16 replies to this topic

[CanyonCarver]

Dans mon effort de tout remettre tip top sur mon fastback, j'ai acheté des recharges de balais d'essuie-glace et j'ai testé.

Le bras s'arrêtent dès que j'éteins le système; ils ne reviennent pas en position basse. 

Des suggestions?

[coupe69]

j'ai la même chose sur ma 67 , j'ai toujours pensé que c'était normal !?  c'est un peut embêtant en cas de petite bruine , donc nous sommes 2 avec la même question .

[Sponge]

C'est soit le switch ou le moteur car les miens reviennent en position basse même si je coupe le switch.

[damien-mach1]

j'ai la même chose sur ma 67 , j'ai toujours pensé que c'était normal !?  c'est un peut embêtant en cas de petite bruine , donc nous sommes 2 avec la même question .

3!

[le gugusse de Montauban]

C'est soit le switch ou le moteur car les miens reviennent en position basse même si je coupe le switch.

 

 

Pareil, du coup j'ai pas démonté, sur une clio phase 1, ça me l'avait fait, et c'était un fusible, à contrôler, ou il fil coupé/débranché.

[CanyonCarver]

Je jetterai un coup d'oeil pour voir si il y a un truc qui pendouille quelque part.

[CanyonCarver]

Voici ce qu'on m'a dirt sur StangNet:

 

There is a cam switch in the wiper motor, it holds power on until the wipers hit the park position. Sounds to me like: 1. You don't have power feeding the cam switch, 2. The cam switch is staying open (stuck, broke, dirty contacts.), or 3. The switch on the washer pedal (applies to #1).

 

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[coupe69]

Donc si j'ai bien tout compris , c'est la came dans le moteur qui ne fait plus son boulot ou le commutateur qui est naze ? il est placé où le commutateur?  On est bon pour un démontage du tableau de bord.

 

Merci

[le gugusse de Montauban]

Tu as 2 inters, le premier est celui sur tes compteurs, et le second (Washer/Wipper) est la pédale de lave glace au pied gauche à côté de l'inter code/phare, seul le moteur est sous le TB

[coupe69]

Tu as 2 inters, le premier est celui sur tes compteurs, et le second (Washer/Wipper) est la pédale de lave glace au pied gauche à côté de l'inter code/phare, seul le moteur est sous le TB

 

 

Merci

 

On va regarder à ça !

[CanyonCarver]

Il y a tous les détails sur le réglage en finesse du 'park switch' dans le shop manual d'origine. Je ferai un scan aujourd'hui... Ça a l'air assez casse-bonbon... Mais c'est vrai qu'il faut tout virer pour accéder au moteur d'EG. Avec la mienne qui a la clim en plus, je ne vous dis pas le bazar!

[PiOnPiOn (Cédric)]

j'avais le cas aussi sur la mienne, un coup j'ai sorti le moteur, réduit le jeu pour que cela fonctionne sur l'etabli, et du coup maintenant il ne s'arête plus, attention à bien faire le réglage et surtout penser que les balais+la tringlerie ont une certaine inertie à prendre en compte dans le réglage

[damien-mach1]

Des nouvelles sur vos soucis?

J'ai le même problême et je n'arrive pas à trouver d'où ça vient.

L'avantage sur 69, c'est que le moteur est facile à démonter.

[CanyonCarver]

J'ai décidé de laisser tout ce bordel tranquille. Je me contenterai de ramener les balais à la position passe en me servant du bouton au plancher.

Après tout, il ne pleut que 20 jours par en à Los Angeles, et je ne sors pas la voiture quand c'est le cas... Affaire classée, mais bonne chance à ceux qui vont s'y atteler en tout cas.

[Nemozis]

Moi j'ai les essuies-glace qui descendent plus bas que le pare-brise ! C'est une option de l'époque pour essuyer le capot pendant qu'on y est !
Je pense que je vais juste les déboulonner et les remonter un peu, ça devrait être bon ...

[CanyonCarver]

Moi j'ai les essuies-glace qui descendent plus bas que le pare-brise ! C'est une option de l'époque pour essuyer le capot pendant qu'on y est !
Je pense que je vais juste les déboulonner et les remonter un peu, ça devrait être bon ...

Oui, c'est certainement le problème.

 

C'est assez typique d'une voiture remontée à la va-vite. J'espère que tu n'auras pas d'autres surprises, surtout des surprises coûteuses ou dangereuses. C'est pour ça que le CT est utile, je pense.

[nightmist]

Moi j'ai démonté le moteur,nettoyé et graissé.

 

Il y à aussi un "fusible" disjoncteur thermique qui coupe l’alimentation si le moteur chauffe trop=> ça s'arrête n'importe ou et quand c'est refroidis sa se relance.