353 replies to this topic

[gégé]

Et encore à la galette demain,et encore avec moi quand je viendrai

 

Je dois aller (pas encore tout à fait sûr mais 80% de chance) chez redskins à Labastide Monréjeau le dimanche 15 février. Si vous êtes dispo, je peux viendre le samedi soir pour me rapprocher et fêter avec vous ce nouveau mode de vie , je dois être chez lui vers 9h le dimanche matin.

 

Si tu es dispo, je te bigo dans l'aprèm ?

[Jack Daniels 64]

Juste quelques tofs pour illustrer.....

 

AVANT

 

 

APRES....

 

 

Une fois passé la colère et après avoir sauvé l'essentiel, à savoir la carte grise, le bloc embiellé et quelques pièces (sabot de protection moteur, platines supports d'étriers de frein et........ crochet d'attelage) je suis reparti d'une cox que j'ai dépouillée pour ne garder d'elle que le châssis -poutre, le pédalier, le réservoir d'essence, le compteur et la colonne de direction. Une fois le châssis nu, je l'ai raccourci de 32cms, j'ai modifié la partie arrière pour y greffer des bras de suspension de Porsche 924 et une boîte de Kombi dont les 1ers rapports sont plus rapprochés et surtout qui est plus solide ....ce qui sera nécessaire pour faire passer le couple d'un 2.3l sur base de VW type 1.

 

 

Récupération d'une coque de Baboulin à restaurer, sans tableau de bord. Adaptation d'un tableau de bord d'un modèle beaucoup plus récent qu'il a fallu retrécir et surtout courber pour lui faire épouser la forme du bas de pare-brise.

 

 

La suite à venir....

 

 

[cyril]

on va suivre de prés...

[vwgillou]

Super projet, j'ai moi même restaurer un LM1 il y a dix ans de ça et je regrette encore de l'avoir vendu .

gilles 

Miniature(s) jointe(s)

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Ce message a été modifié par vwgillou - 17 January 2015 - 09:01 PM.

[le gugusse de Montauban]

Les délais sont courts ... bon courage mon Jack

[Jack Daniels 64]

Le train avant de cox est remplacé par un de VW 181 plus solide et ayant une garde au sol supérieure, caissonnage des bras de suspension arrière pour les renforcer, le plancher est en tôle d'acier 15/10èmes et le cadre supportant la coque en fer U 80 x 30 x 2..... c'est presque un char d'assaut quoi !

 

Construction d'un arceau cage...... ne montrez pas les photos à Mémez, il pourrait faire une syncope en voyant mes soudures....

 

 

Commande aux states chez F.O.A; (First Over All) de combinés ressorts/amortisseurs arrières sur mesure, à gaz, grand débattement, réglables, gonflés à l'azote avec réservoir séparé pour le prix d'une paire de Koni.....

 

 

et prévision de pose d'un radiateur d'huile  ventilé pour améliorer la fiabilité....

 

 

Voilà..... c'est tout pour le moment... la suite dans les prochains jours.

 

 

[gégé]

Tu pourrais mettre une photo de l'état de montage actuel

 

Qu'ils sont beau ces amortos quand même!!!

[Flo]

Le châssis précédent n'était plus réutilisable ?

Beau travail et bonne continuation

[gerland]

Aie! il va se bouffer les v8 bientôt avec le Cox !

 

Mark HERBERT est une l’une des figures de la VW haute performance aux USA depuis déjà quelques années et pour cause, il a le don de préparer les moteurs de route les plus rapides d’outre Atlantique.Son véhicule le plus connu est sans aucun doute sa '65 équipée d’un moteur de 2332cc capable d'abattre le 1/4 de miles aux environs de 11''60, soit des performances équivalentes à des motos hypersportives de grosses cylindrée! Et le plus beau dans tout cela c’est qu’il utilise ce véhicule régulièrement sur les highway californiens sans ménagement particulier et il enfume les propriétaires de V8 qui se montrent un peu trop hardis.

 

 

 

Blague à part , je sais pas combien on peut tirer de ce flat 4 ........

[Romuald]

Aie! il va se bouffer les v8 bientôt avec le Cox !

 

 

Dis donc pas de connerie. Les cox qui roulent sous les 12, on les connais. Le trésorier de la WOT serait la, il te dirait ce que ça coute par an de saouler tous ces cons pour les consoler d'avoir pris le moulbif dans la fiolle  ( ) . Meme que chez nous, a chaque fois qu'on voit passer une CoX dans une concentre, on se dit 'Tiend ... encore un qui a perdu la guerre'  

Ce message a été modifié par Romuald - 19 January 2015 - 07:53 PM.

[Jack Daniels 64]

Le châssis précédent n'était plus réutilisable ?

Vu la chaleur dégagée lors de l'incendie, les ressorts des combinés arrières se sont retrouvés en spires jointives, l'arceau s'est déformé, les pipes d'admission en alu ont fondu et coulé dans les culasses....... même si le châssis n'avait a priori pas bougé, il avait quand même pris un gros coup de chaud et je n'avais plus confiance.. .... et comme ce n'est pas un buggy de route mais un engin fait pour prendre de belles branlées en tout-terrain, j'ai préféré repartir sur quelque chose de sain...

[Jack Daniels 64]

Blague à part , je sais pas combien on peut tirer de ce flat 4 ........

Le mien devrait faire simplement quelque chose comme 100/110 cv mais avec un couple de tracteur dès les très bas régimes..... la puissance maxi devrait se situer aux alentours de 3600trs/mn........ en gros ça va tourner comme un diésel...

 

Sur la base de ce block, on peu aller jusqu'à 3litres de cylindrées et environ 300cv en atmo........ avec une suralimentation on peut en tirer évidemment beaucoup plus.

[gerland]

Le mien devrait faire simplement quelque chose comme 100/110 cv mais avec un couple de tracteur dès les très bas régimes..... la puissance maxi devrait se situer aux alentours de 3600trs/mn........ en gros ça va tourner comme un diésel...

 

Autant dire increvable le berlingot

[Oli V8]

Interessant ce buggy,vais regarder ça de pres ...

[titoune]

Buggy, vous avez dit buggy?

Mais c'est ca qu'y faut pour un vieux gros comme moi

arceau, ceintures et tout et tout.

[le gugusse de Montauban]

Et t'attacher les mains au volant ....

[gégé]

Pas pratique pour passer les vitesses...

[titoune]

un- Ah oui

deux- ah m*

[le gugusse de Montauban]

Boitoto ... je vois que ça :-)

[gégé]

Faut quand même passer les vitesses... Du P au D au moins, et vice-versa