23 replies to this topic

[damien-mach1]

J'ai un soucis qui m'intrigue.

Pour le rôdage AAC de la stang, on a fait tourner le moulin à 2000 tr pendant a peine 10 minutes et le liquide de refroidissement sortait en ébullition par le trop plein.
Un fois le moteur arrêté, ça continuait pendant une bonne minute. La jauge était au max quand on a coupé le moteur qui ne paraissait pas si bouillant que ça.
Pas d'odeur comme un moteur qui a surchauffé.

Quelques détails pour vous aider :

- Calorstat neuf
- Moteur refait à neuf donc propre et avec des joints neufs
- Pompe à eau neuve (et elle tourne dans le bon sens)
- Radiateur provisoire en mauvais état
- 10 litres de liquide ont été mis avant le premier démarrage

Je pense au radiateur et à une mauvaise méthode de remplissage.

Qu'en pensez vous?

DID pense qu'une grosse poche d'air était présente dans le haut du moteur.

Merci de donner vos avis.

 IMAG0270.jpg   136.88KB   11 downloads

Edited by damien-mach1, 13 May 2013 - 09:00 AM.

[FORDER]

J'ai un soucis qui m'intrigue.

Pour le rôdage AAC de la stang, on a fait tourner le moulin à 2000 tr pendant a peine 10 minutes et le liquide de refroidissement sortait en ébullition par le trop plein.
Un fois le moteur arrêté, ça continuait pendant une bonne minute. La jauge était au max quand on a coupé le moteur qui ne paraissait pas si bouillant que ça.
Pas d'odeur comme un moteur qui a surchauffé.

Quelques détails pour vous aider :

- Calorstat neuf
- Moteur refait à neuf donc propre et avec des joints neufs
- Pompe à eau neuve (et elle tourne dans le bon sens)
- Radiateur provisoire en mauvais état
- 10 litres de liquide ont été mis avant le premier démarrage

Je pense au radiateur et à une mauvaise méthode de remplissage.

Qu'en pensez vous?

DID pense qu'une grosse poche d'air était présente dans le haut du moteur.

Merci de donner vos avis.

 IMAG0270.jpg   136.88KB   11 downloads

As-tu mis les joints de culasse dans le bon sens?

As-tu mis un ressort anti collapse dans la durite inférieure ?

[damien-mach1]

As-tu mis les joints de culasse dans le bon sens?

As-tu mis un ressort anti collapse dans la durite inférieure ?

Pas de doute sur le joint de culasse.
Pas de ressort dans la durite, mais elle ne s'écrasait pas.

[damien-mach1]

Alors, pas d'autres pistes?

[Mustanger]

fait un petit trou (3mm) en haut de ton calorstat pour laisser passer l'air si il y en a.

faut démonter mais ça a marché pour certains

[damien-mach1]

Je peux essayer ça.

Sinon, c'est quoi la meilleure méthode pour bien remplir?

[thor_eyerdhal]

Garer la voiture dans une pente à 45°, le capot vers le haut évidemment ;)

[Mustanger]

moi je pompe avec la durite du haut, ça fait des gargouillis quand il n'y en a plus j’arrête

[damien-mach1]

Le mieux c'est de remplir par le radiateur, par la pipe, les deux?
Il me semble qu'il faut 15 litres pour un 351w et j'ai seulement pu en mettre 10. Vous confirmez les 15 litres?
J'ai entendu parler du chauffage à fond, mais il n'y a pas de vanne pour le chauffage, le circuit est censé circuler dans le radia de chauffage en continu.
C'est peut être pour ceux qui ont la clim!

[thor_eyerdhal]

Exact, il y a un vanne commandée par depression pour les modèles avec clim, sinon, circulation permanente, ce sont des volets dans le boitier de ventilation qui font passer l'air par le radiateur (toujours chaud) ou pas...

[FORDER]

Le mieux c'est de remplir par le radiateur, par la pipe, les deux?
Il me semble qu'il faut 15 litres pour un 351w et j'ai seulement pu en mettre 10. Vous confirmez les 15 litres?
J'ai entendu parler du chauffage à fond, mais il n'y a pas de vanne pour le chauffage, le circuit est censé circuler dans le radia de chauffage en continu.
C'est peut être pour ceux qui ont la clim!

Remplir moteur en marche ... A froid bien sûr !

[737driver]

J'ai jamais eu de problème, il y a le tuyau by pass qui va delà pipe à la pompe et qui court circuits le thermostat. Tu peux toujours démonter la durite du radiateur de chauffage qui est sur la pipe. L'air devrait sortir même moteur arrêté avec cette durite enlevé en pompant les durite. Normalement on purge moteur au ralentie et bouchon ouvert au début mais pour roder l AAC c'est pas génial.

Edited by 737driver, 14 May 2013 - 12:24 PM.

[Fredmustang]

tu a regarder l'avance a l'allumage, chez moi pendant le rodage de l'AAC, les collecteurs etaient chauffes au rouge, cause trop de retard a l'avance

Edited by Fredmustang, 14 May 2013 - 02:04 PM.

[cyril]

une poche d'air j'y crois pas trop elle serait partie avec la poussée de la pompe !

juste une chose qui sans doute n'a rien à voir, mes durites qui vont au chauffage sont inversées par rapport à ton montage...




ton radiateur était froid ou chaud signe d'une bonne circulation ?

[FORDER]

Donc, j'ai également un problème de chauffe sur mon pace car...
J'ai commencé par mettre le ressort anti collapse dans la durit inférieur.
Ensuite, j'ai remplacé le calorstat: nada...
Puis, vu que j'ai une hélice de reffroidissement éléctrique commandée par une sonde
j'ai viré la sonde et mis un inter en direct: résultat chaud !
Quatrièment, j'ai resséré les joints de culasse: toujours chaud !!!
Rempli mon radiateur sur une remorque à 45° moteur allumé: toujours hot !!!

Donc, cette aprèm j'ai emprunté ceci à un pote...  IMG_20130514_211237.jpg   130.95KB   1 downloads
C'est, pour ceux qui ne connaissent pas, un appareil qui détécte la présence de
co2 dans le circuit de refroidissement. Qui dit co2 dans le circuit de reffroidissement, dit fuite de joint de culasse...
Donc, j'ai fais le test:  IMG_20130514_174116.jpg   88.07KB   2 downloads
On met ce liquide bleu qui est un réactif et on le met normalement dans le vase d'éxpension mais mon vase étant de type fox n'a pas de bouchon, donc j'ai fait chauffé le moteur et planté le bidule direct dans le radiat: résultat:  IMG_20130514_175520.jpg   107.34KB   2 downloads
Si le liquide bleu passe au vert c'est que tu as une fuite de joint de culasse...
C'est moche, mais moi je sais pourquoi elle chauffe à présent...

Bonne chance,

a plus,

Guy

[Romuald]

 IMAG0270.jpg   136.88KB   11 downloads

Cache culbu, allumeur et fils de bougies façon 'RRP1' ... monsieur a de l’ambition

aller, comme ça fait longtemps que je suis pas venu vous piquer le c*l, je vous la fait en 10 leçons ...

lecon n°1 : C'est préférable de ne pas monter de thermostat pour le prerodage
lecon n°2 : on met l'avance au minimum possible pour le prérodage (4 a 6° en statique çà suffit)
lecon n°3 : Quand on démarre un moteur refait a neuf, on s'assure d'avoir un circuit de refroidissement en parfait état (pas un radiateur 'provisoire' ...)
lecon n°4 : On finalise le remplissage du circuit de refroidissement moteur tournant, chauffage ouvert s'il y a lieu et quand c'est plein, on met le bouchon avant que ce soit trop chaud
lecon n°5 : les poches d'air sur ces moteurs, ça n'existe pas (ou alors, c'est que c'est mal monté ...)
lecon n°6 : garer la voiture en pente, c'est un truc de naze qui sert a rien vu le bouchon de radiateur est déjà plus haut que tout le reste.
lecon n°7 : faire un trou dans le thermostat, c'est un truc de naze qui sert a rien vu qu'il y a déjà le bypass
lecon n°8 : dans 99% des cas, les culasses alus qui ont surchauffées sont bonnes a rectifier.
lecon n° 9 : on s'en fout des durites de chauffage de 'La Sciure', même si elle sont a l'envers, ça marche quand même.
lecon n° 10 : quand il y a plus d'eau que de pastis, il y a moins de pastis que d'eau (les statistiques sont formelles la dessus ...)





































































->[]
...

[franckgras]

Merci pour ces bonnes paroles.

[cyril]

ouais bon, c'est pour faire avancer le chmilblick

j'ai quant meme une sur deux de bonne

[thor_eyerdhal]

Euh c'était pas naze la pente à 45°, c'était une blague (imaginez ce que ca représente...Pente à 100/100), j'aurais du dire 90° ou coller un smiley

Par contre :
-Je pensais qu'il pouvait y avoir des poches d'air bien que le bouchon soit plus haut que le reste, si certaines cavité ont une forme inadaptée..
-Pour le chauffage, tout du moins sur les 67-68 sans clim, cela ne change rien de le mettre à fond ou pas mais c'est peut être différent pour d'autres millésimes...Donc dans le doute, il vaut mieux que la consigne générale soit identique pour tous..

[damien-mach1]

Merci beaucoup pour tous vos précieux conseils les anciens!

Je me repenche là dessus dès que j'aurais mis un nouveau radiateur avec un vrai bouchon cette fois-çi.