Top Fuel
Posté 26 April 2015 - 09:26 AM
Bha disons que ce genre de document, c'est écrit par des gens qui maitrisent parfaitement leur sujet et on se rend compte qu'on est à des années lumière de ce qu'on peut lire sur les forums et les technoblog.
Oui, je commence, ou plutôt je "re commence", a comprendre.
Il y a des trucs qui m échappent.
Quelques degres de plus ou de moins sur 2 "machins" quasi identiques et ca n a plus rien a voir.
Ceci dit, j aime bien apprendre. Ou au moins essayer... 
Trabant killer
Posté 26 April 2015 - 09:44 AM
C'est fou comme quelques degrés changent le résultat, remarque c'est pareil sur l'avance à l'allumage, faut pas grand chose en plus ou en moins pour gagner des CV ou en perdre, ou faire des trous dans les pistons..
Top Fuel
Posté 03 May 2015 - 01:55 PM
Ca me rappelle un vieux proverbe chinois qui disait : On ne devient pas économiste en lisant 'Picsou Magazine' ...
tiens, lis plutôt ça (chapitre 2) : https://tel.archives...726258/document
Bon, y' a des trucs qui sont un petit peu costauds... 
Trabant killer
Posté 03 May 2015 - 07:09 PM
Tu m'étonnes, et c'est là qu'on se dit qu'un moteur à combustion interne est une usine à gaz au propre comme au figuré...
Top Fuel
Posté 04 May 2015 - 05:37 PM
Tu m'étonnes, et c'est là qu'on se dit qu'un moteur à combustion interne est une usine à gaz au propre comme au figuré...
Tu l as lu le lien de Romu?
Il y a des trucs qui m échappent un peu...
Par contre, hyper interressant.
Top Fuel
Posté 04 May 2015 - 06:21 PM
Je l'avais déjà lu avant qu' il ne soit dispo en ligne. J'ai des centaines de documents de ce genre. Ce qui m’intéresse dans ces trucs la, ce n'est pas tant d'apprendre comment ça marche (ça je pense le savoir vu que ça fait plus de 30 ans que je l’étudie) mais plutôt les méthodes de modélisation utilisées.
It's not a Clevor. it's a RRP Windland build in Burgundy
Top Fuel
Posté 04 May 2015 - 06:42 PM
Ce qui m’intéresse dans ces trucs la, ce n'est pas tant d'apprendre comment ça marche (ça je pense le savoir vu que ça fait plus de 30 ans que je l’étudie) mais plutôt les méthodes de modélisation utilisées.
Ouais moi aussi ! 
Top Fuel
Posté 23 May 2015 - 06:19 AM
Bon, en fait, ce n est pas si complique.
Il suffit juste de se mettre "dedans" et de tout reprendre depuis le debut.
Merci Romu pour le liens. 
Top Fuel
Posté 24 May 2015 - 07:55 PM
bha pas si compliqué, faut relativiser, mais effectivement, si tu prends le soins de bien maitriser les bases du fonctionnement d'un moteur thermique avant, le reste passe beaucoup plus facilement. Tu devrais te documenter sur le traçage des épures de distribution linéaires et circulaires. Ce n'est pas très compliqué et c'est très 'parlant' visuellement. C'est comme ca qu'on apprenait autrefois a comparer des digrammes de distribution et ca reste encore très efficace aujourd'hui hormis que par flemme de dessiner sur du papier millimétrés, on se contente d'utiliser des logiciels, mais les dessins qui sortent sont les même (enfin au moins jusqu'à un certain niveau d'analyse souvent suffisant...)
It's not a Clevor. it's a RRP Windland build in Burgundy
Top Fuel
Posté 25 May 2015 - 06:29 AM
C est ce qu on faisait quand j ai passe mon CAP, mais c est tres loin.
Disque angulaire et compagnie sur un moteur de 403 ou 404, feuille crayon et dessin.
Les 404 en FRANCE etaient de la meme epoque que les premieres Mustang
Il faut juste que je m y replonge.
De mon cote, j ai trouve quelques documents interressants mais pas aussi complets.
Apres, reste plus qu a tout mettre en application...
Top Fuel
Posté 27 May 2015 - 01:53 PM
tiends, vu que j'avais un peut de temps ce midi entre le casse croute et la reprise et que je te sentais fénéant pour sortir la boite de crayons de couleurs, j'tai fait un p'tit bout de code qui dessine l’épure a ta place.
http://www.billyocte...soft/epure.html
pour rappel :
AOA : Avance Ouverture Admission
RFA : Retard Fermeture Admission
AOE : Avance Ouverture Echappement
RFE : Retard Fermeture Echappement
AA : Avance Allumage
Bon j'ai fais ca vite fait et pas tout controler, mais ca doit marcher
It's not a Clevor. it's a RRP Windland build in Burgundy
Top Fuel
Posté 27 May 2015 - 06:02 PM
Je vais essayer ca tres vite, c est top ce bazard.
Merci.
Top Fuel
Posté 27 May 2015 - 07:59 PM
ouais, pis si les couleurs te plaisent pas, tu le dis, je peux t'en mettre des autres hein ... 
It's not a Clevor. it's a RRP Windland build in Burgundy
Top Fuel
Posté 28 May 2015 - 04:44 AM
Non non, ne changes rien, les couleurs sont tres bien...
Top Fuel
Posté 22 May 2016 - 09:36 AM
Et si on est sur un aac à cames asymetriques, ca donne quoi ?
Top Fuel
Posté 22 May 2016 - 03:54 PM
Bon, asymetrique, je sais ce que ça veut dire, mais je ne vois pas ce que c est sur un AaC.
Ce sont les lobes qui sont asymétriques?
A par ca je ne vois pas...
Bha oui, les lobes. La courbe d'ouverture n'est pas forcement la même que celle de fermeture (d'ailleurs sur un bon aac elle ne l'est pas)
It's not a Clevor. it's a RRP Windland build in Burgundy
Top Fuel
Posté 22 May 2016 - 06:01 PM
C est plutôt l ouverture ou la fermeture qui est le plus plate? Enfin, si la différence est la?
Est ce pour éviter, si la fermeture est la plus bombe, que ça soit trop "sec", qu il y est un a coup, ou bien rien a voir?
Je ne trouve rien sur les AaC a ce sujet.
0 membre(s), 0 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)
