remplacement des culbuteurs
#1
Posted 26 September 2006 - 01:59 PM
Je viens de faire une petite recherche sur le site et je n'ai rien trouvé à ce sujet... (il se peut trés bien que j'ai mal cherché...dans ce cas The King of the Links me remettra en place... )...donc je le lance...
Selon vous...que peut apporter de plus...ou de moins...de changer les culbuteurs fonte d'un 302 stock par des culbu en alliage leger...
même question dans le cas d'un 302 optimisé (carbu, pipe, echappement) avec culasses d'origine...
dans le cas où cela ne serais pas un mal, quel type de produit préconisez-vous ou ceux que vous avez testé...
Merci.
Bye
@+
Leonium
#2
Posted 26 September 2006 - 02:14 PM
Si tu changes le ration, passer de 1.73 à 1.76 par exemple modifiera la levée de soupape, mais faut repenser tout le moteur pour que le gain soit sensible.
#3
Posted 26 September 2006 - 02:21 PM
http://stangvil.miniville.fr/
http://dharma44.labrute.fr/
#4
Posted 26 September 2006 - 02:31 PM
Euh....question "gg" , c quoi le ratio d'un culbuteur ??
Ha c'est ca une question gg
C'est le rapport de levé.
par exemple pour des 1.6
La distance entre l'axe du culbu et l'endroit qui porte sur la soupape et 1,6 fois plus longue que la distance entre l'axe et le centre de la tige.
c'est en quelque sorte le rapport de levier, plus il est important, plus il y aura de levée a la soupape
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#7
Posted 26 September 2006 - 02:43 PM
Euh....question "gg" , c quoi le ratio d'un culbuteur ??
Ha c'est ca une question gg
C'est le rapport de levé.
par exemple pour des 1.6
La distance entre l'axe du culbu et l'endroit qui porte sur la soupape et 1,6 fois plus longue que la distance entre l'axe et le centre de la tige.
c'est en quelque sorte le rapport de levier, plus il est important, plus il y aura de levée a la soupape
Oki, logique...
Si on touche a ca j'imagine qu'il faut revoir les ressorts, l'aac en conséquence...donc la pipe, éventuellement les diam de soupapes, donc les culassse elles-même, l'echappement doit suivre aussi.... :?
http://stangvil.miniville.fr/
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#10
Posted 26 September 2006 - 04:58 PM
Avec un diff à glissement limité et des barres stab, c'est encore mieux!!! Et pis une boîte 5 alors, là!!!! Pis la modif SHELBY!!!!Et puis une assistance de freinage!!
#14
Posted 26 September 2006 - 06:10 PM
non, gg aurait demandé:
- c'est quoi un culbuteur
Trop fort
:ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr: :ptdr:
Ford T5 Mach1 V8 351ci 4V 1973
Mon Garage
#17
Posted 27 September 2006 - 10:09 AM
14 reponses possibles...seulement 3 d'interressantes... :?
c'est toujours ça...
sur ce coup j'm'en va voir ailleurs... :roll:
Oulala, décoinçes
Tu as eu l'essentiel, ensuite, c'est tout de même plus sympa d'avoir une bonne ambiance sur le forum avec des gens qui ne se prennent pas au serieux 24/24 non?
#18
Posted 27 September 2006 - 10:34 AM
pas de probleme...
en résumé: changer des culbu fonte par des alu ne sert que dans le cadre d'une prepa compléte...
pas à l'ordre du jour (la prepa complete...)
Bye
@+
Leonium
#19
Posted 27 September 2006 - 10:37 AM
Ceci dit c rare qu'on roule sans les valve cover alors... :bah:
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#20
Posted 27 September 2006 - 11:43 AM
Ou au pire ca n'apportera rien de sensible en terme de puissance mais c plus esthétique (sont beau quand même les culbu jaunes, bleu, rouge...).
Ceci dit c rare qu'on roule sans les valve cover alors... :bah:
Oui bien que ca soit facile a changer il a d'autres choses plus rentables a faire avant.
Si jamais quelqu'un sait où trouver des caches culbu transparents ou avec des parties en plexis, je suis preneur!
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