56 replies to this topic

[cdc]

Effectivement, je n'avais pas pensé à çà, mais à régime équivalent, en pleine charge, le moteur pompe beaucoup plus d'air, donc également plus d'essence qu'avec les anciennes culasses...

La pompe d'origine ne peut peut être pas bien fournir vers les 5000..??

Normalement la pompe d'origine (de 302) devrait fournir (perso à 6000trm avec un 600cfm c'etait ok)sauf si elle est naze mais c'est pas "tout ou rien"?
Comment obtiens tu ce graphique puissance/trm, cela me serait bien utile pour savoir à quel moment passer mes vitesses
d'après le tableau, j'avais ce même problème à Mende, perte de puissance à partir de 5000 trm puis reprise à 6000 à cause d'un fil de bougie fendu, invisible sans le tordre et à cause des tri y (ou de moi )

[thor_eyerdhal]

Oui mais as tu des culasses d'origine ou plus gourmandes? car çà fait une sacrée différence..

C'est une courbe obtenue avec le logiciel Powerdyn, il te donnera aussi un tableau de passage des rapports

Mes fils de bougies sont des MSD en silicone et récents (J'ai déjà eu le même symptome a haut régime avec un fis mal enfoncé sur une bougie, mais là j'ai tout revérifié et rien)

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 24 November 2008 - 10:49 PM.

[cdc]

Oui mais as tu des culasses d'origine ou plus gourmandes? car çà fait une sacrée différence..

C'est une courbe obtenue avec le logiciel Powerdyn, il te donnera aussi un tableau de passage des rapports

Je crois que d'origine il ne doit rester plus que moi , les culasses aussi ne le sont plus.
Tu as plus d'info à me donner sur ce powerdyn

[thor_eyerdhal]

Fais une petite recherche sur le forum (posts de romuald notamment) ou sur google, tu verras, tout est expliqué en détails

[Romuald]

PowerDyn
http://www.powerdyn....owerDyn_me.html

Les points fort :
Le prix
La facilité d'utilisation
La fiabilté des resultats si on a de bon parametres

Les points faible :
Aquisition delicate
Developpement febrile
Peu d'option

Un bon petit soft pour faire de la mesure dynamique et surtout de la comparaison. Domage que ce ne soit pas un projet 'open source', ca aurait permis a la communauté des mecanoformaticiens de l'ameliorer et de l'optimiser.

[thor_eyerdhal]

Romuald, que penses tu des grosses chutes brutales (et réellement ressenties) dans la courbe.

Vu que Powerdyn pique le signal d'allumage, ces chutes brutales me font penser que ce sont des absence d'allumage.
Si il s'agissait de problème d'alimentation en carburant, les étincelles étant toujours présentes, la courbe s'applatirait mais ne devait pas chuter pas de la sorte.
Que penses tu de cette interprètation??

[Romuald]

Si l'allumage ne donne pas, tu ne peux pas avoir de données en sortie, donc si il y a des données, c'est qu'il y a de l'allumage (suffisement et au bon moment, ca c'est une autre histoire). Dans tous les cas de figure, qu'elle que soit 'la panne' le regime moteur ne varie plus de facon constante, donc forcement l'allumage non plus. Le powerdyn, c'est un bon outil pour faire des mesures, mais a proscrire pour faire du diag. La methode d'aquisition n'est pas suffisement stable pour ca et ca peu tres facilement induire en erreur. pour savoir si c'est l'essence ou les etincelles qui posent probleme, ce serait plus judicieux de faire une mesure d'AFR je pense. Concernant la pompe d'origine, si elle est en etat elle fournie sans probleme bien au dela de ce que ton moteur a besoin. Tu sais il y en a qui arrivent a pomper 40L/100 avec ces truc la . pour la bobine, c'est pareil, a moins d'etre naze, c'est pas a 5000 rpm que tu vas lui faire du mal. Il faut juste garder a l'esprit qu'un bon 289 stock prend deja 5000 sans probleme et toutes ces pieces la suivent sans soucis (et il y a de la marge).

[F4tB10cK]

Tu es sur que ta bobine a la bonne impédance?
Si tu en as une prévue pour fonctionner en 12V montée sur un circuit d'origine en 7-8 ça peut déconner de la sorte.

[gg]

Tu es sur que ta bobine a la bonne impédance?
Si tu en as une prévue pour fonctionner en 12V montée sur un circuit d'origine en 7-8 ça peut déconner de la sorte.

quelles impédance faut il ?

[F4tB10cK]

entre 1.4 et 1.5 ohm sur le primaire.

la resistance de base du circuit pour obtenir les 5-7V d'entrée est d'environ 1.4 ohm

[gg]

entre 1.4 et 1.5 ohm sur le primaire.

la resistance de base du circuit pour obtenir les 5-7V d'entrée est d'environ 1.4 ohm

Houla, on recommence :

où dois je mesurer sur la bobine la résistance avec mon ohmmètre ?

[Romuald]

où dois je mesurer sur la bobine la résistance avec mon ohmmètre ?

ben entre la borne + et la borne - ... banane ...

[gg]

ben entre la borne + et la borne - ... banane ...

ok, je vais mesurer ça this evening.
Et c'est pas une banane mais une bobine

[F4tB10cK]

Et aussi environ 8k ohm sur les secondaires

C'est ou les secondaires ?

Entre les bornes + et - et la sortie hardtop*

C'est ou la sortie hardtop* ?

la ou tu branches ton fil qui va a la tête

Economie de 4 post

* mdr c'est pas hardtop mais Haute Tension, c'est le traducteur qui comprend rien

Ce message a été modifié par F4tB10cK - 25 November 2008 - 03:11 PM.

[gg]

LOL avec les messages

toujours le même humour le bon vieux fat !

[Romuald]

Entre les bornes + et - et la sortie hardtop*

t'as oublié de dire 'banane'

[thor_eyerdhal]

Arf, il y a bien longtemps que j'ai renoncé a écrire Haute Tension en abrégé sur ce forum :-)

Euh en ce qui me concerne, aucune pièce de l'allumage n'a été changée depuis le changement de culasses, donc pas de raison qu'elle ne fonctionne pas bien avec le pertronix.

Sauf défaillance...

J'ai commandé une bobine Flamethrower, pour module pertronix I, je verrais tout de suite si le problème disparait ou non.

Ensuite , si çà ne change rien, de toutes façons, j'avais prévu de changer l'allumeur fin décembre, donc si ca vient de lui (masselottes ou module pertronix), ca se verra de suite également..

et effectivement de manière aléatoire à partir de 4800 rpm, ça ratatoille, ça pète dans les pots, le moteur ne veut plus prendre de tours. Et ça ne le fait pas tout le temps non plus.

Moi je pense à un soucis d'avance à dépression.

Au fait pour ce point particulier, facile a vérifier.
Comme de toutes façons en WOT, l'avance a depression doit être nulle, pour tester si il n'y a pas interférence, tu la débranches et tu bouches le trou coté carbu et tu refais un essai.

Si ca continue, c'est pas elle, si ca régle le problème, ben il faut revoir le réglage ou l'état de la capsule...

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 25 November 2008 - 04:25 PM.

[Romuald]

En attendant, tu vires lepertonix et tu remets un rupteurs + condos, pour prendre 5000 ca suffit largement et au moins tu es fixé ...

[fastdriver]

En attendant, tu vires lepertonix et tu remets un rupteurs + condos, pour prendre 5000 ca suffit largement et au moins tu es fixé ...

Je peux confirmer, car c'est aussi ce que j'ai fait sur quelques voitures et comme ça marchait mieux, à la surprise générale, qu'avec un Pertronix qui devait comporter un défaut de fabrique quelque part, ben ça a permis de supprimer les ratés...

J'ajoute aussi que vices + condos, ça permet de prendre davantage que 5000 !
En outre, je suis obligé d'utiliser un allumeur à linguets sans l'aide d'allumeur électronique vu la
réglementation des courses d'historiques.

Le seul écueil, c'est de régler les vis...

Sinon, je vois pas trop la différence entre pertronix et vis platinées ...quand ça marche (sans ratatouille) !

Avec ce qui t'arrive, Thor, j'en déduis qu'une série de Pertronix sont défectueux, et qu'il faudrait retourner le tien s'il est sous garantie...

Ce message a été modifié par fastdriver - 08 December 2008 - 10:14 PM.

[thor_eyerdhal]

Sous garantie! Tu rigoles, ca doit faire des années qu'il est sous le capot...
(Si il est défectueux, il vient juste de lacher après un bon moment de bon fonctionnement)

Il tiendra jusqu'a noel en attendant la relève par un E-curve ou E-Fire