24 replies to this topic

[Mico]

Du au bruit de marteu piqueur et après avoir demonté les caches culbu, verification des tiges de culbuteurs, voici le probleme en photo, la tige est un peu tordue

Je vais donc commander un set de tiges de culbuteur.

J'ai mesurer 213 mm sur les autres tiges ce qui donne 8.38 in est les bonnes dimenssions?

autre question, faut il tous changer tous les culbuteurs?

 tige_culbu_8.JPG   168.37KB   56 downloads

PS: Romu, tu as raison pour la calamine ou goudron, etc, dans ce moteur de presque 35 ans. , il y a en a bien 1kg

[Alexstanger]

Du au bruit de marteu piqueur et après avoir demonté les caches culbu, verification des tiges de culbuteurs, voici le probleme en photo, la tige est un peu tordue

Je vais donc commander un set de tiges de culbuteur.

J'ai mesurer 213 mm sur les autres tiges ce qui donne 8.38 in est les bonnes dimenssions?

autre question, faut il tous changer tous les culbuteurs?

 tige_culbu_8.JPG   168.37KB   56 downloads

PS: Romu, tu as raison pour la calamine ou goudron, etc, dans ce moteur de presque 35 ans. , il y a en a bien 1kg

la vache, que s'est-il passé pour les retrouver dans cet état?

[Mico]

Pas de montée a 10.000tr/min mais du a un allumage caothique, explosion dans l'échappement et voilà le résultat.
Ce qui me frappe c'est que le moteur tourne

[Mico]

Et la soupape?

A première vue, pas de probléme.

Pour la vérification je suppose qu'il faut démonter la culasse?

J'ai demonté mes bougies et si vous pouvez m'aider à les lires, Merci

Attached Files

•  8_bougies.JPG   178.16KB   71 downloads

Edited by Mico, 26 August 2007 - 08:57 AM.

[nanard289]

A première vue, pas de probléme.

Pour la vérification je suppose qu'il faut démonter la culasse?

J'ai demonté mes bougies et si vous pouvez m'aider à les lires, Merci

Salut Mico,
Avant de déculasser ton moteur, je te suggère de vérifier la tête de ton allumeur et dans le doute de la changer. Tu refais ensuite un test avec une tige neuve après avoir vérifié évidemment ton avance. La tige tordue quand elle n'est pas imputable à un surrégime ou un grippage de la queue de soupape est un symptome d'allumage anarchique. Ce phénomène peut se produire avec une tête d'allumeur un peu charbonnée voir fissurée. Pour te convaincre que tout est OK tu peux ensuite mesurer tes compressions (maintenant que tu as démonté tes bougies, c'est facile ).
Pour ta carburation, je crois que tu as des bougies un peu trop chaudes mais c'est pas du tout catastrophique. Ca se trouve, tu avais auparavant roulé en mode "éco" (vitesse de croisière stable avec une faible charge). En plus elles n'ont pas l'air très vieilles (même si on ne distingue pas bien l'état des électrodes) et tu dois pouvoir de nouveau les réutiliser

[Mico]

Salut Mico,
Avant de déculasser ton moteur, je te suggère de vérifier la tête de ton allumeur et dans le doute de la changer. Tu refais ensuite un test avec une tige neuve après avoir vérifié évidemment ton avance. La tige tordue quand elle n'est pas imputable à un surrégime ou un grippage de la queue de soupape est un symptome d'allumage anarchique. Ce phénomène peut se produire avec une tête d'allumeur un peu charbonnée voir fissurée. Pour te convaincre que tout est OK tu peux ensuite mesurer tes compressions (maintenant que tu as démonté tes bougies, c'est facile ).
Pour ta carburation, je crois que tu as des bougies un peu trop chaudes mais c'est pas du tout catastrophique. Ca se trouve, tu avais auparavant roulé en mode "éco" (vitesse de croisière stable avec une faible charge). En plus elles n'ont pas l'air très vieilles (même si on ne distingue pas bien l'état des électrodes) et tu dois pouvoir de nouveau les réutiliser

Merci pour tes constatations Nanard, la tête d'allumeur, le doigt, les bougies sont neufs, le problemes est bien comme tu l'as indiqué "symptome d'allumage anarchique" du au connecteur du redresseur (y compris les fils) qui avaient de mauvaise connections d'ou l'allumage anarchique.

Aujourd'hui je devrai avoir une tige de culbuteur est voir si plus de bruit.

Les bougies sont neuves, j'ai roulé en mode "éco", enfin essayer , au prochain changement de bougies je prendrais des bougies plus froide.

Edited by Mico, 27 August 2007 - 12:40 PM.

[Mico]

derniere news, j'ai changé la tige de culbuteur pliées, redemarré et encore du bruit mais j'ai beaucoup de mal à distinguer de quel cylindre il s'agit donc,

J'ai redemonter mes cache culbu reverifier les tiges de culbu et oups il y a un poussoir qui l'a suivi et bon pas le choix, j'ai demonté la pipe d'admission pour atteindre les poussoirs.

j'ai remarqué que beaucoup de ceux-ci sont bloqués ou ne fonctionne pas comme il le devrait d'ou j'ai commencé le demontage et nettoyage de ceux-ci, ça prends du temps mais il le faut.

 DSCF0030_resize.JPG   219.96KB   71 downloads

J'ai besoin de vos lumieres pour:
- determiner si le jeu au culbuteurs est dans les tolérances, il existe une methode mais je n'ai pas bien compris pratiquement comment faire.

- Sur le 351C, le joint de la pipe d'admission est comme la photo ici plus bas mais je me demande si il y a un joint de chaque côté de la plaque metalique

 fel_ms96012_w_2.jpg   23.54KB   27 downloads

merci

[kaizer69]

salut Mico,

tu dois régler le jeu au PMH fin de compression du cylindre correspondant .(les 2 soupapes sont fermées.)
Pour ce faire une technique consiste à : (la plus simple):

Repérer et marquer sur le corps de l'allumeur, par exemple, à l'aide d'un feutre marqueur, avec plus ou moins de précision l'emplacement de chaque câble haute tension de chacune des bougies avant de retirer la tête du distributeur.
Il suffira alors de tourner le moteur à la main jusqu'à l'alignement du rotor avec les marques que vous venez de tracer sur le corps de l'allumeur et de régler les soupapes du cylindre dont le câble haute tension est "visé" par le rotor.

Ce n'est pas de moi je précise, mais vu qu'il n'y a pas foule..... !
a+

Edited by kaizer69, 12 September 2007 - 04:29 PM.

[kekemosquitos]

Salut Mico,

je crois que tu as une vieille tete de distributeur (allumeur) , si oui , tu coupes a la scie juste au dessus des "plots" qui indiquent les cylindres .

enfin , tu fais une décapotable de ta tete de distributeur et le tour est joué

A+

[Romuald]

Ca me désole vos méthodes de pauvres. On veut bien changer des tiges de culbuts et régler des basculeurs, mais on ne veut pas apprendre et comprendre le cycle a 4 temps pour travailler de façon sure et rationnelle …

Un petit effort les gars, c’est pour votre bien

[Mico]

Ca me désole vos méthodes de pauvres. On veut bien changer des tiges de culbuts et régler des basculeurs, mais on ne veut pas apprendre et comprendre le cycle a 4 temps pour travailler de façon sure et rationnelle …

Un petit effort les gars, c’est pour votre bien

J'utilise la methode qui est dans le shop manual, 3 repers sue le damper et on peut vérifier toute les soupapes.

Mon probléme est de determiner si le jeu au culbuteurs est dans les tolérances, il existe une methode mais je n'ai pas bien compris pratiquement comment faire.

[kaizer69]

mais on ne veut pas apprendre et comprendre le cycle a 4 temps pour travailler de façon sure et rationnelle

c'est même pas vrai ça!

[5F08A]

Tu dois amener la tige en contact avec le culbuteur (tu tournes la tige sur elle-même pendant que tu serres l'écrou du culbuteur) et quand celle-ci ne tourne plus aussi facilement ( elle est aliors en contact avec le poussoir et le culbuteur lui-même en contact avec la soupape) tu resserrres de ... je sais plus si c'est 1/2 ou 3/4 de tour. Voilà la méthode pour des poussoirs hydrauliques.

[gg]

Ca me désole vos méthodes de pauvres. On veut bien changer des tiges de culbuts et régler des basculeurs, mais on ne veut pas apprendre et comprendre le cycle a 4 temps pour travailler de façon sure et rationnelle …

Un petit effort les gars, c’est pour votre bien

Un petit coups main pour mico serait le bienvenu je pense, car nous n'avons pas tous tes connaissances...

Edited by gg, 13 September 2007 - 08:06 AM.

[Romuald]

Un petit coups main pour mico serait le bienvenu je pense, car nous n'avons pas tous tes connaissances...

pour connaitre, il suffit parfois d'apprendre. Si quelque chose est en panne et que tu sais comment ca marche, c'est deja a moitié reparrer. Si tu ne sais pas comment ca marche, tu dois commencer par le comprendre avant de tenter de le reparrer. La majorité des membres MP connaissent forcement le cycle a 4 temps (au moins le principe de base), et pourtant la question sur la procedure de reglage basculeurs revient tres souvent. Alors qu'avec un peu de bon sens ils ont tous les élements pour faire sans se gourrer. Exemple : http://forum.mustang...showtopic=17595

Concernant le jeu (ou plutot precontrainte) des poussoir d'origine, il me semble que c'est 5/8 de tours apres contact , mais ca depend de beaucoup de chose (moteur,poussoirs, basculeurs,stud ect ...).

[FIEUX]

A première vue, pas de probléme.

Pour la vérification je suppose qu'il faut démonter la culasse?

J'ai demonté mes bougies et si vous pouvez m'aider à les lires, Merci

T'as 1 coté du carbu qui est un peu trop pauvre: 5 7 8.
L'autre parait normal en gros

[chris]

derniere news, j'ai changé la tige de culbuteur pliées, redemarré et encore du bruit mais j'ai beaucoup de mal à distinguer de quel cylindre il s'agit donc,

J'ai redemonter mes cache culbu reverifier les tiges de culbu et oups il y a un poussoir qui l'a suivi et bon pas le choix, j'ai demonté la pipe d'admission pour atteindre les poussoirs.

j'ai remarqué que beaucoup de ceux-ci sont bloqués ou ne fonctionne pas comme il le devrait d'ou j'ai commencé le demontage et nettoyage de ceux-ci, ça prends du temps mais il le faut.

 DSCF0030_resize.JPG   219.96KB   71 downloads

J'ai besoin de vos lumieres pour:
- determiner si le jeu au culbuteurs est dans les tolérances, il existe une methode mais je n'ai pas bien compris pratiquement comment faire.

- Sur le 351C, le joint de la pipe d'admission est comme la photo ici plus bas mais je me demande si il y a un joint de chaque côté de la plaque metalique

 fel_ms96012_w_2.jpg   23.54KB   27 downloads


SAlut mico
voilà ce que j'ai trouvé dans le haynes pour un intake manifold

difficile de faire mieux pour le scan..
merci

Attached Files

•  intake_manifold_.jpg   141.28KB   32 downloads

[ced390]

il parait que pour voir si l'ensemble poussoir/tige de culbu marche bien il faut que lorsque le moteur est en marche les tiges de culbuteur doivent tourner sur elles meme sinon c'est qui a quelque chose qui ne va pas.