10 replies to this topic

[ShelbySpirit]

Bnjr à tous,sujet peut-être déjà traité,mais quel est le nombre de trs/min du ralenti pour 1 V8,289 CI,BM,monté avec 1 EDELBROCK 650 CFM?

D'avance merci,Freddy

[thor_eyerdhal]

Ben ca va dépendre de l'AAC qui est monté dedans.

[Mustanger]

avec un 650cfm j'espère que tu as un aac velu

[ShelbySpirit]

Ben ca va dépendre de l'AAC qui est monté dedans.

 

 

avec un 650cfm j'espère que tu as un aac velu

Hem,hem,pourriez-vous approfondir/développer sachant que:

-1° Je ne sais quel type d'Acc est monté

-2° pour le moment le ralenti  est +/- 1300 trs/min

D'avance merci

[Mustanger]

un 650cfm avec un aac stock ça sert a rien tu roules trop riche, tu consommes et les perf sont pas top.

 

moi je suis passé d'un holley 600cfm neuf a un edel 500cfm neuf -1l/100 (12l/100), j'étais trop riche (pas moi la voiture   )

en plus la conduite est beaucoup plus souple.

 

si ton ralenti est a 1300tr et que tu peux pas le baisser tu as une prise d'air quelque part.

Edited by Mustanger, 09 January 2016 - 06:50 PM.

[thor_eyerdhal]

500 CFM avec un 289 ou 302 stock c'est très bien effectivement, et tu devrais pouvoir descendre le ralenti à 700 tr.

[Phil]

à 1300, le convertisseur (ou plutôt la boîte auto et les croisillons) doit faire un méchant "clonk" en passant sur D

 

Tu as bien mesuré le régime avec un compte-tours d'atelier réglé en position "8 cylindres" ?

[SHOVEL]

Entre 600 et 900 tours, a peu pres.

Apres, tu regles a l oreille histoire d avoir quelque chose qui te plaise, quelque soient les elements de ton moteur, qu il tourne rond sans trop boiter et sans etre trop haut.

[ShelbySpirit]

OK,merci pour les info's...savait pas que le choix d'1 carbu était influencé par tant de paramètres.

Maintenant comment savoir quel type d'Acc est monté dans la voiture,sans le démonter...

[SHOVEL]

Si tu as quelques notions, il te faudrait un disque angulaire et un comparateur.

Avec ca tu relave toutes les donnees d ouvertures, de fermetures, d avance, de retard, de duree, ... etc...

Ca prend un peu de temps, mais c est precis.

Ce n est pas le truc qu on fait tous les jours...

 

 

Sinon, il y a beaucoup moins precis, tu compares avec un autre moteur qui devrait avoir, au depart, les memes caractéristiques.

Oui je sais c est asse flou, mais ca peut donner une idee, mais rien de precis.

En roulant, tu vois bien ou tu commences a avoir de la "puissance", si le moteur prend bien les tours, si tu as plus chevaux en haut qu en bas ou le contraire, ...

 

Apres pour les carbus, c est l eternel debat entre ceux qui on des petits carbus et voit ceux des autres toujours trop gros et ceux qui on des gros carbus et ce sont ceux des autres qui sont trop petits. Donc...

Il y a pleins de trucs a prendre en compte.

[ShelbySpirit]

OK,encore merci