280 replies to this topic

[marc_spierk]

Il faut que je me rappelle comment la remonter cette voiture. Avec mon vieille âge j'ai des pertes de mémoire.
C'est pas la fusée qui était malade mais le nouveau écroue qui déconnait.

[Sponge]

Dernière commande de Corvette Central reçue. Tous les switch intérieur, commandes de dépression sous le tbd, relais, fan clutch, kit pour refaire la capsule qui ouvre la trappe des essuie-glace, pour refaire ceux des phares, kit boulons divers, durites d'essences souples, câlbe du compte-tour, etc...

Ce wk, on remonte le train arrière et ensuite, je démonte les étriers avant pour les nettoyer et repeindre comme ceux de l'arrière, changement des plaquettes de frein, on change les roulements, un coup de brosse sous les ailes, fine couche d'anti-gravillon.

J'espère recevoir mes 4 jantes sâblées et traîtées (face visible en gris avec vernis et le reste en noir) avec de la bonne gouache et les nouveaux pneus cette semaine.

Et finalement, je remonte tout l'intérieur, vidange moteur, boîte, purge des freins, je terminerai ensuite le compartiment moteur, câblage qui traîne, changement des bougies, filtre à air, câble des bougies, test du distributeur car le compte tour ne fonctionne pas.

Et pour terminer, nettoyage intérieur, extérieur, chromes, etc...
Ca devrait nous amener mi-mars si tout va bien.

[57-Hervé]

Ca devrait nous amener mi-mars si tout va bien.

impec, comme ca plus que 4 mois a attendre qu'il fasse beau pour la sortir

[Sponge]

Longue journée, misère même mais c'est remonté non sans mal, vraimen mal fichu, une Mustang à côté, c'est le paradis...
La suspension arrière est donc terminée, il reste une bonne géométrie à faire mais, avant de rouler, on va au moins dégrossier le carrossage en redressant les roues (pas fait sur les photos). Ca va être la misère avec les cales pour le pincement, je sens qu'on va me pourrir...

Maintenant qu'elle est sur ses 4 roues (fraîchement sâblées et repeintes avec des nouveaux pneus), je vais pouvoir la déplacer pour démonter les étriers avant pour les nettoyer et repeindre correctement et ensuite, nettoyage du passage de roue, fine couche d'anti-gravillon, purge des freins et on passe à l'étape suivante.

Elle est haute, tout est neuf, elle doit se tasser un peu mais faut rouler avec pour ça.



Y a du réglage à faire...

[Sponge]

Divers.

[marc_spierk]

Qu'elle saloperie cette corvette.

[Sponge]

Qu'elle saloperie cette corvette.

Rien ne vaut une Ford, et c'est sérieux!

[marc_spierk]

Exactement.

[Sponge]

Voici l'outil fait sur mesure pour calculer la shim nécessaire pour les roulements arrières. Je ne voulais pas dépenser 100€ pour un outils qui ne me servirait qu'une fois donc un pote avec un tour m'en a fait un en 1h30.





Ensuite, c'est grâce à cet article que nous avons pu calculer la cale d'épaisseur.

http://www.v8spirit....vette82&pg=roul

[marc_spierk]

Il y a rien qui ce travaille bien sur cette voiture.

[Alexstanger]

J'ai lu l'article, c'est vrai quel B****L pour monter ces roulements et faut pas ce planter Beau boulot les gars, continuer a nous faire partager ce bon moment de plaisir

[Sponge]

J'ai lu l'article, c'est vrai quel B****L pour monter ces roulements et faut pas ce planter Beau boulot les gars, continuer a nous faire partager ce bon moment de plaisir

Et je te parle pas de la géométrie du train arrière, carrosage avec un excentrique et pincement avec des cales à la con... Et c'était soit disant le luxe...

[Mustangman68]

Beau boulot tout ca les amis!!
Bonne continuation
A bientôt

[marc_spierk]

J'ai lu l'article, c'est vrai quel B****L pour monter ces roulements et faut pas ce planter Beau boulot les gars, continuer a nous faire partager ce bon moment de plaisir

Tu imagine un problème sur le système de frein a main,et tu peux tout redemonter.

[Sponge]

Tu imagine un problème sur le système de frein a main,et tu peux tout redemonter.

C'est pour cela que j'en avais plus :-)

[marc_spierk]

Probablement.

[Sponge]

Travaux du week-end.

- Démontage des étriers de frein avant. Malheureusement, petite surprise, l'étrier conducteur fuit sur un piston et côté passager, petite fuite découverte en voulant le nettoyer. Je suis en train d'échanger qqes emails avec une compagnie US pour refaire ça correctement. Les flexibles de frein sont neufs.




- Les passages de roues avant sont en bon état mis à part un coup côté conducteur. Nettoyage puis fine couche d'ani-gravillon pour faire plus propre.

Edited by Sponge, 13 February 2011 - 05:44 PM.

[Sponge]

Ensuite, changement des différentes vannes sous la colonne de direction, wiper overide, soupape à la base des essuies-glace et réfection du wiper actuator.

Le démontage n'est pas trop galère, une fois fait, voici la bête.



Après avoir enlevé le gros cache poussière, je comprends mieux pourquoi ça ne marchait pas, le joint qui est sensé faire étanchéité s'est barré et se trouve au milieu et à l'envers...



La maladie de ces joints, une déchirure et c'est foutu, ça marche plus ou très lentement...



Normalement, ce joint doit être monté comme ceci.

[Sponge]

Le kit de réfection.



Pendant ce temps, poncer, coup de spray galvanisant et pour finir, une belle couche de gris.
Ici, spray galvanisant.




Le capuchon arrière remonté.

[Sponge]

e joint d'étanchéité remonté avec un peu de spray silicone pour qu'il se mette bien, pourquoi j'ai pas fait de photo... Pfff. Sans le spray silicone, c'est difficile à mettre et impossible de bien mettre le joint dans la rainure sur l'axe et évidemment, s'il est mal mis, à la première utilisation, il sautera.

Et on remonte le tout.




Je n'ai pas remis les durites de dépression car je ne sais pas dans quel position il se trouve... Je le saurai une fois le moteur démarré.