Ratatouille A Bas Régime
#1
Posté 03 September 2017 - 09:19 AM
Depuis quelque temps ma caisse raratouille a bas regime, poit mort je passe en D et là elle a du mal a partir. Par contre si je tire un peu dedans pas de soucis. Richesse et ralenti ok.
J ai un 302 avec carbu holley 600cfm, est ce possible que ce probleme vienne de la premiere cuve qui pourrait ne pas etre a niveau ? J ai regardé un peu sur google mais a chaque fois je tombe sur : vis de niveau et vis de reglage de cuve seulement je n ai ni l'une ni l'autre. Je ne peux verifier le niveau de cuve et je n ai pas de vis avec contre ecrou pour le reglage ?
Si vous avez une idee je prends...
Merci
#2
Posté 03 September 2017 - 09:49 AM
Etrange, des photos..?
En dehors de cela, le niveau de cuve ne change pas tout seul, et il influe peu sur les bas régimes, le circuit de ralenti mérite d'être nettoyé, vérifies aussi que tu n'as pas une prise d'air...
http://www.turbo.fr/...i-ford-mustang/
Vidéos, principalement axées sur la sonorité :
http://www.youtube.c...pe=videos&uni=3
#3
Posté 03 September 2017 - 11:22 AM
Voila le modele que j ai :
image.jpeg 30.13 Ko 3 Nombre de téléchargements
#4
Posté 03 September 2017 - 01:18 PM
j'avais un soucis un peu similaire sur la mienne, je revérifiais systématiquement le serrage du carbu et de la pipe d'admission tous les 6 mois et le problème disparaissait
j'ai fini par tout serrer au loctite et depuis plus de soucis
#5
Posté 03 September 2017 - 03:07 PM
j'ai eu la meme chose.
en poussant dedans, ça marchait aussi mieux.
Pourtant c'etait un nouvel allumage complet : distributeur + vis platinée + carbu + bougies + fils de bougies. qui avait fait 1000km sans broncher.
Pour moi c'etait juste un affinage de vis platinée à faire suite au "rodage" de tout ça, et tout est rentré dans l'ordre.
#6
Posté 03 September 2017 - 06:14 PM
De vraies photos sur lesquelles on peut zoomer pour voir à quoi çà ressemble.
Bref des gros plans des cuves des deux cotés et de la vis de réglage..
http://www.turbo.fr/...i-ford-mustang/
Vidéos, principalement axées sur la sonorité :
http://www.youtube.c...pe=videos&uni=3
#9
Posté 05 September 2017 - 05:08 AM
Première idée, circuit de progressivité bouché par des saletés. Le fond de la cuve est bien propre, sans dépôtous ? Tout nettoyer (cuve et gicleurs déposés un à un) à la soufflette.
Deuxième idée, une prise d'air : embase de carbu, un tuyau de dépression débranché ou mal branché ou fendu, un accessoire à dépression à l'autre bout HS, typiquement l'assistance de freinage ou la capsule du modulateur de boîte.
Le ralenti, réglé très riche pour compenser, semble normal. Mais dès qu'on accélère un peu, le circuit de ralenti se désactive et ne compense plus.
"If it ain't broke, don't fix it - if it ain't work, chrome it"
#10
Posté 06 September 2017 - 11:02 AM
Aucune prise d air sur durite, ni fendue ni abimée, j ai tout controlé. Je cherche encore pour récupérer la patate que j avais avant dès que j enfoncais la pédale...
#11
Posté 06 September 2017 - 11:05 AM
Photos de la cuve et de la vis..?
http://www.turbo.fr/...i-ford-mustang/
Vidéos, principalement axées sur la sonorité :
http://www.youtube.c...pe=videos&uni=3
#12
Posté 08 September 2017 - 08:07 AM
Bonjour
Sur le site de Holley il y a de la doc https://www.holley.c...ort/carburetor/
Fichier(s) joint(s)
#13
Posté 08 September 2017 - 08:33 AM
J'ai eu ce soucis aussi quand il y a un certain temps que le voiture n'a pas démarré
Ce sont les pointeaux qui se bloquent et laisse passer de l'essence et donc le niveau de cuve est trop haut, c'est trop riche au ralenti et ça ratatouille
J'ai démonté plusieurs fois sans rien trouver d'anomal, mais à chaque fois on bousille les joints torique des pointeaux
Maintenant, déjà je démarre la voiture plus souvent et si ça se reproduit, je tapote les cuves pour décoincer les pointeaux
J'ai des amis qui avec les Holley ont le m^me problème, certains ce sont tournés vers une autre marque de carbus
Bon courage
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