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Alternateur


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15 replies to this topic

#1 Tarot92

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Posté 29 May 2017 - 09:05 AM

Bonjour à tous

 

Je veux changer mon alternateur sur  ma mustang cabriolet de 66 moteur v8 289

Quel ampérage prendre il existe  du 60,100,140,et 200

Merci du conseil


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#2 marc_spierk

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Posté 29 May 2017 - 10:15 AM

60 c ´est bon.
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#3 ClubSport

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Posté 29 May 2017 - 12:29 PM

Bonjour

Apres le cramage d'une diode sur l'alternateur (charge Ok mais decharge quand contact coupe) J'en ai profite pour prendre moins cher et plus efficace - montage d'origine sauf cablage (plus simple).

http://www.ebay.com/...k-/330832403755

Plus puissant - regulateur interne - auto excite donc 1 fil...

Charge des le ralenti - 14.7 Volts a 1000 T.min-1


Ce message a été modifié par ClubSport - 29 May 2017 - 12:37 PM.

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#4 Tarot92

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Posté 29 May 2017 - 02:49 PM

60 c ´est bon.

Merci


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#5 marc_spierk

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Posté 29 May 2017 - 02:54 PM

Avec 100 ampères , il risque d y avoir un problème avec l almeter.
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#6 ClubSport

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Posté 29 May 2017 - 03:16 PM

Bonne question !

Mais sur les 66 l'ampèremètre est une sorte de voltmètre améliore qui ne mesure pas le courant de charge reel.

D'ailleurs dans la majorité des cas il ne fonctionne pas.

Beaucoup de sujets sur ce point mais prendre un alternateur old school a cause de cet instrument semble un peu "bête" sauf pour une approche tout d'origine...


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#7 marc_spierk

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Posté 29 May 2017 - 03:45 PM

Il y a pas que ça comme raison, 100 ampères est pas justifié sur une voiture où il y a pas de grand consolateurs.
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#8 ClubSport

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Posté 29 May 2017 - 07:13 PM

60 amp c'est pas beaucoup surtout avec une batterie moderne qui pete ses 75 A/hr.

Sur ma 69 rien qu'en longue portée (4 phares en H4)  la conso doit etre a 30 amp plus la radio , il doit pas rester des masses pour charger la batterie et faire peter la mallory de 50 kvolts (5-7 amperes a haut regimes)

 

Je recommande juste la marque qui propose aussi des alternateurs moins puissants et donc plus legers.

Le 100 Amp est deja plus compact que l'origibne et bouffe moins de puissance


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#9 ClubSport

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Posté 29 May 2017 - 07:20 PM

http://www.powermast...ternator_a.html

plus le catalogue

C'est de la bonne qualité - j'ai le démarreur de la meme marque et enfin un moteur qui tourne au démarrage.


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#10 marc_spierk

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Posté 29 May 2017 - 07:55 PM

60 amp c'est pas beaucoup surtout avec une batterie moderne qui pete ses 75 A/hr.

Sur ma 69 rien qu'en longue portée (4 phares en H4)  la conso doit etre a 30 amp plus la radio , il doit pas rester des masses pour charger la batterie et faire peter la mallory de 50 kvolts (5-7 amperes a haut regimes)

 

Je recommande juste la marque qui propose aussi des alternateurs moins puissants et donc plus legers.

Le 100 Amp est deja plus compact que l'origibne et bouffe moins de puissance

Sur ma gt500 il fait 130 ampères ,et il y a beaucoup de consommateurs électrique.

Je me demande si a l'origine les alternateurs n’étaient pas de 40 ampères.


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#11 Phil

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Posté 30 May 2017 - 05:51 AM

Je me demande si a l'origine les alternateurs n’étaient pas de 40 ampères.

 Pour 1966, 38A en standard, 42A en option.

 

Je ne compte plus les pannes de plein de choses dont j'ai été victime en 23 ans, mais jamais d'une charge insuffisante. Alternateur d'origine et batteries de 45 à 55 Ah.

 

Sur ces voitures, il y a des dizaines de choses "pas performantes" à commencer par le moteur, les trains roulants et la plupart des accessoires (le chauffage qui ne chauffe rien, les essuie-glaces qui étalent la flotte, les compteurs invisibles la nuit, les phares qui éclairent comme une éclipse totale...). SI on doit tout changer, autant acheter une Twingo directement.


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#12 ClubSport

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Posté 30 May 2017 - 07:22 AM

L'alternateur stock crache 15 amp au ralenti...

Autant dire que c'est pas beaucoup.

N'aimant pas beaucoup les fils dans le compartiment moteur - un Alternateur 3 G simple fil diminue la tresse de fil très visibles au niveau du régulateur.

Autre avantage : les phares eclairent - la musique marche et la batterie charge "bien" a 14.7 Volts

Mais les gouts et les couleurs.... ca ne se discute pas


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#13 thor_eyerdhal

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Posté 30 May 2017 - 12:10 PM

L'avantage d'un alternateur plus puissant est qu'il débite plus à bas régime, il sera également utile pour recharger une batterie de grosse capacité qui éreinterait un alternateur faiblard. Après il ne débite que selon la demande, ce qui n'est pas un souci. Bref çà peut être un plus en fonction du reste mais pas forcément nécessaire.

 

Je n'ai pas vu beaucoup de galvanomètres d'origine fonctionner, même avec le reste du circuit d'origine.


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Je suis infesté aussi !!! Image IPB



http://www.turbo.fr/...i-ford-mustang/

Vidéos, principalement axées sur la sonorité :
http://www.youtube.c...pe=videos&uni=3

#14 Tarot92

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Posté 30 May 2017 - 01:27 PM

Ma batterie 70 Ah


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#15 marc_spierk

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Posté 30 May 2017 - 04:21 PM

 Pour 1966, 38A en standard, 42A en option.
 
Je ne compte plus les pannes de plein de choses dont j'ai été victime en 23 ans, mais jamais d'une charge insuffisante. Alternateur d'origine et batteries de 45 à 55 Ah.
 
Sur ces voitures, il y a des dizaines de choses "pas performantes" à commencer par le moteur, les trains roulants et la plupart des accessoires (le chauffage qui ne chauffe rien, les essuie-glaces qui étalent la flotte, les compteurs invisibles la nuit, les phares qui éclairent comme une éclipse totale...). SI on doit tout changer, autant acheter une Twingo directement.

Pourquoi une twingo?,il y a pas que les mustang qui avaient des phares faiblard, des chauffages pas très puissent , mais tous les vieilles voiture étaient comme cela et ont roulais tous les jours avec, il y avait que ça.
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#16 marc_spierk

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Posté 30 May 2017 - 04:25 PM

Ma batterie 70 Ah

Moi aussi elle fait 70 ou 75 ampères , et mon alternateur de 60 ampères la charge très bien. Je viens de passer le cap des 31000 mils depuis que j ai refait le moteur et une panne de régulateur au début, depuis le réglage ça fonctionne toujours.
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