35 replies to this topic

[fabien01]

Bonjour,

je suis actuellement en cours de négociation pour l'achat d'un modele 65 V8 avec boite meca 3 ; je recherchais plus une boite 4 : quels sont les inconvenients (ou les avantages) de la boite 3 et est elle fiable ??

Merci d'avance pour vos conseils .

[F4tB10cK]

tu as 2 modeles de boite 3, une avec premiere non synchro, et l'autre avec. La 2eme est bien evidemment mieux.
Sur un moteur d'origine, la boite tien sans probleme. En ville, elle est agreable car on change moins de rapport, elle tire plus long.

[Phil]

Il faut surtout savoir si le moteur et la boîte sont d'origine sur la voiture : si c'est une voiture avec L6 sur laquelle on a mis un V8 sans changer la boîte, ça sera une "2.77" conçue pour être mise au c*l d'un L6 donc plus fragile. Idem si la boîte a été changée sans faire attention au modèle (sur un V8 c'est normalement une "3.03").

La "2.77" a une première non synchro, la "3.03" a une première synchro, et a été généralisée à partir de 1967 à cause des problèmes de fiabilité de la "2.77".

[fabien01]

Merci pour ces renseignements .
D'apres la plaque constructeur, le moteur d'origine est bien un V8, et à priori c'est un véhicule qui a été importé des US en 1969, donc peut être avec moins de risque d'avoir été modifié...?

Encore merci et félicitations pour l'animation de ce site qui est vraiment sympa .

[fabien01]

Suite : sur la plaque, les 2 chiffres correspondant à la boite sont 1-1 ; donc à prioribien boite 3 originelle avec un pont 3.0

Merci de me confirmer

[slab]

vu que c'est le meme sujet, inutile de creer un autre topic pour ca, tu peux continuer dans le meme

[fabien01]

C'était juste une erreur de manip...désolé... :| :|

[slab]

C'était juste une erreur de manip...désolé... :|  :|

pas de probleme, nous sommes tous passe par la

[Phil]

Suite : sur la plaque, les 2 chiffres correspondant à la boite sont 1-1 ; donc à prioribien boite 3 originelle avec un pont 3.0
Merci de me confirmer

Tu parles de la plaque rivetée à la tranche de portière ?
Le premier 1 ("axle") correspond bien à un pont 3.00:1.
Le second 1 ("trans") correspond à une BM 3 vitesses 2.77 :shock:

Es-tu sûr que le moteur d'origine est un V8 ? quel est le numéro de série (VIN- "warranty number") inscrit en haut à gauche de la plaque ?

[fabien01]

A priori le warranty number est 5F07A765781...d'apres le vendeur, je dois voir le véhicule demain .

D'apres le bouquin sur lequel je me base (Ford Mustang - Thibaut AMANT) le dernier 1 est le code boite 3 meca en code 65 sans indiquer de rapport de pont...que faut il en penser ???

Merci

[F4tB10cK]

le code de la boite est le chiffre ou la lettre que tu trouves sous la mention "trans", c'est bien ça, tu confonds pas les plaques??

[fabien01]

J'ai essayé la voiture....cool : sinon hormis quelques points de rouilles aux angles ailes arr portiere, et un intérieur un peu defraichi, plutôt sympa .
Juste une question j'ai du mal à interpréter les codes sur la plaque de portiere (au niveau des dates de fabrication notemment), pouvez vous m'aider
65A K 25 2T 32 1 1
et 5 F 07 A 765781
Sinon comment vieillit un toit en vinyl et les accrocs sur casquettes de planche de bord sont ils récuperables ??? :?
Je n'ai pas trouvé de plaque constructeur dans le compartiment moteur

D'avance merci
(PS, la boite 3 a l'air d'être entiereement syncro car pas d'accroche au passage de la 1er en roulant)

[Phil]

65A = coupé hardtop, intérieur standard
K = couleur carrosserie, "silver smoke grey"
25 = couleur sellerie, "red"
2T = 2 juin (1965)
32 = commande faite par un client de Cleveland, Ohio
1 = pont 3.00:1
1 = boîte 3 vitesses, type "2.77" (la "3.03" correspond au code 3) :shock:

5 F 07 A 765781
5 = année modèle 1965
F = usine de montage de Dearborn
07 = coupé hardtop
A = moteur V8, carbu 4 corps
765781 = numéro de série

les accrocs sur casquettes de planche de bord ne sont pas récupérables, il faut faire avec ou changer la casquette

Dans le compartiment moteur, le numéro "5F,etc" est frappé, soit sur une tourelle d'amortisseur, soit sur le haut de la joue d'aile côté conducteur, sur la partie horizontale où l'aile (a priori grise pour cette voiture) est fixée à la joue d'aile (noire). Il arrive que le numéro soit frappé sur une partie qui reste sous l'aile, donc il faut déposer l'aile pour le voir.

[fabien01]

Des soucis sur cette boite (configuration normale avec le V8???) ?
Merci

[Phil]

Des soucis sur cette boite (configuration normale avec le V8???) ?

Comme je l'ai expliqué plus haut, la "2.77", non synchro, est normalement montée uniquement sur L6. Donc il doit y avoir une c***lle dans le bouquin que j'ai utilisé ("Mustang restoration guide"), il faudrait vérifier sur le shop manual 1965, il y aura bien quelqu'un du forum pour éclaircir ça.
En principe, il y a un "tag" (plaquette en alu) avec des numéros boulonnée sur la boîte, ça pourrait aider à son identification. Pareil pour le pont d'ailleurs.

[F4tB10cK]

pas besoin de bouquin pour savoir si elle est synchro ou pas, il le voit bien à l'usage

[Hervé]

les accrocs sur casquettes de planche de bord ne sont pas récupérables, il faut faire avec ou changer la casquette

Il existe chez NPD une "housse de réparation" qui permet de regarnir un DashPad abîmé, mais cela existe uniquement en noir (à vérifier),
Sinon $$$
Bonne recherche

:coucou:

[Phil]

pas besoin de bouquin pour savoir si elle est synchro ou pas, il le voit bien à l'usage

Maiiiiheuuuuu :shock:

[TuxStang]

Comme je l'ai expliqué plus haut, la "2.77", non synchro, est normalement montée uniquement sur L6. Donc il doit y avoir une c***lle dans le bouquin que j'ai utilisé ("Mustang restoration guide"), il faudrait vérifier sur le shop manual 1965

Attention, il ne faut pas toujours prendre pour argent comptant ce qui est écrit dans les bouquins, quelque soit le sérieux avec lequel ils ont été réalisés, l'erreur est humaine, surtout quand il y a autant de codes a traiter ...

[stang64]

J'avais lu un article il y un certain temps déjà sur les boites méca 3 des mustangs première génération et ils n'en disait que du mal, en résumé, si ma mémoire est bonne :

-Pas de synchro (pour la non synchro hein
-boite fragile (en rapport à la boite 4 toploader)
-difficulté de trouver des kits de refection correct (à cette époque là du moins).

personnelement, je préfère la toploader ou alors la bonne vieille boite auto C4