99 replies to this topic

[Lancelot]

Quelqu'un aurait-il une idée du rapport idéal pour un 428, réalésé à 432, vilo et bielles d'origine, pistons forgés, arbre un poil plus pointu que d'origine (290 de levée c'est possible :?: ), poussoirs hydrauliques, 4 en 1 super comp, pipe Offenhauser Port Sonic, Holley 750 cfm, culasses Edelbrock Performer :?:

Merci

[spidermike]

Quelqu'un aurait-il une idée du rapport idéal pour un 428, réalésé à 432, vilo et bielles d'origine, pistons forgés, arbre un poil plus pointu que d'origine (290 de levée c'est possible :?: ), poussoirs hydrauliques, 4 en 1 super comp, pipe Offenhauser Port Sonic, Holley 750 cfm, culasses Edelbrock Performer :?:

Merci

C'est de ton moulin que tu parles la :?:
Sais tu quel est ton rapport actuel :?:
Quel est le volume des chambres de tes culasses Edelbrock :?: :?:

[Lancelot]

Oui

Bin non, je ne sais pas, pas calculé... Les culasses ont de mémoire 72 cc... En fait, après les explications de Michel, je me suis posé la question, et je me demandais si il y avait un rapport idéal... D'après des calculs sommaires, j'arrive autour des 11...

[F4tB10cK]

quels pistons tu as?
attention au realesage des 428, surtout les 70, car beaucoup sont des blocs 390 réalésés à fond

[Lancelot]

quels pistons tu as?
attention au realesage des 428, surtout les 70, car beaucoup sont des blocs 390 réalésés à fond

Non c'est bien un 428, y'a pas de doute là-dessus, on a vérifié. Il a été réalésé à 0.30, avec les pistons qui vont avec, je ferai une photo d'un piston, me souviens plus la gueule qu'ils ont, mais ils sont plats

[FomocoJL]

quels pistons tu as?
attention au realesage des 428, surtout les 70, car beaucoup sont des blocs 390 réalésés à fond

Non c'est bien un 428, y'a pas de doute là-dessus, on a vérifié. Il a été réalésé à 0.30, avec les pistons qui vont avec, je ferai une photo d'un piston, me souviens plus la gueule qu'ils ont, mais ils sont plats

Tu dois avoir plus que 11!
Le 428 CJ d'origine a 10.6 avec des pistons creux.
Avec ton réalésage : ça monte
Pistons plat : ça monte encore
Si tu arrives à 12:1 c''est limite avec l'essence d'aujourd'hui. Sans tes culasses alu, ça passait pas :!:
Le 10.6:1 était déjà prévu pour du '103' de taux d'octane.

[Lancelot]

Ouais, suis par là autour, un poil plus que 11 de mémoire :arrow:

[FomocoJL]

Ouais, suis par là autour, un poil plus que 11 de mémoire :arrow:

Oui, par le calcul :
le réalésage fait monter à 10.8:1
Les pistons plat à 11.5:1
Ca devrait joyeusement carburer tout ça

[memez]

Ouais, suis par là autour, un poil plus que 11 de mémoire :arrow:

Oui, par le calcul :
le réalésage fait monter à 10.8:1
Les pistons plat à 11.5:1
Ca devrait joyeusement carburer tout ça

Ca sent un concurrent dans notre catégorie ca.... :twisted:

[F4tB10cK]

faut quand même faire attention, au dessus de 11, les problemes commencent, a mois que tu ne mettes que de la C16

[Lancelot]

faut quand même faire attention, au dessus de 11, les problemes commencent, a mois que tu ne mettes que de la C16

Bin justement, le but étant de fiabiliser l'ensemble, me demande si il ne faudrait pas le faire baisser un poil :?:

[Lancelot]

Oui, par le calcul :
le réalésage fait monter à 10.8:1
Les pistons plat à 11.5:1
Ca devrait joyeusement carburer tout ça

Ca sent un concurrent dans notre catégorie ca....


Mouais, ou et non :!: Quoique si tu viens à Turtemann l'année prochaine, on pourra essayer, mais je suis totalement inexpérimenté :!:

En fait une fois finie, je la vendrai certainement pour acheter un sportroof 69 et monter un style de Pro-Touring, car par chez nous, faut aller vite en côte

[spidermike]

Préviens moi avant de mettre des annonces de vente :!:

[Lancelot]

Préviens moi avant de mettre des annonces de vente :!:

Tu seras sûrement le premier à être au courant de mes projets, comme toujours Mais bon, elle est pas envore vendue, je veux quand même en profiter :!:

[Romuald]

Vu la config, 11.5/1 c'est trop haut. Personnelement, je resterais autour de 10...

[Lancelot]

Vu la config, 11.5/1 c'est trop haut. Personnelement, je resterais autour de 10...

:oui: mes faibles connaissances fraîchement acquises sur le sujet me font penser que ce serait bien de redescendre un peu :arrow:

[F4tB10cK]

si tu as des pistons d'origine, je vois pas pourquoi ton TC aurrait changé :?:

[Lancelot]

si tu as des pistons d'origine, je vois pas pourquoi ton TC aurrait changé :?:

TC :?: késako :?:

Le bloc est réalésé à 432 cui, je n'ai pas les pistons d'origines, ni les culasses :arrow:

[F4tB10cK]

Taux de compression ;)
Tes culasses ont le même volume de chambre, et l'alésage des pistons ne change rien si ces derniers ont la même forme que d'origine.

[Lancelot]

OK :!:

Et encore une question, quelqu'un connaît-il l'astuce qui consiste à chamfreiner le passage d'huile qui se trouve dans le logement d'un boulon de chaque rampe de culbu :?:

De plus, on va abuser... Sur les culasses alu, j'ai du racourcir ces deux boulons qui ont une forme spécifiques... et ça a pas l'air idéal, car si ils sont plus courts, la partie épaisse va plus bas, non :?: :arrow: