Un BB dans une 70 ...
Le 390 : Ca rentre sans 'trop' de problème. Le seul intérêt de ce moteur c'est quand tu as un modèle qui en était équipé d'usine et que tu veuilles rester dans l'origine. Hormis ca, c'est juste le pire des moteur qui ait été monté dans les mustang classique. Ceci dit, c'est sympa a conduire et si on fait abstraction d'une conso complètement en déphasage avec les perf, on peut s'en accommoder ... si on a pas d'autres choix (moi je préfère prendre le bus).
Le 428 : Même format que le 390 mais 'poussivité' en moins. C'est avec le BOSS429 le seul BB monté d'origine dans des 70. Comparé a un SBF, les pièces sont juste 10 fois moins nombreuse et 4 fois plus chère et si tu ne les tapes pas, ca n'a rien dans le cornet (comme tous les autres d'ailleurs). Très sympa a rouler (en ligne droite ...) sur une 70 en boite auto mais carrément galère en boite méca surtout le jour ou tu veux arsouiller un peu. Une 70 équipé d'un 428 d'origine, c'est une auto rare qu'il faut garder, ce qui ne veut pas dire que ce n'est pas une connerie de faire un swap vers ce moteur.
Le 427 : C'est aussi un FE (on le trouve pas trop dans les camionnettes par contre ...). Moteur mythique dans certaine version, rare (donc cher) sans pour autant être spécialement plus efficace qu'un 428 dans les version ordinaire. Le top, c'est le 427 Cammer et avec un peut de chance tu dois pouvoir trouver ca d'occase en restant autour des 100.000$
Le 429 : Ca rentre, mais bonne chance. Faut tout modifier,ca touche de partout et ca pèse le poids d'un menhir. Techniquement parlant c'est un moteur très intéressant, mais a ce stade tourne toi plutôt vers du Caterpillar, au moins t'aura de la pièces et tu pourras même trouver des pompes dans la même marque. Le top de la cylindrée, c'est bien sur le BOSS 429 qui était monté d'origine en 70 mais même chez Ford ils s'étaient rendu compte qu'ils avaient fait une connerie, ce qui explique en parti la rareté. Ceci dit, c'est plus facile a trouver qu'un 427 Cammer mais pas forcement beaucoup moins cher.
Le 460 : C'est comme le 429 mais tu rajoutes 10l/100km. Excellent moteur pour trainer une full size de 4 tonnes, mais dans une mustang de 1500 kg ...
voila, on a fait le tours de BB possible.
Coté conduite, si tu veux faire une bête de drag et que tu es près a modifier complètement la voiture pour ca, ca peut être une bonne idée. Pour tout le reste ca n'a que des inconvénients. L'analyse de Jack est très explicite et parfaitement réaliste en tout sens et ca donne une idée de ce que c'est dans une auto qui fait 500 Kg de moins que celle qu'il décrit. Le BB c'est avant tout un état d'esprit que l'on doit avoir pour vivre avec, hormis ca, aucun intérêt surtout sur une 70. Coté entretient, rien de plus ou de moins qu'un SB. Faut juste avoir un pote gynécologue le jour ou t'as besoin de changer les bougies et prendre une semaine de congé si tu prévois de changer les collecteurs d'échappement. Certain te diront qu'un BB ca pousse forcement plus qu'un SB, mais ca, c'est juste dans les rêves.
Je vois que tu parles de stroker un 351w en 408 ou 427. La dessus, je ne veux pas être désagréable, mais techniquement, stroker un 351 est juste la pire connerie que l'on puisse faire pour rouler sur la route. Le 351w est un des moteurs d'origine les plus robuste que l'on trouve sur les mustang de ces années la. En le strokant il devient juste le plus fragile. Il existe des block racing pour ca mais faut être prêt à mettre 20000 balles dans un moteur pour avoir un truc potable.
En restant dans les SB, tu as aussi le 351C. Plus rare qu'un 351w, mais aussi plus fragile et beaucoup plus cher a restaurer ou a taper. Le 2v n'a aucun atout comparé à un 351w, par contre le 4v est plus velu. Un peu comme le 428, c'était monte d'origine en 70 et si c'est d'origine dans l'auto, il faut le garder mais pour un swap, ca se discute.
Pour finir, j'ai l'impression que tu n'e sais pas vraiment de quoi tu parles ou dans quoi tu veux te lancer. Tu veux un moteur fiable, sympa à conduire sans pour autant être un moteur sportif et sans trop de modif ? alors change rien, le 351w est juste le meilleur choix pour ca. C'est coupleux, indestructible dans le cadre d'un usage routier, des pièces à foison au meilleurs prix, un entretient des plus aisé et en plus dans ton cas, c'est d'origine sur l'auto, donc je ne vois pas ce que tu veux de plus.
ps: moi je m'en fout, j'ai un 302 et je vous prout et reprout