Prends toi un bon vilo SCAT et l'argent économisé par rapport au forgé, tu le claques dans un équilibrage aux oignons.
Rebuild d'un 289/65 en 0.060"
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Capitaine Kirk
, Sep 08 2009 03:21 PM
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#142
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Posté 24 October 2009 - 10:32 AM
un dans ce genre : (kit A ou B )
http://cgi.ebay.com/...P...RK:MEWAX:IT
et je ferais "rebalancer" de toute façon...
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et je ferais "rebalancer" de toute façon...
Ce message a été modifié par Capitaine Kirk - 24 October 2009 - 10:35 AM.
<b>Matos neuf dispo 65/66 </b> : cales de rehausse 1" de , voltage regul pour L6, volt regul de tableau de bord, pompe à huile, poulies...
#143
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Posté 24 October 2009 - 11:53 AM
Très bonne sugestion le vilo Scat, c'est de la très bonne camelotte!
Je suis infesté aussi !!! 
http://www.turbo.fr/...i-ford-mustang/
Vidéos, principalement axées sur la sonorité :
http://www.youtube.c...pe=videos&uni=3
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#144
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Posté 13 April 2010 - 10:36 PM
quelques photos des anciens pistons, le plus "propre" (cylindre 6) à coté du plus crado (cylindre 3)
belle difference, hein?
qu'est ce qui peut expliquer ça? mauvaise étanchéité à l'huile ou à l'eau? mauvais allumage sur ce cylindre?
post 019.jpg 153.57 Ko
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et aussi la soupape d'admin la plus cramée
post 018.jpg 114.09 Ko
2 Nombre de téléchargements
belle difference, hein?
qu'est ce qui peut expliquer ça? mauvaise étanchéité à l'huile ou à l'eau? mauvais allumage sur ce cylindre?
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4 Nombre de téléchargements et aussi la soupape d'admin la plus cramée
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Ce message a été modifié par Capitaine Kirk - 13 April 2010 - 10:38 PM.
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#146
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Posté 14 April 2010 - 01:21 PM
une soupape qui se fermait pas bien, nan?
ceci dit on a vu pire ici, genre gros bisous entre soupapes et pistons ;)
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Posté 14 April 2010 - 10:04 PM
c'est de l'huile brulée 
West coast is the best !
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#148
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Posté 15 April 2010 - 10:13 AM
oui, certains capuchons des soupapes étaient morts et donc l'huile arrivait par là
par contre,les guides sont encore bons.
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