EDL-5021/

Edited by On-Off, 04 August 2011 - 07:39 PM.

[Romuald]

ha ? explique Romu au moin pour que tout le monde sache pourquoi ^^ !

bha c'est une single plane et ca marche autrement mieu qu'une dual plane. C'est ce qu'il y a sur la orange. Bon apres je sais pas ce que tu vas monter comme culasses, comme aac et comme carbu. Si tu restes stock, c'est p'tetre pas une bonne idée. je te ferais le cours sur l'importance du volume de l'intake au BACC entre 2 binouzes.

[On-Off]

ok on en parlera plus longuement au BACC ^^ tu me diras

[302GT]

bha c'est une single plane et ca marche autrement mieu qu'une dual plane. C'est ce qu'il y a sur la orange. Bon apres je sais pas ce que tu vas monter comme culasses, comme aac et comme carbu. Si tu restes stock, c'est p'tetre pas une bonne idée. je te ferais le cours sur l'importance du volume de l'intake au BACC entre 2 binouzes.

en effet ca sera sympa d'expliquer pq?unsingle marche mieux que le dual,(comme tu fesait tout au debut de tes topics)pour les binouses il y aura surment d'autres comme moi qui te l'offriront aussi pour la peine

[On-Off]

Mdr !!! Ça marche pas pour tout le single et dual !!!

[chamagne]

en effet ca sera sympa d'expliquer pq?unsingle marche mieux que le dual,(comme tu fesait tout au debut de tes topics)pour les binouses il y aura surment d'autres comme moi qui te l'offriront aussi pour la peine

google est mon ami
http://www.musclemus...rade/index.html
moi qui quiq une grosse quiche en roosbeef....le graphique me parle un peu

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•  mmfp_0901_15_z+single_plane_or_dual_plane_intake_upgrade+front_view.jpg   45.76KB   5 downloads

Edited by chamagne, 05 August 2011 - 10:38 AM.

[On-Off]

en effet ! ca gagne un peu quand meme !


Sinon Romu je pense que ma config serai :

culasse RMP performer
quickfuel 600 cfm
pistons/bielles forger
arbre a cames je verais au demontage d'apres l'ancien proprio y'a un perfo deja dessus...

[MadMax_289]

Bonjour,

lors de mes pérégrinations autour des éléments à modifier côté admission et carburateur (j'étais en Autolite 4100, et dual plane intake manifold + spacer sur un 289 Code A stock) j'ai trouvé ceci :



J'ai donc opté pour un Weiand 7515 qui est un single plane et Holley 750.

Edited by MadMax_289, 05 August 2011 - 11:54 AM.