36 replies to this topic

[yellowstang]

Bonjour

 

Depuis le remontage de mon moteur, j'ai une surchauffe m’empêchant de rouler,

 

moteur 351 cleveland 2v, allumage électronique msd (calage OK)

 

J'ai remonté mon radiateur 3 row, helice flex-a-lite 17", pompe à eau haut débits, le thermostat est ok, les durites sont rigides, j'avais le même ensemble de refroidissement sur mon clev préparé et jamais eu de surchauffe, désormais même par temps frais il monte à 105-110° sur autoroute à 90....et même plus haut dès immobilisation du véhicule.

 

J'ai un doute sur une chose, ayant mis une DA, j'ai changé ma poulie de vilo pour une 2 gorge, or les dimensions sont différents, 17cm d'origine et 14 pour la march en alu... avez vous un avis là dessus? je pense remettre une pompe à eau normal pour limiter la vitesse du flux.... bonne idée ou mauvaise piste?

 

merci

[cyril]

En roulant, c'est plus le flux d'air passant à travers la calandre, qui refroidis le moteur, plutôt qu'autre chose.

 

Pour avoir eu les mêmes symptômes, je dirais soucis d'avance, mais je me trompe sans doute....calage ok en statique, mais en charge....?  

[yellowstang]

Justement, si le liquide circule trop vite, il n'a pas le temps de refroidir...à quel température le liquide doit il être en sortie de radiateur quand le moteur est chaud?

[thor_eyerdhal]

La vitesse du liquide n'a aucune importance dans un circuit fermé, plus de volume passe dans le même temps, donc il chauffe moins mais évacue autant de calories.

Ton souci ne vient pas de là. Joint de culasse à l'envers?

[yellowstang]

non joint de culasses ok, radiateur ok, thermostat ok, allumage ok, je vais quand même voir si ma durite du bas est plus froide que celle du haut, j'ai quand même un doute sur la poulie....si la pompe tourne plus vite, le liquide à moins le temps de refroidir dans le radiateur, je ne vois rien d'autre.... dans tout les cas je test la température à chaud en entrée et sortie radiateur, si la différence est infime, il y'a un problème à ce niveau là...

[s.michel]

Hello yello
J'ai eu exactement le même problème que toi et en plus elle cliquetait à chaud .tout était ok comme toi.J,ai finalement obstrue la plaque en laiton sous le thermostat, viré le thermostat et là elle ne chauffait plus ,même plus assez.et voilà, mon moteur est un 351c 4v.
En espérant que cela t'aide.
Michel

[thor_eyerdhal]

non joint de culasses ok, radiateur ok, thermostat ok, allumage ok, je vais quand même voir si ma durite du bas est plus froide que celle du haut, j'ai quand même un doute sur la poulie....si la pompe tourne plus vite, le liquide à moins le temps de refroidir dans le radiateur, je ne vois rien d'autre.... dans tout les cas je test la température à chaud en entrée et sortie radiateur, si la différence est infime, il y'a un problème à ce niveau là...

Ca ne change rien, il n'y a pas d'inertie à la transmission des calories entre le métal et les molécules d'eau donc si tu doubles le débit, le même volume d'eau prendra 2x moins de calories certes, mais comme le volume aura doublé, la quantité de calories captée sera la même...

Ca marche dans les deux sens de la même façon, coté bloc et coté radiateur.

 

En plus ton ventilateur tourne aussi plus vite et augmente aussi l'échange thermique entre l'air et le radiateur donc çà améliore les choses. Par contre si le design du ventilo est médiocre il va facilement moins refroidir qu'un ventilo d'origine qui est TRES efficace...

Sur la mienne j'ai commencé à voir la T° monter un peu haut au ralenti dès lors que j'ai remplacé mon ventilo d'origine avec embrayage par un plus léger soit disant Perfo!

[yellowstang]

ok, je vois pas alors... tout est ok, avant que le thermostat ne s'ouvre elle prends son temps à chauffer et dès qu'il s'ouvre, elle ne cesse de monter en temperature, pourtant le radiateur est niquel, c'est un 3 row et l' helice flex a lite ne m'a jamais posé de problèmes....

[yellowstang]

ok, je vois pas alors... tout est ok, avant que le thermostat ne s'ouvre elle prends son temps à chauffer et dès qu'il s'ouvre, elle ne cesse de monter en temperature, pourtant le radiateur est niquel, c'est un 3 row et l' helice flex a lite ne m'a jamais posé de problèmes....

 

je vais quand même voir cette histoire de pompe et de poulie:

 

http://www.mustangan...ne-overheating/

 

Another often overlooked issue is pulley sizing. You want the water pump turning at just the right speed for your engine's cooling needs. Street corner logic says the faster you turn the water pump, the better it cools. But this isn't true. If a water pump spins too fast, coolant moves too quickly to efficiently transfer heat. You also run the risk of blowing radiator hoses. Always use the correct crank and water pump pulley sizes, as specified by Ford in the Master Parts Catalog.

[s.michel]

ok, je vois pas alors... tout est ok, avant que le thermostat ne s'ouvre elle prends son temps à chauffer et dès qu'il s'ouvre, elle ne cesse de monter en temperature, pourtant le radiateur est niquel, c'est un 3 row et l' helice flex a lite ne m'a jamais posé de problèmes....

Tout comme moi,le thermostat by-passe ne faisait pas bien son boulot et le fluide un peu feneant préférait faire culasse gauche culasse droite plutôt que de faire le grand tour en passant par le radiateur.

[s.michel]

Tout comme moi,le thermostat by-passe ne faisait pas bien son boulot et le fluide un peu feneant préférait faire culasse gauche culasse droite plutôt que de faire le grand tour en passant par le radiateur.

Ma prochaine modif a ce niveau là est d'installer un thermostat classique mais pour haut débit

[yellowstang]

salut Michel

 

Je ne comprends pas ce que tu veux dire par thermostat by pass?? mon thermostat fonctionne correctement, et le fluide passe bien à grande vitesse dans le radiateur, tu as une photo de ce que tu me parles?

[s.michel]

Salut yellow
Ton fluide peut très bien passer dans le radiateur mais pas dans les culasses. (C'était mon problème ).si ton thermostat ne fonctionne pas bien le fluide n'ira que dans l'un où dans l'autre où un peu dans les deux.
Voici un croquis https://www.google.f...31CD8r1IBnXmnM:

[s.michel]

Voici ma modif
https://secure.couga...trictplate.html

[cyril]

C'est effectivement le thermostat qu' il faut pour le 4V du moins....

[yellowstang]

j ai essayé sans le thermostat et ça chauffe aussi...

[s.michel]

Normal, si tu supprimes le thermostat by passe le fluide va ou il veut mais pas ou il faut

[yellowstang]

en dessous de mon thermostat je n'ai pas la pièce en cuivre...  c'est comme ça sur la mienne:

 

https://www.google.f...5NNwZvWP5S6FFM:

[s.michel]

A mon avis ton problème vient de là

[yellowstang]

ok je comprenais pas ton histoire de by passe, en fait c'est bien spécifique au cleveland et comme indiqué...ce n'était pas la meilleur idée ford, le problème c'est que la pièce n'est pas donné, je vais faire la même modif que toi et il doit me rester un thermostat de 289... on verra ce que sa donne