18 replies to this topic

[ced390]

Bonjour,

j'arrive pas à comprendre pourquoi sur mon moulin j'ai des pistons avec 4 entailles pour les soupapes.
J'ai regardé sur le manuel et c'est bien des pistons 4v qui sont dessinés
De plus sur MU les pistons de remplacements on aussi 4 entailles

Qui peut me dire pourquoi ford a mis des pistons comme ça sur ses moulins ?

 PICT0005_New4_1.JPG   142.2 Ko   35 Nombre de téléchargements 

[Mustanger]

Bonjour,

j'arrive pas à comprendre pourquoi sur mon moulin j'ai des pistons avec 4 entailles pour les soupapes.
J'ai regardé sur le manuel et c'est bien des pistons 4v qui sont dessinés
De plus sur MU les pistons de remplacements on aussi 4 entailles

Qui peut me dire pourquoi ford a mis des pistons comme ça sur ses moulins ?

 PICT0005_New4_1.JPG   142.2 Ko   35 Nombre de téléchargements 

parce que les pistons vont deux cotés et des deux cotés les soupapes ne sont pas au même endroit

[ced390]

parce que les pistons vont deux cotés et des deux cotés les soupapes ne sont pas au même endroit

ok c'est juste histoire d'avoir une seule référence !

Ou puis je en trouver avec 2 empreintes ?

en fait comme je vais certainement faire réaleser les cylindres j'aimerais trouver des pistons qui me donnent bien une compression de 10.5:1 comme d'origine

Ce message a été modifié par ced390 - 08 May 2009 - 12:49 PM.

[ced390]

N'y a t'il vraiment personne qui peut me repondre ?

[Capitaine Kirk]

regarde chez summit?

[ced390]

regarde chez summit?

oui mais j'arrive pas à trouver des piston haute compression.Par ce que quite à réaléser et à changer les pistons j'aimerais bien augmenter mon taux de compression de 10.5:1 à 11.x:1 si c'est possible.

J'ai vu qu'il existe des pistons TRW L2292F qui donne un taux de compression de 11.6:1 mais ils semblent très difficiles à trouver sur les sites de vente.

Ce message a été modifié par ced390 - 09 May 2009 - 09:35 AM.

[Capitaine Kirk]

C'est pas un peu élevé? Tu risques pas d'avoir la puissance a haut régime qui baisse? Et faut un super octane.

[ced390]

C'est pas un peu élevé? Tu risques pas d'avoir la puissance a haut régime qui baisse? Et faut un super octane.

Ca va donner du couple en plus c'est sur. Pour ce qui est de la puissance je pense que ca va décaler la courbe mais bon je vais étudier ca..

Sinon personne peut me dire ou je peux trouver de tels pistons ?

[Mc Vince]

Me semble qu'il y a Ross qui fait du double entaille... je sais plus ou je les ai vu

http://store.summitr...mp;autoview=sku

Ce message a été modifié par Mc Vince - 09 May 2009 - 04:22 PM.

[jlfrance]

Va voir ici: http://kb-silvolite....c...ls&P_id=177
Le type de pistons à utiliser pour augmenter le rapport volumétrique dépend du volume des chambres de combustion de tes culasses ( http://home.comcast....s/heads-fr.html ).
Pour l'essence 98 octane, ne pas dépasser 10,5:1 sinon risque d' autoallumage ou allors il faudra utiliser un octane booster.

[ced390]

Va voir ici: http://kb-silvolite....c...ls&P_id=177
Le type de pistons à utiliser pour augmenter le rapport volumétrique dépend du volume des chambres de combustion de tes culasses ( http://home.comcast....s/heads-fr.html ).
Pour l'essence 98 octane, ne pas dépasser 10,5:1 sinon risque d' autoallumage ou allors il faudra utiliser un octane booster.

Le problème c'est que la chambre de combustion est tres volumineuse (71.2-74.2cc)
Pour bien faire il faudrait que je retrouve des pistons reconstruit suivants les plans d'origine car ceux que j'ai trouvé qui s'en rapprochaient le plus sont ceux de chez MU et offrent un CR de 10.1:1

voici le lien http://www.mustangsu...CatKey=EMUSTANG

Ce message a été modifié par ced390 - 09 May 2009 - 08:54 PM.

[ced390]

Me semble qu'il y a Ross qui fait du double entaille... je sais plus ou je les ai vu

http://store.summitr...mp;autoview=sku

c'est vrai que les Ross sont tout a faite adaptés mais malheureusement combinés au volume de la chambre de combustion le cr est de 10:1


Je sais que je chipote mais bon j'essaye de trouver la meilleure ref possible

d'ailleurs c'est bizzare qu'on ne puisse pas retrouver des pistons donnant des compression identiques à celles d'origine à moins que sur les manuels techniques les chiffres soient un peu enjolivés....

[Capitaine Kirk]

oui mais d'origine les chambres faisait 74cc?? ça me parait beaucoup...

[ced390]

oui mais d'origine les chambres faisait 74cc?? ça me parait beaucoup...

Ce sont les chiffres qu'il y a dans le manual shop et ici http://web.ics.purdu...chfi/specs.html
Mais ils ne précisent pas que c'est pour un 390GT. Peut être que les culasses sont sont différentes du 390 classique

Ce message a été modifié par ced390 - 10 May 2009 - 09:31 AM.

[jlfrance]

Avec un piston forgé KB 862 tu devrais avoir un rapport volumétrique proche de 10,3:1 ce qui est nettement suffisant! http://kb-silvolite....=...ls&P_id=478.
Perso, sur mon 351C, j'ai monté des KB Hypereutectic qui donne un R.V. de 10,6:1 : faut pas plus !!!

[ced390]

Avec un piston forgé KB 862 tu devrais avoir un rapport volumétrique proche de 10,3:1 ce qui est nettement suffisant! http://kb-silvolite....=...ls&P_id=478.
Perso, sur mon 351C, j'ai monté des KB Hypereutectic qui donne un R.V. de 10,6:1 : faut pas plus !!!

Merci pour la ref !

Je pense que ce piston ira bien !

[chamagne]

Ce sont les chiffres qu'il y a dans le manual shop et ici http://web.ics.purdu...chfi/specs.html
Mais ils ne précisent pas que c'est pour un 390GT. Peut être que les culasses sont sont différentes du 390 classique

les culasses sur les 390 "normaux" et les gt ne sont pas les memes,combien as tu de trou de fixations pour tes collecteurs d'echappements?

[ced390]

les culasses sur les 390 "normaux" et les gt ne sont pas les memes,combien as tu de trou de fixations pour tes collecteurs d'echappements?

J'en compte 14.

[nico289]

parce que les pistons vont deux cotés et des deux cotés les soupapes ne sont pas au même endroit

et aussi le deport de l'axe de piston n'est pas symetrique :
d'un cote le deport doit etre cote interieur du V
et sur l'autre banc de cylindres, il doit etre a l'exterieur

alors que les soupapes sont symetriques (plan AAC, vilo)

donc les pistons avec uniquement deux embrevements pour les soupapes ne doivent pas avoir de deport du trou d'axe piston