10 replies to this topic

[Mustanger]

Sur la feuille d'explication il disent d'enlever la résistance balaste en série avec la bobine.

bon un relais et c bon le + de la bobine sera au 12V mais....


qui à monter cette bobine sans faire la modif ?

je n'ai que 5 volts au + de la bobine est-ce suffisent ?

vais-je cramer ma bobine pertronix si je la monte sur un circuit d'origine dont pas 12 Volts ?


danke !

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[thierry 231]

Moi non plus, RIEN :|

[Sponge]

Idem...

[Mustanger]

bein alors les mecs ... faut lire les doc

vous avez combien sur le + de la bobine ?

[Fredmustang]

Normalement on devrais tourner autour de 8 Volts selon Ford, une tension plus basse que 12V en entrée permet d´avoir un plus haut voltage en sortie donc une meilleure étincelle ,Ford à resolu le problème en montant un fil résistance et chez Chrysler, Dodge ils ont optés pour le ballast resistance. monté près du moteur.

[FomocoJL]

Quand on monte un pertronix 1 et sa bobine, on ne retire pas le balast.
Avec le pertronix 2 et la bobine flame thrower2, c'est le module électronique qui régule la tension dans la bobine pour avoir le max d'energie quel que soit le régime moteur, donc on lève le balast.
pour faire simple, une bobine c'est un transformateur:
une bobine prévue pour sortir 45000 Volts 8) au secondaire avec 12 Volts au primaire ne sortira que 30000 Volts si elle est alimentée en 8V, donc étincelle plus faible.

[Mustanger]

qui connait la valeur de la résistance balaste ?

[Mustanger]

j'ai trouvé 1,3 ohm..

donc si la bobine fait 1.5 ohm..

ça fait environ 6volts sur la bobine

[dennis]

par contre si on monte une bobine flame thower, on peut plus remettre les vis platinées et le condo en dépannage, il faut alors remonter aussi la bobine d'origine....

au contraire, on peut monter un module pertronix avec la bobine d'origine...

[nightmist]

La bobine classique (en ces années la) étaient prévues pour fonctionner correctement avec une tension de 12V, le probleme c'est qu'en actionnant le démareur la tension chute (environ vers 9V) donc l'allumage fonctionne moins bien, en plus que le moteur est froid, qu'il faut peut être réamorcer l'arrivée d'essence au carbu ou que l'essence se vaporise dans les lignes.
Ca démarre moins bien, ca use la batterie et il faut rester plus longtemps sur le démarreur.
Pour compensser cela certain modéles étaient équipés de bobines prévues pour fonctionner avec +- 9V avec l'ajout d'une résistance ballast.(normallement pas sur nos vieilles mustang) la valeure de cette résistance dépendait du type de moteur/démarreur etc...
Certaines bobines High perf sont fournies avec une résistance balast au cas ou (Accel) sur le modele d'origine l'allumage est prévus avec, ceci dans le cas ou on garde l'allumage d'origine et que l'on remplace juste la bobine.