45 replies to this topic

[jmcgalaxie]

Dans le stile le Big Block pour les nuls, la différence entre les culasses standards et le tunnel port



On ne voit pas sur la photo, mais le guide de la tige de culbuteur passe au travers du conduit, d'où les couduits rectangulaires sur le standard pour ménager de la place aux guides.

[nanard289]

Théroriquement mieux car le palier immobilisé dans 2 directions

A ce sujet, la procédure de serrage doit être assez particulière car on doit pouvoir facilement désaligner les paliers en serrant d'un coté plus que de l'autre non?

[FomocoJL]

A ce sujet, la procédure de serrage doit être assez particulière car on doit pouvoir facilement désaligner les paliers en serrant d'un coté plus que de l'autre non?

Il y a des entretoises ajustées et dédiées à chaque palier. Le risque c'est plus de casser le bas du bloc que de désaligner les paliers, qui restent centrés comme des paliers classiques en s'ajustant précisément dans le bloc.

[nanard289]

Il y a des entretoises ajustées et dédiées à chaque palier. Le risque c'est plus de casser le bas du bloc que de désaligner les paliers, qui restent centrés comme des paliers classiques en s'ajustant précisément dans le bloc.

Bonjour FomocoJL et merci pour la précision: si un jour j'ai l'opportunité de remonter un big block je me souviendrais de cette recommandation ... à condition que les entretoises soient correctement repérées

[jmcgalaxie]

Merci pour vos remarques,
Bernard, je te confirme les entroises sont numérotées

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[chamagne]

je pense qu'avec des culasses comme ça ,ton bastringue va respirer severe,ça va te changer du 390 ..

[jmcgalaxie]

je pense qu'avec des culasses comme ça ,ton bastringue va respirer severe,ça va te changer du 390 ..

En plus de la taille des conduits, il y a l'équilibrage des composants qui autorise 6500 de façon sûre.

[GESSORB]

Pret pour Magny cours???

[jmcgalaxie]

Oui mais avec le 390 au moins jusqu'à septembre, car j'ai pas mal de détails à ajuster.

Edited by jmcgalaxie, 20 April 2013 - 03:19 PM.

[jmcgalaxie]

Ca y est le bloc est sur un engine stand de chez Norauto, j'ai été obligé de refaire des pates pour la fixation car l'entraxe était insuffisant.

 2013-05-11-083.jpg   268.58KB   7 downloads

J'aurais besoin d'aide, la pipe d'admission du Tunnel Port possède un diamètre d'ouverture du port de refroidissement plus grand que les pipes standard des big bloc FE.
Une pipe standard a 46,3 mm d'ouverture, la tunnel port 48,6. La conséquence un calorstat standard ne tient pas et passe à travers. Avant de faire usiner une bague pour restreindre le passage quelqu'un connait il les reférences d'un calorstat 180°F de diamètre supérieur à 48,6 ?

[Alexstanger]

C'est beaux un FE!!!!

[chamagne]

C'est beaux un FE!!!!

oui! mais ca on le sait deja mon bon Alex

c'est vrai beau moulbif..j'ai pas la reponse a ta question tu as essaye chez eux? http://www.survivalm...om/FEparts.html

tu pense prendre combien avec ce moteur?

[jmcgalaxie]

M

c'est vrai beau moulbif..j'ai pas la reponse a ta question tu as essaye chez eux? http://www.survivalm...om/FEparts.html
tu pense prendre combien avec ce moteur?

Merci pour l'adresse j'ai laissé un message.
Yvan Brunet qui a assemblé le bas m'assure que 7000 est OK, mais de façon conservative il faut se tenir à 6200

[jmcgalaxie]

Préparation pour enlèvement du bloc qui est vendu, il ira rejoindre une Mustang de 68

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[PiOnPiOn (Cédric)]

mm ca avance!!! cool!

[franckgras]

M[size=4]
Merci pour l'adresse j'ai laissé un message.
Yvan Brunet qui a assemblé le bas m'assure que 7000 est OK, mais de façon conservative il faut se tenir à 6200

Un connaisseur

[jmcgalaxie]

Un connaisseur

Tu le connais ?

[franckgras]

Ouep, il était passé sur le forum il y a qq années pour vendre une boss 429 de 70 (partie en Suede) et on avait échangé qq mails et rencontrés au Mans classic. Il préparait des GT40.

[jmcgalaxie]

Un petit update sur l'avancement


Le 390 en cours de démontage avant la sortie du compartiment moteur, il est parti faire les beaux jours d'une Mustang de 68


Le circuit d'huile en construction, il a nécessité la modif de l'échappement. Par contre je n'ai pas réussit à faire des soudures parfaites il y a toujours des petits trous et je l'ai donné à finir à un prod


Le carter d'huile Canton cloisoné avec volet à l'avant et sur les côtés


La distribution avec les bobinos en alu anodisé bleu pour caller l'écart entre les culbuteurs, le tout avec quelques rondelles pour ajuster

[jmcgalaxie]

Une mise à jour toute provisoire, .... Faire et défaire c'est toujours travailler ....
Pendant mes vacances j'ai remonté le bloc dans la voiture, fait toutes les modifs nécessaires, autour pour un fonctionnement optimum. Ce qui m'a posé le plus de problème est la modif d'un échappement 4/2/1 qui interférait avec les raccords d'huile. Justement pour diminuer la température à proximité, j'ai boudiné les échappements avec de la fibre.
J'ai mis un bouton de démarreur dans le compartiment moteur ce qui me permet de démarrer et surveiller sans m'assoir dans la voiture.
 2013-07-31-150.jpg   122.63KB   2 downloads
Par rapport à la photo, j'ai dû en plus remettre le radiateur et le support de filtre à huile. Mes raccords pour le radiateur d'huile n'étaient toujours pas arrivés.
Comme je suis superstitieux, je n'avais remonté que le minimum au cas où, donc pas la totalité de la face avant, ni l'arbre de transmission. Je n'ai pas remonté le cache sous la cloche d'embrayage pour voir une éventuelle fuite d'huile au joint spi.
J'avais réglé, l'avance à la louche et la distribution à froid.
J'avais amorcé le circuit d'huile à la perceuse, une anomalie aurait dû me faire réagir. En faisant tourner la pompe à huile à la perceuse, j'avais déjà plus de 100psi soit plus de 7 bars. Je mets ça sur le dos des interstices remplis de graisse de montage.
J'avais mis des Template scotch d'affichage de température sur l'avant et l'arrière des culasses et des sondes thermocouple à l'arrière. Il faut éviter que les culasses passent les 90°C
C'est alors qu'allait commencer la phase stressante. Il faut démarrer le moteur et tout de suite l'amener à 2500 tr.mn pendant 30mn pour roder l'AAC et les poussoirs.
Je place un extincteur à proximité ainsi que le fire cracker que m'a vendu PAF
Après quelques tentatives le moteur toussote puis démarre virilement, un super bruit racing par rapport à l'ancien. Je complète le niveau d'eau et commence à enregistrer les valeurs, avance, vide, températures eau, température culasses, pression d'huile. Beaucoup de fumée car les boudins d'échappement en fibre de verre se mettent à sécher. Et là j'ai un doute la pression est toujours à plus de 7 bars et ne redescend pas.
Je regarde tous les raccords sur le côté (circuit d'huile additionnel de graissage des paliers de vilebrequin, impeccable.
Et là grosse frayeur après 6 mn une flaque d'huile d'une vingtaine de centimètre se forme sous l'embrayage. Je coupe au court-circuit.
Par contre comme l'huile avait coulée sur l'arbre en sortie de moteur en tournant l'arbre avait balancé de l'huile de partout autour et comme la cloche d'embrayage n'était pas fermée par son capot, l'huile est allée sur les échappements.
En temps normal quand l'huile arrive sur l'échappement elle part immédiatement en fumée, j'ai déjà eu des fuites sur les caches culbuteurs dans le passé. Mais là avec les collecteurs recouverts de fibre de verre, l'huile s'est accumulée et finalement a pris feu. Oh rien de méchant quelques petites flammes, alors j'hésite je n'avais pas de pulvérisateur à eau à proximité comme souvent avec de l'eau savonneuse. Je décide d'utiliser l'extincteur, encore une hésitation, mon balaise de sécurité mais que je peux contrôler à la demande ou le bâton miracle de PAF. Non pas celui de PAF car il va se vider totalement, pour ce que j'ai à faire... Donc je balance un coup d'extincteur de chaque côté que je croyais être du Halon. Finalement c’était de la poudre.
Arrêt immédiat bien sûr mais de la poussière blanche partout.

Je vous fais le reste en raccourci, le lendemain, j'ai poussé la Galaxie hors du garage, j'ai passé le compartiment moteur au jet d'eau et nettoyer le garage pendant 2 heures.

Le verdict, après recherche, la pompe à huile utilisée est une haute pression 100psi prévue pour les blocs 427 avec une soupape de délestage interne or je n'en ai pas (je n'avais pas tout lu sur internet dans les 4 lignes de caractéristiques de chez Melling). Il faut donc une HV et non HP, avec une pression de 65 psi.
J'ai ressorti le bloc (temps record, j'ai tout démonté en moins de 4h) avec l'embrayage et la boite, enlevé la boite et l'embrayage ensuite et remis en pression le bloc à la perceuse pour voir d'où venait la fuite. Apparemment, deux endroits, un bouchon taraudé obturateur de trou d'huile et une pastille bouchon du roulement 'arbre à came.
Donc conclusion :la pompe donnait une pression trop forte, mais si j'avais mis mon obturateur de la trappe de visite sur la cloche d'embrayage j'aurais juste eu une fuite d'huile et pas tout ce cirque;
J'ai donc commandé ce qu'il manque, la pompe et l'obturateur et tout préparé pour la suite.
Je voulais essayer de le roder avant Magnycours avec le SCCT mais ce ne sera pas possible - je vais encore être derrière - snif

Edited by franckgras, 17 August 2013 - 05:27 PM.