4.6 Turbo
#1
Posté 08 July 2010 - 05:40 PM
je viens de récupérer un 4.6 16s npi
que je passe en mono turbo pour un projet drift
je vais certainement avoir besoin de vos conseils
pour le moment je cherche bielles et pistons
j ai déjà trouver pour retirer la modine d'huile pas un support de filtre de crown victoria ou l'huile n'est pas refroidi par l'eau
j ai aussi déjà trouver le kit de tuyauterie turbo de base
pour le turbo j ai du mal a trouver des renseignements pour la taille et a/r je pense a un gt40r
pour la gestion ce sera une kms
je cherche aussi :
-une cloche 4.6 > T5 si vous avez en stock sinon j'ai une idée ou la trouver
-une pipe d'admission alu
- un carter inferieur gros volume avec anti degeauge
- support moteur rigide
voila
bientot des photos
#2
Posté 08 July 2010 - 06:14 PM
bonjour a tous
je viens de récupérer un 4.6 16s npi
que je passe en mono turbo pour un projet drift
je vais certainement avoir besoin de vos conseils
pour le moment je cherche bielles et pistons
j ai déjà trouver pour retirer la modine d'huile pas un support de filtre de crown victoria ou l'huile n'est pas refroidi par l'eau
j ai aussi déjà trouver le kit de tuyauterie turbo de base
pour le turbo j ai du mal a trouver des renseignements pour la taille et a/r je pense a un gt40r
pour la gestion ce sera une kms
je cherche aussi :
-une cloche 4.6 > T5 si vous avez en stock sinon j'ai une idée ou la trouver
-une pipe d'admission alu
- un carter inferieur gros volume avec anti degeauge
- support moteur rigide
voila
bientot des photos
On va suivre ca avec attention.
Pour le choix du turbo, ca depend en grande partie de la puissance visée: Voir sur le site de Garrett , un peu de calcul à faire pour choisir un compresseur a partir de sa "Map". http://www.turbobyga...bo_tech103.html
Pipe admission alu: La plastique d'origine peut convenir tant que tu restes dans les 15psi de sural, et que tu n'emploies pas de NOS.
#3
Posté 08 July 2010 - 06:41 PM
On va suivre ca avec attention.
Pour le choix du turbo, ca depend en grande partie de la puissance visée: Voir sur le site de Garrett , un peu de calcul à faire pour choisir un compresseur a partir de sa "Map". http://www.turbobyga...bo_tech103.html
Pipe admission alu: La plastique d'origine peut convenir tant que tu restes dans les 15psi de sural, et que tu n'emploies pas de NOS.
ok merci
oui 15psi/1bars c est ce que je vise pour 550/650cv suivant les carto et carburant
je préfère garder la plastique niveaux transfert de température
aurais tu une synthèse du calcul
#4
Posté 11 August 2010 - 06:01 PM
voila le moteur de base
mes compétition sont maintenant terminé je vais pouvoir commencer
je viens de trouver une boite de 2005 ca c est bon déjà.
il me reste a trouver des collecteurs d'origine pour ma transfo turbo pour avoir le gabarit pour le montage dans la caisse
#10
Posté 21 September 2010 - 06:21 PM
bon le projet avance je cherche maintenant les internes vilo pour prendre 7500/8000tr meme si je pense me brider a 7000tr
piston forgé avec rv de 9 ou 10
bielle qui vont bien pour les tours
culbuteurs ? si besoin j'en sais rien
Bielles forgées en H avec arp2000 dans les 600/700usd
:Vilo: plutot celui forgé de la cobra que celui cast de la GT (Que tu as); dans les 600/700usd
Culbuteurs (Linguets plus exactement, je crois), pas besoin, les stocks font l'affaire.
9 ou 10 , c'est plutot haut pour un moteur suralimenté. Essence normale?
#11
Posté 21 September 2010 - 07:07 PM
Bielles forgées en H avec arp2000 dans les 600/700usd
:Vilo: plutot celui forgé de la cobra que celui cast de la GT (Que tu as); dans les 600/700usd
Culbuteurs (Linguets plus exactement, je crois), pas besoin, les stocks font l'affaire.
9 ou 10 , c'est plutot haut pour un moteur suralimenté. Essence normale?
deja merci de ta reponse
le rv je le veux haut pour ne pas perdre en bas (wrc entre 9 et 12)
essence 100 avgas et injection d'eau/metanol et injection sur mesure
#12
Posté 13 July 2011 - 07:15 PM
bref ce weekend début de fabrication d'un support moteur pour faire tourner le moteur en dehors de la voiture pour ajuster turbo et autre
#13
Posté 13 July 2011 - 08:03 PM
... les collecteurs et cata sont mieux pour un moteur turbo...
Perso, j'ai jamais vu un cata qui etait mieu pour un moteur ... qu'il soit turbo ou atmo (et encore moins s'il est NoX )
Moi aussi ca me le fait des fois ...mais bon ...faut admettre qu'entre le raz des paquerettes et les racines, c'est quand meme ici qu'on est le plus pres des petales ... Courage Nico ...m*, j'ai posté
#14
Posté 13 July 2011 - 08:15 PM
Perso, j'ai jamais vu un cata qui etait mieu pour un moteur ... qu'il soit turbo ou atmo (et encore moins s'il est NoX )
Moi aussi ca me le fait des fois ...mais bon ...faut admettre qu'entre le raz des paquerettes et les racines, c'est quand meme ici qu'on est le plus pres des petales ... Courage Nico ...
je parlais des fixations aux collecteurs et des collecteurs eux même les cata et pre cata saute bien sur
je suis nouveau sur le forum mais pas dans le moteur sural certain le savent ...
Ce message a été modifié par cossie78 - 13 July 2011 - 08:16 PM.
#15
Posté 13 July 2011 - 08:28 PM
Enfin une bonne nouvelleje parlais des fixations aux collecteurs et des collecteurs eux même les cata et pre cata saute bien sur
Question : Pourquoi ne pas passer direct sur un compresseur avec ce type de moteur ?
#16
Posté 13 July 2011 - 08:38 PM
<br /><br /><br /><br />Enfin une bonne nouvelle <img src="http://www.mustangpa...ault/laugh.gif" /> <br /><br /><br />Question : Pourquoi ne pas passer direct sur un compresseur avec ce type de moteur ?<br />
Ben non, 4.6L turbo c'est tres bien!, 1000hp "fingers in the tarbouif" comme diraient certains sur le forum.
Apres, a ces niveaux de hp faut une boite auto car ca devient ingérable sur 400m en boite manu.
C'est d'ailleurs mon prochain projet en 4V des que j'ai résolu les pitis problèmes du p'tit Mod et que j'ai receptionné ma baraque
#17
Posté 13 July 2011 - 09:06 PM
<br /><br /><br />
Ben non, 4.6L turbo c'est tres bien!, 1000hp "fingers in the tarbouif" comme diraient certains sur le forum.
Apres, a ces niveaux de hp faut une boite auto car ca devient ingérable sur 400m en boite manu.
C'est d'ailleurs mon prochain projet en 4V des que j'ai résolu les pitis problèmes du p'tit Mod et que j'ai receptionné ma baraque
pour moi 600/700cv me vont et je reste en boite manuelle j'aime quand ca glisse (c est le but des competition en plus ca tombe bien )
j ai vu un kit full forgé 1600 euro piston bielle vilo combien je peux prendre en regime avec ca ?
http://cgi.ebay.com/...026740299857097
quoi mettre en embrayage et volant moteur pour 7500/8000 tr histoire de pas le prendre en plein tête
#19
Posté 13 July 2011 - 10:05 PM
Volant moteur, faut prendre un alu SFI pour 300/400USD Fidanza, spec, Mc leod, etc y'a plein de marques qui se fournissent chez 2 ou 3 fabricants au plus.
Embrayage qui tiennent 8000 j'ai jamais cherché (Mais tas pas besoin de 8000) mais faudra une cloche en acier de chez Quick ou McLeod si tu y tiens
Ce message a été modifié par 1fast2V - 13 July 2011 - 10:15 PM.
#20
Posté 13 July 2011 - 10:17 PM
je laisserais tomber le stroker si tu veux prendre 7500/8000. Tu n'auras pas besoin de tourner a ces regimes pour avoir 600/700hp avec 15psi, c'est pas un ptit 4 cylindre quand meme. 6000/6500 ca suffira.<br />Probe c'est quand meme pas terrible, mais ca devrait tenir les 600 a 6500
Volant moteur, faut prendre un alu SFI pour 300/400USD Fidanza, spec, Mc leod, etc y'a plein de marques qui se fournissent chez 2 ou 3 fabricants au plus.
Embrayage qui tiennent 8000 j'ai jamais cherché (Mais tas pas besoin de 8000) mais faudra une cloche en acier de chez Quick ou McLeod si tu y tiens
je voudrais rester en 4.6 mais avec 7000trou7500tr pour avoir un bonne plage d'utilisation
si vous avez des lien pour les pièces je suis preneur
Ajouter une réponse
1 utilisateur(s) en train de lire ce sujet
0 membre(s), 1 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)