53 replies to this topic

[F4tB10cK]

c'est coté gauche, pres du puit de ventilation, mais completement en haut, faut bien te pencher, tu vas voir, c'est d'un pratique... !)

[stang64]

les 7.8 volts, pendant que la clé est tournée. Je n'arrive pas non plus à trouver les fusibles. j'ai compris qu'ils sont sous le tableau de bord coté conducteur mais je ne les vois pas. Ou alors je ne les reconnais pas. C'est les mêmes que les fusibles actuels?

Non ils ne sont pas comme les fusibles que l'on connait de nos autos modernes. ce sont des fusibles en verre avec un petit filament à l'intérieur.

[Gaets Stang]

Ben même ça je n'ai pas trouvé. A quoi ressemble un fusible pété de mustang? Facile à retrouver dans des centres auto?

[F4tB10cK]

quand le filament est coupé, c'est mort.
Non, pas évident à trouver ces fusibles

[Mustanger]

quand le filament est coupé, c'est mort.
Non, pas évident à trouver ces fusibles

nehemmi

[HDBIKER]

Il existe des fusibles de ce type sur des jouets télécommandés ou des patinettes électriques. J'en ai trouvé au magasin de bricolage du coin. Tous les ampérages sont disponibles, par contre le diamètre du fusible peut varier mais on peut resserrer délicatement les pinces du boitier (ça dépanne!!) :idea: .

[Mustanger]

sinon magasin d'électronique

[60Secondeschrono]

Fusible fusible ; il me semble que si un fusible est HS il n y a pas de courant qui passe.
Ici nous avons :

Un courant de 7.8V a la batterie (avec contacte démarreur). :gratte:
Un câble batterie starter qui chauffe.
Un câble de masse qui chauffe aussi.
Bon il y a manifestement quelque chose qui pompe le courant. :idea:
Se n est pas la bobine (car la batterie se déchargerais même sans mettre le contacte et il n y aurais pas de surchauffe) :arrow:
Le relais c est pas possible (pas avec ces symptôme) :arrow:
Le démarreur caler :?: ; et pourquoi pas ; il demande beaucoup de courant donc beaucoup d ampérage ce que expliquerais la surchauffe des câbles et la baise de tension a la batterie.

Branche comme dit precedement tout directement sur le démarreur et tu serra fixer.

PS : ce n ai pas par ce qu il y a de la lumière dans la voiture et que la batterie débite 12.9V qu il y a assez d ampérage pour faire tourner le démarreur.

[HDBIKER]

Bon il y a manifestement quelque chose qui pompe le courant.

A mon humble avis c'est le démarreur qui pompe le courant mais que quelque chose empèche de fonctionner correctement :?: .
S'il n'y avait pas assez d'ampérage le starter ferait tictictic et les cables ne chaufferaient pratiquement pas. Si le démarreur était HS les cables ne chaufferaient pas non plus de même pour les fusibles.
On peut aussi utiliser la fonction "résistance" d'un testeur pour voir si le courant passe dans le démarreur.

[Mustanger]

Bon il y a manifestement quelque chose qui pompe le courant.

A mon humble avis c'est le démarreur qui pompe le courant mais que quelque chose empèche de fonctionner correctement :?: .
S'il n'y avait pas assez d'ampérage le starter ferait tictictic et les cables ne chaufferaient pratiquement pas. Si le démarreur était HS les cables ne chaufferaient pas non plus de même pour les fusibles.
On peut aussi utiliser la fonction "résistance" d'un testeur pour voir si le courant passe dans le démarreur.

meme avis :good:

[Mico]

Pour les fusibles, j'en ai vu chez Norauto ou le plus simple chez un détallant électronique ou tu aurra tous les amperages et tailles de fusibles.

C'est normal que la tension chute à 7.8v car il y a une conso de courant apparament très importantes.

As tu vérifier si ton démarreur est calé?

[Sponge]

J'ai qqes fusibles à la mojon donc si tu sais quel ampérage, je pourrai y jette un coup de n'oeil ;)

[Mustanger]

le 8A,jamais trouvé en france...

ceux de france sont plus long.

je suis passé par nehemmi

[denis]

j'ai eu exactement le même problème : c'etait le démarreur qui était en court-circuit , une des bagues érait fendues et tout le bobinage était désaxe.
un démarreur c'est pas la mort à changer (2-3 boulon de 13 , une chandelle )

par contre celui que j'avais mis en neuf à la place était défectueux , le lanceur rippait sur la courronne donc cde d'un second demarreur et depuis ok.

bon courage

denis

[Gaets Stang]

Ma batterie est testée elle est ok. Vais mettre un coup de marteau dns le démareur

[Gaets Stang]

Ben curieusement, ma Mustang à ROULE AUJOURD'HUI WECH WECH WECH.
Le problème semblait plus d'ordre moteur qu'électrique. En effet tout sembalit callé, mon père est venu regardé, il a aplliqué ce qu'il fesait dans sa jeunesse sur sa Simca 1000. Il y avait un forte réseistance dans les poulies de courroies. Quand on tournait celle de l'alternateur, elle tournait sans faire tourner la courroi tellement celle du moteur résistait. On a pris une clé de 24 pour faire tourner les pales de l'alternateur, poussé sur la courroie entre le moteur et l'alternateur pour la tendre à mort, je tourne la clé plate dans le sens des aiguilles d'une montre. Une fois, deux fois.
Je vais au poste de pilotage. Je tourne la clé 10 secondes, ça tourne déja un peu plus. Je retourne en enfoncant la pédale, ca tourne un peu plus, je retourne sans pousser la pédale, encore un peu. Je tourne la clé de contact une nouvelle fois, ca démarre vraiment et comme un con, j'ai pris le reflexe de couper tout de suite. Je redémarre et VRAAAAAAOUM. Ca crache une fumée dingue un peu noire et ca rototote fort, à mon avis j'étais passé en V6. puis je le recoupe moi même. Je rdémarre et là ca prends sur toutes les pattes, mais ça crache toujours noir. (le niveau d'huile est ok pourtant). Je m'élance timidement, je relache le choke. Je roule, et oui je roule, je la fait tourner 5 minutes pénard calme, ensuite je donne un peu plus sans faire trop. Après 10 minutes de bonheur retrouvé, je vais la rentrer. Je m'arrete pour passer la marche arrière, boum le moteur se coupe, un tour de clé de contact, et Vraoum ça repart, quel soulagement. Par contre la fuite d'huile de DA à repris, zut. Je vais redemander des avis dans mon post la dessus.

Voila dimanche s'il fait potable, je me BALADE EN MUSTANG ET NA

[F4tB10cK]

inquiete toi quand même pour savoir d'ou vient le probleme, un moteur qui coince, c'est pas tres bon ;)

[Cragar]

C'était rien, juste une vis qui est tombé au travers du carbu et qui s'est retrouvé dans un cylindre. Là c'est bon, elle à dû s'échapper.

[Gaets Stang]

A mon avis le probleme vient de l"huile. Vu la méchante fumée noire qu'elle m'a sorti au début. Mon garage n'est pas chauffé, ni isolé, il y fait aussi froid ou chaud que dehors. L'huile a peut-être figé, l'essence peut être aussi.

[F4tB10cK]

enfin, il fait pas -40 chez toi ?
pour figer l'huile.....