Jump to content


Photo
- - - - -

filtre a huile

Started by darkdog , Apr 21 2005 07:56 PM

32 replies to this topic

#21 Phil

Phil

    Top Fuel

  • Membres
  • PipPipPipPipPip
  • 3377 posts
  • Location:France Hérault (033,34)
  • Interests:Voitures anciennes, surtout Américaines mais pas seulement Mustang
  • Mustang:Cab 1966 - Mach 1 1973

Posted 29 December 2007 - 09:11 PM

Bonsoir,un pot vien de me donner 3 fitre a huile,il y a "FL-1"comme reference.
C'est une bonne reference ?.

Oui B)
  • 0
Cab '66 289-2V - Mach 1 '73 351-4V
"If it ain't broke, don't fix it - if it ain't work, chrome it"

#22 Adelante

Adelante

    Top Fuel

  • Membres
  • PipPipPipPipPip
  • 3199 posts
  • Gender:Male
  • Interests:Mécanique sur mes autos... aviron, vélo, musculation...
  • Mustang:Hardtop 70 347ci, Mercury Montego 71 460ci, Pontiac transam 86 350TPI

Posted 29 December 2007 - 09:31 PM

Bonjour

Mêmes filtres à huiles pour tous les moteurs ford de nos vieilles du 6 cylindre au gros V8 429 !

Il y a deux références courament utilisées de motorcraft :

FL1A pour les moteurs stock
FL1HP pour les moteurs avec des HP !!!!!!!!!!!

Marc
  • 0

#23 marc_spierk

marc_spierk

    Top Fuel

  • Membres
  • PipPipPipPipPip
  • 4231 posts
  • Gender:Male
  • Location:athus(belgique)
  • Mustang:coupe 289 de 1966 et shelby gt 500

Posted 29 December 2007 - 10:00 PM

OK
  • 0

#24 ranchero

ranchero

    Top Fuel

  • Membres
  • PipPipPipPipPip
  • 1338 posts
  • Gender:Male
  • Location:gaume(B)

Posted 30 December 2007 - 02:45 AM

doit avoir les deux ref en stock chez moi! ;-)
  • 0
ranchero power=> déja fait:soupape plié,bielle arraché,AAC pété en deux,vilo cassé, block fendu,attache de pont arrachée,croisillons pété,support de lame de ressort plié...

#25 Adelante

Adelante

    Top Fuel

  • Membres
  • PipPipPipPipPip
  • 3199 posts
  • Gender:Male
  • Interests:Mécanique sur mes autos... aviron, vélo, musculation...
  • Mustang:Hardtop 70 347ci, Mercury Montego 71 460ci, Pontiac transam 86 350TPI

Posted 30 December 2007 - 04:54 AM

Vu la différence de prix entre les deux... mieux vaut prendre le FL1HP ;)

Qui peut le plus, peut le moins....

Marc
  • 0

#26 Romuald

Romuald

    Top Fuel

  • Root Admin
  • PipPipPipPipPip
  • 11776 posts
  • Gender:Male
  • Location:Burgundy France
  • Interests:Néant
  • Mustang:Orange 302 Spécial 1970

Posted 30 December 2007 - 09:25 AM

Pour moi toujours les meme, K&N Gold ref HP-3001 (HP-2004 pour le modele court).
Si on compare a un FRAM, voila ce que ca donne :


K&N : fitrage 10 microns, Pression max 550 psi
FRAM : filtrage 18 microns, pression max 500 psi

Quand on sait que c'est le meme prix, pas d'hesitation a avoir ;-)

wot_1.jpg
It's not a Clevor. it's a RRP Windland build in Burgundy 

#27 Adelante

Adelante

    Top Fuel

  • Membres
  • PipPipPipPipPip
  • 3199 posts
  • Gender:Male
  • Interests:Mécanique sur mes autos... aviron, vélo, musculation...
  • Mustang:Hardtop 70 347ci, Mercury Montego 71 460ci, Pontiac transam 86 350TPI

Posted 30 December 2007 - 11:56 AM

Pour moi toujours les meme, K&N Gold ref HP-3001 (HP-2004 pour le modele court).
Si on compare a un FRAM, voila ce que ca donne :
K&N : fitrage 10 microns, Pression max 550 psi
FRAM : filtrage 18 microns, pression max 500 psi

Quand on sait que c'est le meme prix, pas d'hesitation a avoir ;-)


tu n'as pas les caractéristiques techniques des filtres FL1HP pour comparer ? ;)

Marc
  • 0

#28 Hendrix74

Hendrix74

    NOS Rider

  • Membres
  • PipPipPipPip
  • 320 posts
  • Gender:Male
  • Location:Puteaux
  • Interests:Musique...et muscle cars
  • Mustang:fastback 66

Posted 31 December 2007 - 11:58 AM

Pour le filtre à huile, le plus simple, je trouve, c'est de prendre du purflux car on en trouve partout (AD, etc).
La ref est LS 582 (comme dit plus haut), mais perso j'ai pris le LS186 qui à l'air de bien fonctionner (mon centre auto n'avait pas le 582).
  • 0

#29 Romuald

Romuald

    Top Fuel

  • Root Admin
  • PipPipPipPipPip
  • 11776 posts
  • Gender:Male
  • Location:Burgundy France
  • Interests:Néant
  • Mustang:Orange 302 Spécial 1970

Posted 31 December 2007 - 04:41 PM

tu n'as pas les caractéristiques techniques des filtres FL1HP pour comparer ? ;)

Marc


20 microns/200 psi. Le FL1HP, differe du FL1A par une decharge tarée differement, mais niveau filtrage, c'est pareil, rien a voir avec du K&N.


Pour le filtre à huile, le plus simple, je trouve, c'est de prendre du purflux car on en trouve partout (AD, etc).
La ref est LS 582 (comme dit plus haut), mais perso j'ai pris le LS186 qui à l'air de bien fonctionner (mon centre auto n'avait pas le 582).


Tres bien pour se depanner le Purflux (ca vaut le motorcraft). Il m'arrive d'en utiliser quand je n'ai plus rien d'autre en stock, mais a titre d'info, je paie un LS186 14€90 chez Nauroto alors qu'un K&N ne coute que 9.95$ chez Summit. A chaque commande, j'en profite pour en prendre quelques un d'avance, voila tout ;-)

wot_1.jpg
It's not a Clevor. it's a RRP Windland build in Burgundy 

#30 thor_eyerdhal

thor_eyerdhal

    Trabant killer

  • Modérateurs
  • PipPipPipPipPip
  • 9821 posts
  • Gender:Male
  • Location:Vichy (03)
  • Interests:Aquariophilie, jeux vidéo, moto, voiture, mécanique, tir gros calibre.
  • Mustang:Fastback 68, Bullit, 302, AFR 165 , T5z

Posted 31 December 2007 - 06:13 PM

Pour moi toujours les meme, K&N Gold ref HP-3001 (HP-2004 pour le modele court).
Si on compare a un FRAM, voila ce que ca donne :
K&N : fitrage 10 microns, Pression max 550 psi
FRAM : filtrage 18 microns, pression max 500 psi

Quand on sait que c'est le meme prix, pas d'hesitation a avoir ;-)


Quel est l'intérêt du modèle court?
Juste un problème d'espace pour certains compartiments moteurs?
  • 0
Je suis infesté aussi !!! Image IPB



http://www.turbo.fr/...i-ford-mustang/

Vidéos, principalement axées sur la sonorité :
http://www.youtube.c...pe=videos&uni=3

#31 Romuald

Romuald

    Top Fuel

  • Root Admin
  • PipPipPipPipPip
  • 11776 posts
  • Gender:Male
  • Location:Burgundy France
  • Interests:Néant
  • Mustang:Orange 302 Spécial 1970

Posted 31 December 2007 - 06:29 PM

Quel est l'intérêt du modèle court?
Juste un problème d'espace pour certains compartiments moteurs?

oui, c'est tout. Bon plus il est gros plus tu mets d'huile, mais bon ... a +ou- 0.20 cl, ca change rien (pis plus il y a d'huile, plus c'est lourd t'facon :P )

wot_1.jpg
It's not a Clevor. it's a RRP Windland build in Burgundy 

#32 Adelante

Adelante

    Top Fuel

  • Membres
  • PipPipPipPipPip
  • 3199 posts
  • Gender:Male
  • Interests:Mécanique sur mes autos... aviron, vélo, musculation...
  • Mustang:Hardtop 70 347ci, Mercury Montego 71 460ci, Pontiac transam 86 350TPI

Posted 31 December 2007 - 06:40 PM

20 microns/200 psi. Le FL1HP, differe du FL1A par une decharge tarée differement, mais niveau filtrage, c'est pareil, rien a voir avec du K&N.
Tres bien pour se depanner le Purflux (ca vaut le motorcraft). Il m'arrive d'en utiliser quand je n'ai plus rien d'autre en stock, mais a titre d'info, je paie un LS186 14€90 chez Nauroto alors qu'un K&N ne coute que 9.95$ chez Summit. A chaque commande, j'en profite pour en prendre quelques un d'avance, voila tout ;-)


Bon et bien à la prochaine vidange je prendrai du K&N ;) Merci pour la précision !

Tu la fais tous les 5000 Km ?

Marc
  • 0

#33 Romuald

Romuald

    Top Fuel

  • Root Admin
  • PipPipPipPipPip
  • 11776 posts
  • Gender:Male
  • Location:Burgundy France
  • Interests:Néant
  • Mustang:Orange 302 Spécial 1970

Posted 31 December 2007 - 07:05 PM

Bon et bien à la prochaine vidange je prendrai du K&N ;) Merci pour la précision !

Tu la fais tous les 5000 Km ?

Marc


heu ... tous les ... 1 fois par an :mrgreen:

wot_1.jpg
It's not a Clevor. it's a RRP Windland build in Burgundy 

Back to TECHNIQUE : Moteurs RESTO & PERFO

Reply to this topic



  


2 user(s) are reading this topic

0 members, 2 guests, 0 anonymous users

  1. MUSTANGPASSION
  2. → FORUMS TECHNIQUES
  3. → TECHNIQUE : Moteurs RESTO & PERFO
  4. Privacy Policy
  5. >> Regles du forums ·