21 replies to this topic

[Adelante]

Bonjour à tous,

je sais qu'ici on parle principalement de ford mais je vais faire une entorse à la règle ;)

J'ai une trans am de 86 avec un V8 5L TPI où je vais faire la vidange, sur le manuel c'est marqué qu'il faut mettre de la 5W30, juste là pas de soucis, par contre c'est de la 5W30 minerale ou synthetique là dessus ???

Merci pour votre aide ;)

Marc

[marc_spierk]

Semi synthétique.

[302GT]

Semi synthetique d'office,par contre tu ne trouve pas 5W30 trop fluide,moi je dirais 10 ou15W30,mais ,ce n'est que mon avis

[TuxStang]

Si le manuel indique qu'il faut mettre de la 5W30, c'est que le moulin a été conçu pour ... a moins que ce moteur ne soit vraiment usé, pourquoi aller mettre une huile plus épaisse ?

[302GT]

Si le manuel indique qu'il faut mettre de la 5W30, c'est que le moulin a été conçu pour ... a moins que ce moteur ne soit vraiment usé, pourquoi aller mettre une huile plus épaisse ?

ben justement c'est pque la voiture ,si c'est le meme moteur,a plus de 25 ans et que si tu roule pieds dedans ,ça risque de pisser avec un huile aussi fluide,mais bon ce n'est que mon avis et c'etait aussi une voiture d'un proche qui etait passé par là!

[TuxStang]

Les seuls élélements qui se dégradent avec l'âge, c'est le toyos et les joints en liège ... une huile plus épaisse ne dispensera pas de fuir s'ils sont cuits, ça coulera un peu moins, c'est tout.
Le seul intérêt d'une huile plus épaisse, c'est pour compenser les jeux de fonctionnements liés a l'usure ... et ça, c'est plus le kilométrage que l'âge qui le dicte.

[302GT]

j'illustre mon vécu avec une 86,ou je suis passé à 15W30, etj'ai supprimé la pisse (,meme avec les meilleurs joints, )mais si le manuel conseil le 5W30,je m'incline devant cet avis.

[Adelante]

Hi !

La voiture n'a que 88000 miles... le moteur ne doit pas encore être rincé ! ;)

Enfin j'espère

Marc

[FIEUX]

tu ne trouve pas 5W30 trop fluide,moi je dirais 10 ou 15W30,mais ,ce n'est que mon avis

Salut 302-adelante-tuxstang...
Je suis entièrement de l' avis de 302GT et avec 88.000 miles ça n'est plus un moteur sorti d'usine et l'usure a commencé largement son travail. On peut donc rattraper et compenser partiellement avec un joint hydraulique un peu plus consistant: la palette des viscositées est là pour ça, outre les réactions aux tempèratures.
Mets de la 10 voire 15 et tu limiteras sans doute ton manque d'étanchéité, mais également obtiendra une onctuosité de fonctionnement supplèmentaire car des "jeux" micromètriques seront pariellement compensés.
Rappel [i]pour le fun[i] Je me souviens d'un pont qui "ronflait" et même fuyait sur une FORD T des années '30 que je n'ai plus. De l'huile 70 ou 80 a été placée, mais mélangée avec de la poussière et tout petits copeaux de bois. Ainsi l'augmentation de la consistance avais réellement résolu le problème à 95 % notamment plus de ronflement. Ca a duré.... bien 20.000 kms. Après j'ai eu le courage de changer le Pont, mais j'aurais pu continuer.... Evidemment ce n'est pas la même mécanique et les jeux des pièces mobiles sur une FORD T n'avaient pas les mêmes valeurs que sur des autos de 1965 ..même des MUSTANG..., et en plus les performances des moteurs n'étaient pas les mêmes..
Je ne suis pas pro, mais mon (bon) sens me dit que....

Ce message a été modifié par FIEUX - 19 November 2010 - 11:38 AM.

[franckgras]

Pour éviter les fuites mettons des copeaux de bois dans notre moteur!!!

[Gart]

Pour éviter les fuites mettons des copeaux de bois dans notre moteur!!!

Ou du SMECTA...

[TuxStang]

A 88.000 miles, en utilisation normale, on est loin d'un moteur usé (c'est pas un moulin de 4L hein) ... si les paliers et segments sont fatigués au point d'avoir besoin d'une huile plus épaisse, autant refaire le moulin, c'est plus intéressant sur le long terme.

[Alexstanger]

Si on repose les choses sur les élémentaire des indices de viscosité par exemple un 10W40, 10 étant la viscosité a froid et 40 la viscosité a chaud. Donc augmenter la viscosté a froid n'influera en rien sur l'etancheité interne du moteur!
Souvent quand l'indice a froid est faible, il s'agit d'une huile synthétique et inversement un indice élevé a froid, une huile minérale.

[Adelante]

Merci à tous pour vos conseils...

Par contre impossible de trouver de la semi synthétique en 5w30... peut être quelqu'un à un site web où je pourrais trouver ?

Merci

Marc

[marc_spierk]

Moi je l'achetais chez gm pour 4.80 euros le litre.

[Alexstanger]

De la 5w30 sera en synthétique et je ne vois pas le lien entre mettre de la semi synthétique ou synthétique. Si la viscosité en de 10W40 la fluidité sera la même, seul la "durée de vie" de l'huile sera impactée, un huile minérale se dégradera plus vite qu"une semi synthétique et encore plus qu'une huile synthetique!
Si tu veux être tranquile, tu va chercher de huile de base en 10w30 tu y ajoute un flacon de mécasyl, le mecasyl se charge de toute la lubrication interne et l'huile ne servira plus qu'a refroidir le moteur car, il faut le savoir, le liquide de refroidissement n'est la que pour seconder l'huile dans le refroidissement du moulin mais ça, c'est un autre débat!

[Adelante]

Oui mais est ce que la synthétique ne va pas abimer les joints... si le moteur est fait pour de la semi-synthétique ?

Marc

[marc_spierk]

Non.

[FIEUX]

Pour éviter les fuites mettons des copeaux de bois dans notre moteur!!!

Vous avez compris - mais j'insiste-, que c'était une évocation pour le "fun" et qui pourtant s'appliquait couramment dans ces années antiques, pour des pièces mobiles aux tolèrances rustiques... Evidemment pas compatible avec nos autos compte tenu notamment de l'évolution des huiles et des mécaniques.
Je précise au cas où quelqu'un (suivez mon regard ) le prendrait au 1er degré et me reprocherait de l'avoir poussé à tester...sur sa STANG....

Ce message a été modifié par FIEUX - 19 November 2010 - 11:44 AM.

[Adelante]

Merci pour vos conseils! j"ai acheté de la castrol 5w40 pour avoir la bonne fluidité à froid et la meilleure protection à chaud

Marc