27 replies to this topic

[SW]

Sur ma 67, j'ai une paire de pneu (de burn) en 245, sur jantes magnum en 8x15.
Le pneus gauche touche e rebord d'aile alors que le droit passe tranquille.. comme si le pont était décentré de 1cm environ sur la gauche ??

Normal ou pas ??
Il me semble que cette remarque a été déjà faite pas un possesseur de coupé 67.. Yellowstang je crois ??

[F4tB10cK]

j'ai la même chose aussi sur le coupé, ça doit etre normal sur les 67, c'est l'arriere qui veut toujours doubler... ;)

[SW]

ok.. pas d'inquiétance donc..
Merci...

[dennis]

il me semble que c'était pareil sur mon ancien hardtop 67....

[yellowstang]

hé oui j'ai le meme probleme sur ma mustang, la roue arriere gauche ressort + que la droite...c'est pareil sur les camaro 67-69 il me semble

[galenic]

idem sur mon fbk 65, mais c'est très léger.

[rouge67]

Pareil pour moi en 235. Frotte plus depuis que j'ai changé lame+amorto.
Un back-space de 4,5" devrait aussi corriger ce problème.

[memez]

Pareil pour moi!

[F4tB10cK]

tu mets du 165 a gauche et du 245 a droite et ça roule

[nanard289]

Sur ma 67, j'ai une paire de pneu (de burn) en 245, sur jantes magnum en 8x15.
Le pneus gauche touche e rebord d'aile alors que le droit passe tranquille.. comme si le pont était décentré de 1cm environ sur la gauche ??

Normal ou pas ??
Il me semble que cette remarque a été déjà faite pas un possesseur de coupé 67.. Yellowstang je crois ??

Bonjour SW
J'sais pas vous mais moi ça me préoccuperai un peu cette histoire de roue déportée d'un coté! Serait-on en face du dilemme de l'arbre de transmission aligné ou les demis arbres de roue assymétriques? Apparemment, Ford aurait choisi d'avoir ET le bon alignement pour l'arbre de transmission ET les demis arbres de roue symétriques. A vérifier. Je passerai bien une ficelle autour des roues pour voir le résultat! "La ficelle", c'est un truc de motard (rien à voir avec le surnom du métro de Lausanne inventé par nos amis suisses ) qu'on utilise pour vérifier l'alignement des roues. Comme c'est bien mieux pour la tenue de route et comme à cause du système de tension de chaine c'est facile de désaligner les roues (c'est souvent le cas). Il faut donc le vérifier à chaque fois qu'on retend la chaine de transmission. Le croquis ci-joint explique tout.

[Phil]

tu mets du 165 a gauche et du 245 a droite et ça roule

Je sais pas pour vous, mais je suis mort de rire devant mon PC c'est idiot, non ?
Bon, je me calme, revenons au topic 8)

[nanard289]

tu mets du 165 a gauche et du 245 a droite et ça roule

Je sais pas pour vous, mais je suis mort de rire devant mon PC c'est idiot, non ?
Bon, je me calme, revenons au topic 8)

Bin oui ! ça t'oblige à avoir 2 roues de secours: une pour le coté droit et une pour le coté gauche :ptdr: :ptdr: :ptdr:

[gg]

tu mets du 165 a gauche et du 245 a droite et ça roule

:ptdr: :ptdr: :ptdr: trop bon !!!

ok je sors après m'en être remis...

[F4tB10cK]

Bonjour SW
J'sais pas vous mais moi ça me préoccuperai un peu cette histoire de roue déportée d'un coté! Serait-on en face du dilemme de l'arbre de transmission aligné ou les demis arbres de roue assymétriques? Apparemment, Ford aurait choisi d'avoir ET le bon alignement pour l'arbre de transmission ET les demis arbres de roue symétriques.

Sur les ford, l'arbre est centré, les arbres sont differents. Mais ce sont uniquement les silent blocs des lames qui servent à centrer, il n'y a pas de barre panhard ou de wishbone pour maintenir en latéral.

[gg]

Sur les ford, l'arbre est centré, les arbres sont differents. Mais ce sont uniquement les silent blocs des lames qui servent à centrer, il n'y a pas de barre panhard ou de wishbone pour maintenir en latéral.

Donc si je comprends bien, le pont se balade un peu comme il veut :?:

[SW]

ouaip GG, t'as raison... et comme en europe y a beaucoup de rond point, et qu'on les prend tous dans le meme sens (je parle pas des anglais, hein) ben les caisse s'affaissent troutes du meme coté... d'où ce decentrage...
la solution, passer tous mes rods points a contresens... je vois que ça... *



Sinon, pour Nanard, mon auto a eu une geometrie de faite la semaine derniere?? je pense que ça serait ressorti..
Pour le coup de la ficelle, je vais essayer, mais avec une laygeur de pneus et de jante differente entre l'aavant et l'arriere... je doute que je trouve quelque chose...


* Je rigole hein

[nanard289]

Sur les ford, l'arbre est centré, les arbres sont differents. Mais ce sont uniquement les silent blocs des lames qui servent à centrer, il n'y a pas de barre panhard ou de wishbone pour maintenir en latéral.

Oh mais y-a matière à modification non?

[memez]

Sur les ford, l'arbre est centré, les arbres sont differents. Mais ce sont uniquement les silent blocs des lames qui servent à centrer, il n'y a pas de barre panhard ou de wishbone pour maintenir en latéral.

Oh mais y-a matière à modification non?

Moi c'est fait, j'ai monté des ladders bars! :twisted:

[SW]

Sur les ford, l'arbre est centré, les arbres sont differents. Mais ce sont uniquement les silent blocs des lames qui servent à centrer, il n'y a pas de barre panhard ou de wishbone pour maintenir en latéral.

Oh mais y-a matière à modification non?

j'avais bien pensé a une barre panhard ou a un paralellogramme de watt, mais y a pas tant de place que ça...
La solution ultime est peut etre de monter un train independant de corvette.. mais je crois que quelqu'un dans le sud ouest y pense déjà...

[Exxodus]

Corvette ou Jaguar ?