299 replies to this topic

[chamagne]

bon, fuite réparé, 

donc c’était une fuite au collecteur ?

[302GT]

donc c’était une fuite au collecteur ?

en effet, je n'avais pas serré comme il fallait ,peur de casser un boulon à l’intérieur, en lisant le commentaire de Romu, sur culasse alu, je me suis souvenu que un resserrage était utile après un cycle de chauffe

[Romuald]

Pour Flo

 

Dans l'absolu n'importe quel map sensor 1 bar fait l'affaire. Le plus courant c'est ce modèle la :

http://www.summitrac...07007/overview/

 

plus ou moins cher suivant les fournisseurs et fabricants

 

On trouve ça sur beaucoup de voiture des années 90 chez nous. une liste d'exemple ici : :

http://www.oscaro.co...-2686738-3947-p

Si il y a ne casse dans ton coin le mieux c'est d'aller le vampiriser sur une caisse et en profiter pour prendre la cosse avec (sinon elle se trouve facilement sur le net en neuf aussi)

 

Attention, ce modèle existe aussi en 2, 3 bar et meme 5 bar, mais pour une caisse atmo, il faut prendre un modèle 1 bar pour un max de précision de mesure.

[Flo]

Pour Flo
 
Dans l'absolu n'importe quel map sensor 1 bar fait l'affaire. Le plus courant c'est ce modèle la :
http://www.summitrac...07007/overview/
 
plus ou moins cher suivant les fournisseurs et fabricants
 
On trouve ça sur beaucoup de voiture des années 90 chez nous. une liste d'exemple ici : :
http://www.oscaro.co...-2686738-3947-p
Si il y a ne casse dans ton coin le mieux c'est d'aller le vampiriser sur une caisse et en profiter pour prendre la cosse avec (sinon elle se trouve facilement sur le net en neuf aussi)
 
Attention, ce modèle existe aussi en 2, 3 bar et meme 5 bar, mais pour une caisse atmo, il faut prendre un modèle 1 bar pour un max de précision de mesure.

Merci Romu, impeccable ça

[302GT]

quand on a moins de dépression à cause! d'un aac pointu, c'est parce que l’échappement  n'est pas encore fermé pendant l'ouverture l'admission? (j'ai cru comprendre), si non, peut on M'EXPLIKER  le pourquoi de ce manque de dépression?

[Romuald]

a cause du retard a la fermeture admission.

[302GT]

bon, pour ne pas laisser refroidir le poste! j'ai vu que à cause! du Nos( c'est ce qu'il dit le gars) le convertisseur à éxplosé! peut on développer svp ou m'éxpliqer

[chamagne]

bon, pour ne pas laisser refroidir le poste! j'ai vu que à cause! du Nos( c'est ce qu'il dit le gars) le convertisseur à éxplosé! peut on développer svp ou m'éxpliqer

là j'ai beau chercher,  j'trouve pas

[thor_eyerdhal]

là j'ai beau chercher,  j'trouve pas

 

Surement pas au sens litéral, il veut surement dire qu'il a cassé méchamment sous une trop forte contrainte...

[302GT]

 

Surement pas au sens litéral, il veut surement dire qu'il a cassé méchamment sous une trop forte contrainte...

oui un gars avait posté sur un autre forum, il avait explosé le converto à qui on lui a conseillé de mettre un Anti Ballonning plate, donc qu'est ce que c'est?quel est le mode de fonctionnement?

[302GT]

je continu sur mon poste même si le sujet est différent;

 

pour régler la richesse d'un carbu, j'ai cru comprendre que en mettant un mano de dépression et en ouvrant ou fermant les visses de richesses il faut obtenir la valeur le plus haut, mais après qu'on a obtenu cette valeur on laisse le réglage la dessus ou bien il faut faire qque chose d'autres, je voudrais savoir la manip à faire après avoir obtenu la valeur le plus haut?

 

je dois faire ca ,sur une voiture sans AFR,donc merci de m'expliquer 

[Romuald]

Le terme anti balloon signifie que le converter est renforcé par des plaques soudées sur la gamelle pouréviter que celle ci ne se déforme sous l'effet du couple. En fait c'est juste des renforts. Se contenter d'un mano de dépression pour régler les vis de richesse amène obligatoirement a un mauvais réglage. Le mano ne sert qu'a trouver le point de dépression maximum au ralenti et cette approche se fait très facilement sans ça. Après, il faut trouver les bons réglages pour avoir la bonne transition entre le circuit de ralenti et le circuit primaire et la, le depressiometre ne peux rien faire pour toi.

[cdc]

on avait fait un sujet sur le nos il y a quelques années, en 2008 il me semble 

[302GT]

on avait fait un sujet sur le nos il y a quelques années, en 2008 il me semble 

et c'est qui ,qui faisait joujou avec???

[cdc]

et c'est qui ,qui faisait joujou avec???

c'est moi.  

Pour info: avec le nos et suite à une succession de problème, m'a fait perdre un culbu, grillé deux bougies et deux pistons, déformé les culasses.... le tout sur la même journée, à la fin elle marchait nettement moins bien !

[302GT]

c'est moi.  

Pour info: avec le nos et suite à une succession de problème, m'a fait perdre un culbu, grillé deux bougies et deux pistons, déformé les culasses.... le tout sur la même journée, à la fin elle marchait nettement moins bien !

tu l'as toujours? quels étaient les problème?

[cdc]

tu l'as toujours? quels étaient les problème?

en cours de remontage, comme à l'origine (pas d'un moteur stock bien sur)  pour le problème j'en sais rien,  peut être un peu trop pour le 289 !

[302GT]

j'ai cru comprendre que utiliser du téflon pour les raccords pouvait être dangereux si ça se filoche , existe il du téflon ou autre produit en pâte?

[Romuald]

loctite 567

[302GT]

loctite 567

muchas gracias amigo mio