39 replies to this topic

[deome]

En parcourant les differents post de resto moteur j'ai constaté que systematiquement la pate a joint est utilisée

Pourquoi ? les joints fournis ne font pas bien leur boulot et c'est juste une securité supplementaire ?

Autre question, je vais bientot commencer le remontage de mon block, y a-t-il des joints ou il ne faut pas mettre de pate, comme les joints de culasses ou admission ?

merci pour les infos

[franckgras]

Romu est appelé on parle pate à joint!!!

[kartman]

cler il va encore piquer une gueulante,

donc pour eviter cela:
pate a joint seulement au quatre coin du carter d'huile, entre les joints en liege et les joints de carter de distrib+villebrequin.

et ensuite entre les quatre coins au niveaux de la pipe d'admission et le bloc..
le reste se monte a sec . si les surface sont niquel ton joints fait son bouleau.

[memez]

je vois que tu aimes prendre des risques....
C'est pas un truc orange, là-bas au loin, qui se rapproche dangeureusement?

[Romuald]

RROOGNNTUDJUUU .... j'va t'en foute moi de la pate a joint ....
 grrrrrr.jpg   2.69 Ko   18 Nombre de téléchargements 

En parcourant les differents post de resto moteur j'ai constaté que systematiquement la pate a joint est utilisée

Faut lire les bons post, pas les mauvais


tiends, lis donc ca (il y en a d'autres, mais la faut appeler 'KingLink Sponge' pour les retrouver):
http://forum.mustang...?...st&p=237014

[deome]

RROOGNNTUDJUUU .... j'va t'en foute moi de la pate a joint ....
 grrrrrr.jpg   2.69 Ko   18 Nombre de téléchargements 


Faut lire les bons post, pas les mauvais
tiends, lis donc ca (il y en a d'autres, mais la faut appeler 'KingLink Sponge' pour les retrouver):
http://forum.mustang...?...st&p=237014

ben ca aurait été que de moi j'en aurais mis nul part, mais bon, je prefere demander l'avis de tous (surtout des pros et hop un peu de pommade ) quitte a declencher qq colere

Maintenant je sais a quoi m'en tenir, et Romuald, tu ira te coucher leger apres avoir repandu ta colere

Plus serieusement merci de vos conseils, et vous avez pas fini de piquer des coleres, vu que je commence a peine le remontage de mon block et que j'y connais pas grand chose en mecanique

[Romuald]

La pâte, c'est a la fois un produit magique et un piège a con. Utilisée par quelqu'un qui maîtrise son sujet, c'est incontournable, parce que la personne saura choisir le bon produit, maîtriser le besoin et la quantité. Le problème, c'est que le débutant (ce n'est pas une insulte débutant, c’est juste un mauvais moment a passer ...) a trop tendance a se dire 'plus j'en met, plus ce sera étanche' alors que c'est carrément le contraire. Avec les années de métier on voit les chose complètement a l'inverse concernant les endroit ou l'on a dut mettre de la pâte et c'est sur ces endroits la que l'on garde un doute sur l'efficacité de l'étanchéité... si ça doit fuir, fatalement, c'est la que ça fuit en premier (forcement, si on a mis de la pâte, c'est que les portées n'étaient pas parfaites…). A part ça il faut bien faire la différence entre les différents produits, il y a des pâtes silicones, des anaérobiques, des colles pour joints, des joints liquides souples ect … donc bien étudier chaque produit avant de l’utiliser...

Si vous avez la chance d'ouvrir un jour un moteur qui n'as jamais été demonté, vous verrez qu'il ni a pas de pate du tout sur les joints, et beaucoups sont resté 40 ans sans fuite

Ce message a été modifié par Romuald - 11 February 2008 - 09:07 PM.

[Adelante]

Je fais confiance à Romuald là dessus, j'ai démonté mon moulin ce WE pour le remonter sans pate à joints !!! j'essaie de passer le stade de débutant... c'est quoi le niveau après ? lol

Marc

[thor_eyerdhal]

Je fais confiance à Romuald là dessus, j'ai démonté mon moulin ce WE pour le remonter sans pate à joints !!! j'essaie de passer le stade de débutant... c'est quoi le niveau après ? lol

Marc

Le passage chez la garagiste pour redémonter et tout remonter dans le bon ordre

[memez]

Je fais confiance à Romuald là dessus, j'ai démonté mon moulin ce WE pour le remonter sans pate à joints !!! j'essaie de passer le stade de débutant... c'est quoi le niveau après ? lol

Marc

Bon, Romu, dis lui plus rien, faut qu'il soit près pour Lurcy...

[Adelante]

Bon, Romu, dis lui plus rien, faut qu'il soit près pour Lurcy...

Vous inquiétez pas les gas... vous avez encore beaucoup d'avance sur moi...

Marc

[Romuald]

...j'essaie de passer le stade de débutant... c'est quoi le niveau après ? lol

Ben ... a vrai dire il ni a pas de niveau au dessus ... on reste debutant toute notre vie du fait que plus on apprend et plus on repousse les limites de ce que l'on veut faire tout seul ...

Bon, Romu, dis lui plus rien, faut qu'il soit près pour Lurcy...

Avec tous les conseils qu'on lui donne, si il est pas a Lurcy, j'i mets 2 cartons rouge

[Adelante]

Ben ... a vrai dire il ni a pas de niveau au dessus ... on reste debutant toute notre vie du fait que plus on apprend et plus on repousse les limites de ce que l'on veut faire tout seul ...
Avec tous les conseils qu'on lui donne, si il est pas a Lurcy, j'i mets 2 cartons rouge

Tiens d'ailleurs Romuald j'ai encore une question.

Tu remplacerais ce produit par quoi que l'on peut trouver chez nous:

http://store.summitr...mp;autoview=sku



Marc

[Romuald]

Tiens d'ailleurs Romuald j'ai encore une question.

Tu remplacerais ce produit par quoi que l'on peut trouver chez nous:

http://store.summitr...mp;autoview=sku
Marc

ben c'est de la 'gachgach' ...On trouve l'equivalent facilement en france . Je me fournis chez mon rectifieur ou chez Toutauto. Apres en 'remplacement' il faut voir ce que tu veux en faire...

[Adelante]

ben c'est de la 'gachgach' ...On trouve l'equivalent facilement en france . Je me fournis chez mon rectifieur ou chez Toutauto. Apres en 'remplacement' il faut voir ce que tu veux en faire...

Selon edelbrock il faut en mettre sur le côté culasse et le côté pipe d'admission pour que cela maintienne bien le joint d'admission en place et avoir une étanchéïté optimale.

Tu as un nom précis du produit ? please !

Marc

[cj872]

Selon edelbrock il faut en mettre sur le côté culasse et le côté pipe d'admission pour que cela maintienne bien le joint d'admission en place et avoir une étanchéïté optimale.

Tu as un nom précis du produit ? please !

Marc

C'est pas du FORM GASKET ?????

[Adelante]

C'est pas du FORM GASKET ?????

du Edelbrock Gasgacinch

http://store.summitr...mp;autoview=sku

je cherche l'équivalent...

Marc

[Romuald]

du Edelbrock Gasgacinch

http://store.summitr...mp;autoview=sku

je cherche l'équivalent...

Marc

Ha ben si en plus il te faut le nom scientifique ...
C'est de la 'pâte d'étanchéité souple'. Ca existe chez Loctite sous la ref 5923

Ca sert a colmater les porosités des joints ou des portés. Ca reste souple et ça résiste aux huiles et a l'essence (ça se dilue a l'alcool). Edelbrock (comme beaucoup d'autres constructeurs de pièces) recommandent de coller les joints avec ca parce qu'il savent que la majorité de leur clients finaux sont des boulets qui ne savent pas monter un joint proprement et que quand ça fuitera, la garantie sur les pièces et les joints sera loin derrière. Par contre si tu ouvres un de leurs crates engines, faut pas t'attendre a en trouver dedans . Je m'en sert parfois quand j'ai des portés de joints en fontes qui sont rongés, mais avec des culasses alu + pipe alu, ce n'est d'aucune utilité ... sinon de réduire la durée de vie de l'étanchéité .

Pour ta pipe d'adm, tu nettoies bien tes portés cote culasses et collecteur, tu colles les joints liéges a la néoprène sur le block et tu montes tout ça a sec avec juste une noisouilette de silicone au 4 coins. Si ça fuit, c'est que t'es pas fait pour ça, laisse tomber la mécanique et essais la cuisine ... y a plein de pâte différentes

Ce message a été modifié par Romuald - 12 February 2008 - 07:37 PM.

[Adelante]

Ha ben si en plus il te faut le nom scientifique ...
C'est de la 'pâte d'étanchéité souple'. Ca existe chez Loctite sous la ref 5923

Ca sert a colmater les porosités des joints ou des portés. Ca reste souple et ça résiste aux huiles et a l'essence (ça se dilue a l'alcool). Edelbrock (comme beaucoup d'autres constructeurs de pièces) recommandent de coller les joints avec ca parce qu'il savent que la majorité de leur clients finaux sont des boulets qui ne savent pas monter un joint proprement et que quand ça fuitera, la garantie sur les pièces et les joints sera loin derrière. Par contre si tu ouvres un de leurs crates engines, faut pas t'attendre a en trouver dedans . Je m'en sert parfois quand j'ai des portés de joints en fontes qui sont rongés, mais avec des culasses alu + pipe alu, ce n'est d'aucune utilité ... sinon de réduire la durée de vie de l'étanchéité .

Pour ta pipe d'adm, tu nettoies bien tes portés cote culasses et collecteur, tu colles les joints liéges a la néoprène sur le block et tu montes tout ça a sec avec juste une noisouilette de silicone au 4 coins. Si ça fuit, c'est que t'es pas fait pour ça, laisse tomber la mécanique et essais la cuisine ... y a plein de pâte différentes

Merci Romuald !

Par contre edelbrock ne fournit pas de joint liège avec leurs joints d'admission, ils recommandent de faire une longeur de silicone à la place... qu'en penses tu ?
sinon je crois que dois encore avoir une paire de joints liège dans une boite qui traîne.

Je nettoie mes plans de joint au trichlore généralement, ça va ? tu utilises quoi toi ?

Sinon en cuisine, je ne suis pas terrible, pour ça que j'essaie la mécanique !

Merci ;)

Marc

Ce message a été modifié par Adelante - 12 February 2008 - 07:55 PM.

[Romuald]

Quand tu vas faire ton montage, tu controle l'espace entre la pipe et le bloc. Suivant les block et les culasses, tu va avoir un espace different. si c'est trop serré, ca ecrase trop le joint liege et il va peter. Dans ce cas, il est effectivement preconisé de faire un montage au silicone. Si par contre l'espace est suffisement important, il faut mettre un joint liege (ben oui, 5mm au silicone, faut pas rever ). Bon la soluce silicone, c'est celle proposé par tout le monde, mais ce n'est pas comme ca que je procede hein, au dessus d'1mm d'espace (c'est a l'oeil, je mesure pas), si il ni a pas suffisement pour le joint liege d'origine, ben faut en faire un plus fin, il existe du 'liege a joint' et du 'papier a joint' de toutes epaisseur, donc pas obligé de vider un tube d'autojoint blue ...