33 replies to this topic

[thor_eyerdhal]

Pas tout regardé mais coller des culasses TFS avec un collecteur RPM voir un single plane, un aac perfo et garder un carbu 500cfm...??

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 13 May 2014 - 09:48 PM.

[bengalaxie]

Mouai, un 500 à part sur un bloc stock et encore ...

[Lagoon 289]

Ouf ! Ça c'est du précis ! J'avoue que je me garderai bien d'y apporter un quelconque commentaire vu mes connaissances superficielles, mais quand même ce post m'intéresse car je balance entre un genre de réfection comme celle-ci ou l'achat d'un moteur carrément, style 347 stroker blueprint ou un de chez Ford Racing. J'ai l'impression que c'est moins prise de tête. (et tout est neuf)

 

J'espère que tu auras des réponses.

[Hendrix74]

Tu trouveras beaucoup de littérature sur les stokers. Deux liens pour commencer :

 

http://www.badasscar...prod/prd104.htm

 

http://www.stangnet....rmation.719569/

 

 

Un truc à bien avoir en tête, en allongeant le stroke, on doit bien réduire quelquepart pour que le piston ne sorte pas de son cylindre : comme on ne réduit pas la bielle (on l'allong même), on réduit le "compression height" du piston. En gros le piston est plus court et donc si tu observe la tête d'un piston de stroker tu verras que son axe de rotation vient dire bonjour aux segments.  Perso je trouve ça moyen pour la fiabilité et tout les problèmes que ça pourra poser.

 

Pour donner une idée, le compression height d'un piston non stroké est autour de 1,6" (un peu plus, un peu moins, ça peut varier). Avec un stroker 331 ou 347 on va tomber à 1,175" et même en dessous.

[Hendrix74]

Pas tout regardé mais coller des culasses TFS avec un collecteur RPM voir un single plane, un aac perfo et garder un carbu 500cfm...??

 

Oui, bon coté carbu  c'est comme au niveau de la pipe j'ai pas encore trop regardé et fait mes calculs. Mais oui, ça va probablement être trop juste.

 

Tu recommandes quoi ?

 

Que penses-tu du restes ? tu t'étais intéressé à ces cullasses et à un passage en roller également si je ne m'abuse ?

[thor_eyerdhal]

Bah pour le carbu ca dépendra aussi de l'AAC et du régime maxi du bouzin..

 

Effectivement le passage en roller est un plus, c'est un pas vers la modernité, mais le cout est supérieur et çà il n'y a que toi qui peut décider...

[Hendrix74]

Bah pour le carbu ca dépendra aussi de l'AAC et du régime maxi du bouzin..
 
Effectivement le passage en roller est un plus, c'est un pas vers la modernité, mais le cout est supérieur et çà il n'y a que toi qui peut décider...

Oui c'est clair, la j'essaie de finir une config cohérente en roller sur le papier puis je comparerais avec une config qui donnera peu ou prou les mêmes résultats en flat tappet et j'aviserai.

Parcequ'au final faudra aussi que je revois les collecteurs et la ligne d'échappement pour terminer la config, donc faudra bien voir le budget dans l'ensemble.

[SHOVEL]

Il y a ru un post sur les stroker.

Tu devrais y jeter un œil...

[Hendrix74]

Petit déterrage de topic,

 

après avoir lu et relu plusieurs post sur les réfections de moteur, je me dis que finalement, garder le bas moteur et préparer les culasses d'origines, ça peut être un projet sympa plutôt que mettre du neuf partout. ensuite un petit kit de réfection du type federal mogul chez summit (donc nouveau pistion). Un nouvel AAC. une pipe torker II, un carbu plus gros et des tri-y pour faire respirer le tout. 

 

Du coup j'ai des nouvelles questions:

- sur le bas moteur, j'au cru comprendre que l'embiellage était quand même pas terrible de base mais qu'il y avait des petits choses à faire pour améliorer ça. Je n'ai pas trouvé beaucoup de détail à ce sujet. j'aimerais notamment comprendre ce qu'il faut donner à faire au rectifieur et ce qu'on peut faire soit même. Un petit how-to,réference de bouquin, article ou post avec photos m'aiderait bien à mieux comprendre ce qu'il est possible/intéressant à réaliser.

 

- sur les culasses, ma question principale c'est combien de temps ça prend de faire une petite prépa? Le truc c'est que le temps est devenu ma ressource la plus rare et si je devais acheter des culasses neuves ce sera principalement pour économiser du temps (et pas de l'argent). j'aimerais aussi mieux comprendre les tâches à donner au rectifieur dans le cas d'une prépa de culasse.

Ce message a été modifié par Hendrix74 - 07 April 2015 - 09:12 AM.

[PiOnPiOn (Cédric)]

agrandir des culasses d'origine c'est +de 10h de boulot sans trainer, hors mise à nu, depose des studs pressés, etc...

[Hendrix74]

10h avec port matching pipe d'admission et collecteur d'echappement ?
Pour le rectifieur on lui donne quoi comme devoir ? Planéité ? Passage en stud vissé ? Siege de soupape ? On agrandit le diamètre des soupapes ?

[PiOnPiOn (Cédric)]

oui c'est ça

[Hendrix74]

en ce moment mon livre de chevet c'est ça :

http://www.cartechbo...nder-heads.html

 

par David Vizard "the wizard", on sent que le mec a passé du temps à construire et optimiser des moteurs de course...

[Hendrix74]

Réflexion en ce moment autour de l'AAC. pour rappel la base de la config, culasses stock retravaillées, pipe torker II, du coup je m'oriente vers l'edelbrock RPM (là je copie sur la RRP1, j'essaie pas de réinventer un truc qui marche). Mais, dans l'optique de passer en roller, que pensez du 2221 de chez eddy?

http://www.summitrac.../parts/edl-2221

Ce message a été modifié par Hendrix74 - 13 May 2015 - 04:31 PM.