23 replies to this topic

[gg]

Petite question.

J'ai viré mon carbu (histoire de faire connaissance avec lui il est bien crade, mais il fonctionne) et le spacer.

Sur le spacer, il y a un tuyau qui part au cache culbu, je suppose que c'est pour bruler les vapeurs d'huile? merci de me confirmer.

Donc moi j'ai de la dépression à prendre pour mettre mon booster, mais je la prends ou ? Sur le spacer ?

Si oui, qu'est-ce que je fais avec le cache culbu ? Je bouche ?

Quelques pics pour illustrer mes propos.

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[Rolby67]

Je crois avoir le même moteur que toi (289 - 4v) donc chez moi:
La prise du spacer part effectivement sur la dépression du cache culbu droit (PCV)
Pour la dépression freinage, il s'agit d'une prise vacuum qui sort directement de la pipe d'admission, entre le carbu et le pare-feu. Il y a un raccord métallique qui fait 90° d'angle, puis une durite qui va au ballon de freinage. Je cherche si j'ai une photo...

[kikou]

Petite question.

J'ai viré mon carbu (histoire de faire connaissance avec lui il est bien crade, mais il fonctionne) et le spacer.

Sur le spacer, il y a un tuyau qui part au cache culbu, je suppose que c'est pour bruler les vapeurs d'huile? merci de me confirmer.

Donc moi j'ai de la dépression à prendre pour mettre mon booster, mais je la prends ou ? Sur le spacer ?

Si oui, qu'est-ce que je fais avec le cache culbu ? Je bouche ?

Quelques pics pour illustrer mes propos.

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oui c'est pour la pollution.(je pense)
tuyau du spacer au booster.
tu met un bouchon sur le cache culbuteur.
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[Rolby67]

Voilà :  Depression.jpg   150.48KB   52 downloads

[FomocoJL]

Petite question.

J'ai viré mon carbu (histoire de faire connaissance avec lui il est bien crade, mais il fonctionne) et le spacer.

Sur le spacer, il y a un tuyau qui part au cache culbu, je suppose que c'est pour bruler les vapeurs d'huile? merci de me confirmer.

Donc moi j'ai de la dépression à prendre pour mettre mon booster, mais je la prends ou ? Sur le spacer ?

Si oui, qu'est-ce que je fais avec le cache culbu ? Je bouche ?

Quelques pics pour illustrer mes propos.

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non non, faut pas virer le système d'aspiration des vapeurs d'huile.
tu prends la dépression pour ton booster dans la pipe d'admission. Tu as un ''plug '' juste à gauche de la plaque d'identification du moteur. Retires le plug, monte un adaptateur puis un tuyau vers le booster.

[Sponge]

Je suppose que lorsque le carbu a une provision pour ça faut s'en servir?

[Rolby67]

En passant : kikou, tes caches culbu sont inversés ! Il faut passer le gauche à droite et vice versa (j'étais dans le même cas en reprenant ma resto l'année dernière - merci Fatblock)

[gg]

Le plug en question c'est ce que j'ai entouré en rouge ?

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[nicolas]

Le plug en question c'est ce que j'ai entouré en rouge ?

Exact!

[kikou]

En passant : kikou, tes caches culbu sont inversés ! Il faut passer le gauche à droite et vice versa (j'étais dans le même cas en reprenant ma resto l'année dernière - merci Fatblock)

merci
Quand je l'ai acheté ils étaient montés comme ça.

[FomocoJL]

Le plug en question c'est ce que j'ai entouré en rouge ?

Oui, c'est lui.
je me suis fait griller au temps de réaction par Nicolas ...

Edited by FomocoJL, 15 March 2007 - 11:49 PM.

[gg]

ok, merci à tous, pour ces réponses du style "400mDA"

[slab]

ahhh enfin il se met au boulot t'as raison comme ca tu pourra faire la mienne

[gg]

ahhh enfin il se met au boulot t'as raison comme ca tu pourra faire la mienne

Non non slab, juste te donner les impressions

[Phil]

Je déterre...

Confronté au même problème, le collecteur de mon 289 a le plug au même endroit, mais il est occupé par un répartiteur en laiton avec trois sorties :
- une grosse, filetée, vers la boîtoto
- une petite vers le machin antipollution (thermactor check valve)
- une autre petite, bouchée.

 P5050041640.JPG   221.05KB   0 downloads

Il me semble qu'une assistance de freinage a besoin de pas mal de débit, donc je dois remplacer ce répartiteur pour avoir deux grosses sorties, non ?

La question c'est : où trouve-t-on ces trucs-là ?

[5F08A]

Il me semble qu'une assistance de freinage a besoin de pas mal de débit, donc je dois remplacer ce répartiteur pour avoir deux grosses sorties, non ?



Le débit est pour créer la dépression au départ; ensuite, ce n'est que la différence de pression entre l'atmosphérique (côté pédale de frein) et celle qui est branchée sur la pipe d'admission qui fait l'assistance. Plus le booster est important en diamètre,plus l'assistance est importante, mais cela tu le savais déjà. Il y a même des moteurs qui sont un peu pointus, donc qui n'ont pas ou peu de dépression qui ont une réserve montée de manière à avoir ce "vide" disponible rapidement.
Voilà.

[Air-N]

Il y a même des moteurs qui sont un peu pointus, donc qui n'ont pas ou peu de dépression qui ont une réserve montée de manière à avoir ce "vide" disponible rapidement.
Voilà.

C'est à ça que ça sert l'espèce de boite de conserve reliée à la pipe d'admission par une durite? C'est une "réserve de dépression"?
En fait, j'ai acheté ma voiture entièrement démontée, donc il y a 2 ou 3 truc que je découvre...

[caribe]

moi j ai branché la depression a l arriere du carbu(edelbrock)et ça fonctionne bien,j vais tester sur l admission pour voir si il ya une difference de fonctionnement car ça m intrigue

[FomocoJL]

C'est à ça que ça sert l'espèce de boite de conserve reliée à la pipe d'admission par une durite? C'est une "réserve de dépression"?
En fait, j'ai acheté ma voiture entièrement démontée, donc il y a 2 ou 3 truc que je découvre...

Sur les Mustang ( et les Cougars ) il y a une petite réserve de dépression dans l'aile passager.
Elle sert aux commandes de clim et au ''tilt away steering wheel'' , si la voiture a une de ces options.
Sur les cougars il y en a une plus grosse sous l'aile conducteur pour les commandes de volets de phares.

Pour les freins, c'est le booster qui fait office de réserve de dépression.

Quand les voitures ont un AAC vraiment velu, il faut monter une pompe électrique de dépression pour les freins.

[Air-N]

Sur les Mustang ( et les Cougars ) il y a une petite réserve de dépression dans l'aile passager.
Elle sert aux commandes de clim et au ''tilt away steering wheel'' , si la voiture a une de ces options.
Sur les cougars il y en a une plus grosse sous l'aile conducteur pour les commandes de volets de phares.

Pour les freins, c'est le booster qui fait office de réserve de dépression.

Quand les voitures ont un AAC vraiment velu, il faut monter une pompe électrique de dépression pour les freins.

Pour la pompe électrique, je verrai lors des 1ers essais si j'en ai besoin. Mais c'est bien que tu me le signales car c'est un truc auquel je n'ai pas pensé et je suppose que j'aurai cherché la cause pendant un moment.

Par contre, en quoi la réserve de dépression est utile à la clim? De mémoire, il n'y a qu'une sele durite entre cette réserve et la pipe. Il y en a une 2ème qui est reliée à la clim?

Il y a encore un truc que je ne comprends pas: plus haut tu dis qu'il ne faut surtout pas supprimmer la durite entre le spacer et le cache culbu? Ca ferait quoi (en admettant bein-sûr qu'on ait une ventilation sur le cache culbu pour la surpression due aux vapeurs d'huile)

Et le spacer, il a juste cette fonction (injecter les vapeurs d'huile dans le circuit de carburant) ou il a une autre fonction?

Je suis un peu chiant, mais comme je l'ai dit, je sèche un peu sur cetains points...