Bon et bien comme ma Ford approche des 40 ans ! Et oui elle est sortie de l’usine le 30 décembre 1966 !
J’ai décidé de vous la présenter en détails !
Je l’ai acquis il y a un an (le 6 octobre 2005) et oui déjà, ça ne nous rajeunis pas !
Je l’ai eu pour 8500€ soit le prix d’un coupé Small block en état moyen . Elle a été expertisée il y a 6 mois 16000€ alors que je n’avais pas encore fais trop de frais dessus . . . je n’ai nullement envie de m’en séparer mais l’expertise fut obligatoire pour l’assurance. J’espère aujourd’hui la garder le plus longtemps possible car devenue plus qu’une passion, une véritable histoire d’amour.
Quelques photos qui datent pas mal déjà ! (Désolé pour la qualité mais 56K et scanner oblige)
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135 Nombre de téléchargements
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117 Nombre de téléchargements Le VIN !
Modèle : 1967
Assemblée à : Metuchen (NewJersey)
La 72927 ford a sortir de l’usine cette année la
Style : Hardtop
Moteur : V8-390 Cu. In. (4V)
Carrosserie : Hardtop
Intérieur : standard
Couleur extérieure : Lime Gold
Intérieur : Black
Date de prévision d'assemblage : 27 Décembre 1966
date de fabrication de l'auto: 30 Décembre 1966
Lieu de vente: Newark (New Jersey)
Rapport de pont : 3.25:1 a glissement limité
Transmission : Manuelle 4 vitesses Top loader
numéro de la voiture dans la chaîne de montage et de peinture : 448
Options :
GT ; Exterior trim package '67 ; VINYL top ; Freins à disques à l'avant avec assistance ; Console centrale entre les sièges avant ; Performance Image Option ;
Handling Package
C’est une origine US, elle a donc le compteur en milles,
elle est en carte grise normale. :
J’ai décidé de redonner à la voiture tous les éléments d’origine qui lui manquaient, sans aucune pièce perfo ou bricolage.
La voiture est complète et conforme au décodage de la plaque VIN
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123 Nombre de téléchargements La remise en route.
Quand j’ai ramené la voiture chez moi ce fut du sport ! Lol encore habitué à ma Clio 1.2 et du haut de mes 19ans de l’époque je n’étais pas très rassuré dans l’énorme bête aux commandes si dures ! Maintenant ça va mieux : musculation obligatoire !
Comme la voiture ne tournait pas terrible, a ma première sortie avec mes potes en américaine (inconscient le mec il faut dire Lol)
et je suis resté en rade. Rapatriement à la maison (merci a tous pour le coup de mains des copains) puis prise en charge sérieuse de la bête. 
Grâce aux conseils de mes potes passionnés d’américaines ; encore merci à eux pour la bonne équipe que l’on forme ; ainsi que le pont élévateur de mon oncle que je remercie et salue au passage pour les semaines passées dessus et ses coups de mains. Pour le moment j’ai toujours plutôt bien réussi a me démerder je pense, n’ayant aucune notion de mécanique avant, j’ai appris sur le tas !
Début des travaux :
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127 Nombre de téléchargements J’ai tombé le bac à huile et les caches culbu pour regarder dans les entrailles du BB, ce qui a entraîné ma première commande pour le moteur:
Bac à Huile cobra en fonte d’alu type Shelby + joint + bouchon aimanté
Un peu plus d’huile ça ne peut qu’aider !
Distribution double roller edelbrock (une des rares pièces plutôt perfo et non FoMoCo)
J’ai retrouvé les restes de morceaux de bakélite du pignon de la distrib d’origine au fond de l’ancien bac…
Calorstat + coude à 90 car c’était du bricolage à la place
Fixation et câble de batterie, démarreur renforcé, solenoïd
L’ancien démarreur déjà bricolé ma lâché, il avait déjà été refait donc méthode Memez : poubelle
Tête de distributeur, rupteur, condo, bobine, fil de bougie, bougie remplacés.
Les ancien fils avaient fondu pour certain provoquant l’allumage uniquement sur 6 Cylindre . . .
Pompe a essence rabricolée, idem, poubelle
Durite de radiateur
Sonde de pression d’huile
J’ai contrôlé la pompe à huile
Démonté les rampes de culbuteurs, nettoyé et contrôlé ainsi que les tiges
-Démonté, peint et contrôlé la pompe à eau
-idem pour le radiateur
Démonté le carbu d’origine, nettoyé puis remplacé la base en alu qui supporte les volets car trop de jeu grâce à un autre carbu identique de 390GT. Kit joint neuf puis remise en fonctionnement du starter automatique.
La ligne d’échappement n’étant pas terrible je fais revenir une ligne complète repro + les sorties GT et le kit de fixation complet avec les colliers qui vont bien avant de perdre un silencieux devant un collègue !
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146 Nombre de téléchargements J’en ai profité dans tout ça pour prendre les compressions : cylindre 1 à 7 : 11 ; 8éme : 10,5 bar
J’ai aussi Démonté, nettoyé et repeint le réservoir.
ah oui , l’embrayage a été changé avant par l’ancienne proprio, et n’était même pas rodé comme la voiture a dormi plus de 8 ans, il patinait pas mal les 200 premiers km après impeccable a mon grand soulagement
Voila pour ce qui est pour la motorisation. Elle avale un peu d’huile lors des grosses accélérations mais beaucoup moins qu’au début, je pense que les caoutchoucs des tiges de soupape sont secs . . . mais rien de catastrophique, elle a une santé incroyable cette vielle dame dès que l’on appuie un peu !
Pour ce qui est de la conso, en roulant pépère normal je fais environ 20L/100 mais quand je suis en mode grosse ébauche 150 bornes et le plein est mort ! Bon c’est rare quand même, et puis je n’ai pas prévu de refaire le block !
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87 Nombre de téléchargements Pour la partie roulante j’ai attaqué ça cet été, réfection complète car la mustang n’est pas de niveau, et je voulais retrouver la tenue de route d’origine et puis elle piquai du nez, c’était sans doute due au poids du Big.
Grosse commande donc, je fais la totale et profite pour m’occuper de la transmission par la même occasion :
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85 Nombre de téléchargements Ressort avant taré comme à l’origine (ce n’est pas du luxe)
Lame de ressort arrière correspondante bien sur + Joints + shackles + boulons…
4 amortisseurs Koni ajustable rouge
Tous les sillents bloc, (tirant de chasse, assise de ressort, bar antiroulis, fixation des amortisseurs, des bras de suspensions et j’en oublie…)
Toutes les rotules (les 4 de direction, bras supérieur et inférieur…)
Tous les roulements des roues avant
J’en profite pour régler le jeu au boîtier de direction par la même occasion
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98 Nombre de téléchargements Coté frein j’ai démonté les tambours arrières, RAS et tous les flexibles on été changés avant donc ça freine plutôt pas mal.
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79 Nombre de téléchargements Pour la transmission j’ai retiré l’arbre, changé les croisillons, le joint de sortie de boite, contrôlé le jeu au Yoke, le pont, remis des U bolts neufs par la même occasion . . .
Je précise que toutes les pièces démontées ou neuves on étés protégées par peinture pro contre la corrosion, ce n’était pas qu’un simple démontage et remplacement c’est pour celà que ça m’a pris pas mal de temps . . .
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82 Nombre de téléchargements Voila maintenant ça tient la route et elle a retrouvé sa bonne assiette!
Au début avec les lames neuves l’arrière était dur comme du bois, maintenant elle tient vraiment bien le pavé pour un engin aussi lourd, la direction et quand même hyper dure, une direction assistée serait quand même pas mal… mais pas d’origine donc impençable à mes yeux.
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74 Nombre de téléchargements Pour ce qui est de l’intérieur, celui – ci étant très propre je n’ai pas eu grand-chose à faire. Le ciel de toi est nickel ainsi que la moquette, la console centrale alu et le tableau de bord, le poste radio d’originee et toujours présent avec même le HP d’origine avec sa membrane toute séché par les années ! Il manquait, la poignée de frein d’origine, les embouts caoutchouc de pare soleil, bref juste des bricoles…
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81 Nombre de téléchargements J’ai tout de même tout démonté pour voir l’état de planchers, comme prévu impeccable, juste de la rouille superficiel coté passage sous le pare brise, décapage chimique à l’acide phosphorique de tout ça puis protection par apret phostantant. Repartie pour 40 ans ! J’ai changé les kicks panels car un était cassé,
Refait la fixation du siège conducteur puis remis en état le chauffage : démontage du boîtier, radiateur, durites neuves ainsi que toute la mousse du boîtier. J’ai remis les quelques bouchons caoutchouc de plancher qui manquaient et profiter pour changer les caoutchoucs de levier de vitesse qui étaient détruit, maintenant la commande et toujours aussi ferme mais précise.
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124 Nombre de téléchargements Je viens de recevoir les faisceaux électriques neufs de l’habitacle moteur et celui de tableau de bord complet. Bien chero ces morceaux de câble au passage . . .
Il ne me manque que la motivation pour attaquer la partie électrique car les clackson et antibrouillard ne fonctionne pas, quelques faux contacts a droite et a gauche et diverses cosses remises qui ne sont pas de 67 ! . . . donc je remet tout a neuf !
Extérieur, les joints des vitres sont plutôt bien secs , (prochain achat)
Bien que la peinture soit encore belle, il y a des petits accros par ci par la, peinture dans les règles à prévoir après. Le vinyl et les chromes sont impeccables.
Voilà, l’ensemble de ces travaux ce sont déroulés sur une année, soit environ 4600$ de pièces uniquement sans transport ni TVA ni dédouanement . . . soit un peu plus de 6500€
réel sachant que j’ai pris uniquement la meilleur repro sans regarder au prix, un ressort ou un collier a 25$ parce que c’est concours approuved cela ne sert a rien allez vous me dire … peut être mais moi ça me plais ! Et comme je suis parti dans l’optique de ne pas mettre de pièces perfo ni d’adaptable…J’espère que ça vous aura intéressé
Je repars à la quête de l’origine.
Yanno
