56 replies to this topic

[thor_eyerdhal]

tout origine !
culasse fontes, allumeur d'origine mais avec un pertronix, et carbu 4 corps autolite.

Bon je viens de trouver une piste concernant le Pertronix.


J'ai trouvé plein de sujets d'utilisateurs européens et US qui ont réglé des soucis de ratatouillage (constants ou aléatoires) à haut régime (avec utilisation de pertronix dans l'allumeur) en alimentant la bobine en 12V (12V après contact évidemment), alors qu'avant elle était alimentée par un fil résistif en 6-9V.

En ce qui me concerne, la bobine est effectivement alimentée par le fil résistif, est ce le cas pour ton montage...??

Je modifierais çà ce WE pour voir ce que çà donne.

[gg]

En ce qui me concerne, la bobine est effectivement alimentée par le fil résistif, est ce le cas pour ton montage...??

heuuuuu, comment le savoir ?

[Mico]

heuuuuu, comment le savoir ?

avec un multimetre, teste le fil pour connaitre sa resistance.
ou
tu connectes un fils du contact vers à la bobine pour y avoir 12V

[Romuald]

tu connectes un fils du contact vers à la bobine pour y avoir 12V

ben voyons ...

le fil peut bien avoir la resistance qu'il veut, si la bobine n'est pas allimentée (pas de - parce que le rupeur est ouvert par exemple) tu mesureras toujours la tension 'batterie' puisque le courrant sera null . faut bien comprendre que c'est prehistorique electrique et non pas electronique. C'est la resistance de la bobine qui sert de charge pour faire chuter la tension a ses bornes. Donc la tension a ses bornes en circuit fermé depend de sa resistance, en circuit ouvert en revance il ni a pas de chute de tension, donc tu mesureras toujours la tension batterie ...

Bon je viens de trouver une piste concernant le Pertronix.
J'ai trouvé plein de sujets d'utilisateurs européens et US qui ont réglé des soucis de ratatouillage (constants ou aléatoires) à haut régime (avec utilisation de pertronix dans l'allumeur) en alimentant la bobine en 12V (12V après contact évidemment), alors qu'avant elle était alimentée par un fil résistif en 6-9V.

ca, c'est ecrit dans la doc du pertronix ...

en 6-9V

voir explication plus haut .... debranches ta bobine et mesure la tension qui arrive sur le + ... tu verras que ce n'est pas 6 a 9 v, mais bien la tension batterie, meme si le fil est resistif ...

Edited by Romuald, 26 November 2008 - 06:56 PM.

[thor_eyerdhal]

A vide évidemment qu'on a la même chose, mais une fois en charge, la puissance qui passe dans la bobine est moindre si elle est alimentée avec un fil résistif que si elle l'est avc un fil classique.

Voici d'ailleurs à ce propos un courrier de chez Pertronix himself:


 pertronix_1.JPG   128.93KB   25 downloads


 pertronix_2.JPG   118.18KB   16 downloads

Edited by thor_eyerdhal, 26 November 2008 - 08:08 PM.

[Romuald]

Vi, c'est ce que j'expliquai au dessus. Comme la question 'tension bobine' revient régulièrement, j'anticipe pour tout ceux qui s'étonne de trouver la même tension qu'au borne de la batterie alors qu'il sont sur d'avoir une résistance .

Sinon les module Pertronix, ils sont donnée pour 15000 RPM . Les Ignitor fonctionnent en général très bien avec le fil résistif (si bien sur la résistance de la bobine n'est pas trop faible ...). Par contre pour les Ignitors II le shunt est quasi impératif. Ca arrive que ca tombent en panne, mais c’est rare. par contre, d'après les statistiques ils supportent mal le climat méditerranéen ….

[thor_eyerdhal]

Petite correction a propos des ratés, les pets qu'on entend ne viennent pas de la ligne d'échappement mais du carbu!

Si ca peut faire avancer les choses...

[Mc Vince]

J'ai déjà des pets dans le carbu et en réduisant un poil mon avance... plus rien

[F4tB10cK]

Tu n'as pas trop serré tes culbus?

[thor_eyerdhal]

J'ai déjà des pets dans le carbu et en réduisant un poil mon avance... plus rien

Pendant les premiers tests, où les 4000-5000 ne posaient pas de problème, l'avance statique était a 12°
par contre a bas régime, ca n'était pas top.
Je l'ai ensuite remontée a 14 et c'est devenu très bon a bas régime, et je me demande si ca ne coïncide pas avec mes ratés à haut régime...
Vais tester çà dans l'après midi.

Tu n'as pas trop serré tes culbus?

Vissés à la main au contact, ensuite 1/4 de tour (grand max) à la clef.

Edited by thor_eyerdhal, 29 November 2008 - 04:40 PM.

[F4tB10cK]

Quand tu montes le static, tu penses a controler le total?

Tu devrais être dans les 38-40°

[gargon]

moi je dirai tout simplement problème de connection electrique !!
cela colle parfaitement avec les symptomes 'aleatoires' de mla panne donc verifier les contacts electriques et meme faire un pomtage direct du + batterie a la bobine pour "lever de doute" !! bon courage

Edited by Mc Vince, 29 November 2008 - 06:05 PM.

[thor_eyerdhal]

Bon ben c'était bien l'avance à l'allumage!!

En redescendant à 11° statique, ca donne 37° a partir de 3500 tr/min
Et là çà refonctionne nickel jusqu'a 6000!
Pas l'intention de tester plus haut...

Je l'avais monté a 14° en statique pour avoir une meilleure réponse à bas régime, mais ca me faisait 40° en max ce qui visiblement ne convient pas du tout avec les nouvelles culasses (contrairement aux stocks)

Je vais compenser à bas régime avec l'avance a depression en ramolissant un peu le ressort de la capsule.
En tout état de cause, la plage d'avance de cet allumeur ne convient pas vraiment, elle est trop grande, vivement mon nouvel allumeur

Bon ben GG tu sais ce qu'il te reste à faire, teste avec 3-4° de moins d'avance

[gg]

ok, merci pour l'info, mais ça ne sera pas pour tout de suite.

Mico, quand t'es de passage, tu penses à prendre la strobo ?

[Mico]

ok, merci pour l'info, mais ça ne sera pas pour tout de suite.

Mico, quand t'es de passage, tu penses à prendre la strobo ?

Pas de problème, on vérifiera cela

[thor_eyerdhal]

J'avais encore quelques pets a 6000, j'ai changé la bobine pour une Pertronix Flamethrower I (pour aller avec le module), branchée sans ballast, et là j'ai accroché les 6500 sans souci!

Bon faut vraiment que je mette un rupteur a 6000...

[thor_eyerdhal]

Bon GG je confirme, c'était pas un excès d'avance qui posait problème, mais la bobine haute tension qui était défaillante.

Avec la nouvelle, j'ai recalé l'avance comme avant (40°) et plus aucun soucis, commence donc par tester avec une autre plutot que de perdre en perfs en diminuant l'avance max...