45 replies to this topic

[FRichy]

Bonsoir à tous,

Après avoir lu pas mal de posts, je m'aperçois que nous sommes plusieurs à rencontrer des problèmes avec les carbus EDL (THOR, DEOME, VINCE...)

Je me lance donc dans un nouveau post pour essayer de recenser et trouver des solutions aux divers problèmes rencontrés...
problème THOR

Pour ma part, j'ai le même soucis que DEOME, je suis équipé d'un PERFORMER 500 CFM (EDL 1404), d'un spacer bois et d'une pompe à essence carter, le tout relié en souple avec 2 filtres à essence (1 avant la pompe à essence et l'autre à l'entrée du carbu).

Mon problème est complètement aléatoire, la voiture démarre correctement et roule à toutes les allures sans problème et soudain, lorsque je ralenti et m'arrete à un feu ou stop, la voiture se noie et redémarre difficilement, et là c'est l'horreur, elle se noie à chaque ralentissement. Le lendemain, elle redémarre niquel et peut rencontrer la même panne 1 ou 2 mois plus tard.

Précision utile, lorsqu'elle déconne, le carbu continue à se remplir même moteur calé..., on voit bien l'essence couler dans les 2 premiers cors sans s'arrêter avant 30 secondes environ
Lorsque l'on pousse le mécanisme d'accélaration, l'essence tombe dans le carbu/pipe dans une fumée...

On me dis d'essayer plusieurs choses...

- Changer la pompe à essence car elle doit etre trop puissante pour le carbu - Le problème serait constant ?
- Joint entre la pipe et le carbu qui bloque la dépression des pointeaux - Virer le joint ?
- Passer le carbu aux ultrasons (il est neuf, on l'a démonté, soufflé réglé et remonté) - A quoi ça sert ?
- Mettre de l'additif dans l'essence car les culasses sont modifiées mais pas le reste du circuit - La carbu a besoin de billes de plomb ?
- Redémonter le carbu pour solidariser les pointeaux avec les flotteurs - Je ne sais pas faire
- Virer l'arrivée d'essence souple pour passer en rigide, car l'essence arriverait trop chaude - Le problème arriverait tous les jours à chaud, non ?


Qu'en pensez vous et qu'avez vous fait pour régler votre problème, avant d'atomiser le carbu ?

Merci de vos réponses et bonne nuit.

F.RICHY

Fichier(s) joint(s)

•  DSC00002.JPG   568.1 Ko   8 Nombre de téléchargements 
•  DSC00005.JPG   576.61 Ko   2 Nombre de téléchargements 
•  DSC00008.JPG   533.15 Ko   2 Nombre de téléchargements 

Ce message a été modifié par FRichy - 26 July 2012 - 11:49 AM.

[thor_eyerdhal]

Bah je n'ai pas vraiment de solution, je remonte une dernière fois le carbu qui a été nettoyé aux ultrasons en revenant de vacances (liquide noir a la fin alors que je l'avais entièrement nettoyé manuellement), si il se remet à déconner au bout de 20 bornes, c'est => poubelle.

[Cougar67]

avec 2 filtres à essence (1 avant la pompe à essence et l'autre à l'entrée du carbu)

hello, deja pourquoi 2 filtres a essence ?

[Romuald]

-> MP

[FRichy]

hello, deja pourquoi 2 filtres a essence ?

Pour éviter les merdouilles de fond de cuve ou autre cochonnerie venant du réservoir...
Quand nous avons démonté le carbu pour le souffler, il semblait propre.

Comment une cuve aux ultra-sons peut sortir du jus du carbu ?

Le soucis arrive n'importe quand, à froid comme à chaud, ce n'est donc pas lié à la température du moulin...

HELP PLEASE....

PS: Merci ROMUALD

[caribe]

Pour le filtre a essence avant la pompe, j avais lu dans un post de ce forum ou d'un autre je ne m en souvien plus que ce n etait pas conseillé avec une pompe a essence mecanique, ok pour une electrique.
Pourquoi je ne m'en souvien plus je ne m'etais pas atardé plus que cela sur ce fameux post(probleme de pression il me semble mais je ne veu pas dire de betises) .

[Mc Vince]

J'avais eu ton souci d'engorgement de carbu (avec un 800 cfm tout neuf) j'en ai parlé à mon voisin (mécano) il avait démonté le carbu est réglé légérement les flotteurs...
Depuis je n'ai plus eu ces incidents. Mais est ce problème chez toi... je ne sais pas mais c'est une piste

Sur une photo que tu avais mise il me semble que ta capsule de dépression était branchée côté conducteur alors qu'elle doit être côté passager (sur le point le plus haut)

Ce message a été modifié par Mc Vince - 25 July 2012 - 02:14 PM.

[thor_eyerdhal]

Oui je me souviens maintenant que lorsque je l'avais eu neuf, je l'avais ouvert et constaté que l'un des flotteur était BIEN tordu! Alors même qu'il n'avait jamais servi...

[deome]

pareil, au demontage du mien un flotteur etait carrement tordu

qu'est-ce qui t'as dit romu en MP ?, ces remarques sont toujours interessantes

[deome]

apres faut voir d'ou coule l'essence qui noie ton carbu, pour ma part ca venait des gicleurs de la pompe et non des pointeaux

pourtant la pompe est mecanique et si rien ne l'actionne, ben le piston ne bouge pas, j'ai pas compris pourquoi l'essence continuait de couler meme le moteur coupé

au debut j'ai pensé a de l'essence trop chaude et qui se dilate, mais en redemarrant la caisse vers les 2h du matin (pas de canicule a cette heure là), le moteur etait froid et ca a quand meme merdé

depuis, j'ai tout remonté apres un nettoyage intensif aux Ultrasons et un rebuild kit, j'ai aussi changé la pompe a essence certes, mais ca m'a l'air de fonctionner correctement,

essaie de demonter la pompe de ton carbu pour voir si le joint du piston est mort ou si c'est encrassé

[thor_eyerdhal]

Il y a un reliquat de pression dans le circuit en aval de la pompe lorsque le moteur est arrêté, si un pointeau est bloqué en position ouverte, la cuve se rempli et ca dégueule par les boosters..

[deome]

Il y a un reliquat de pression dans le circuit en aval de la pompe lorsque le moteur est arrêté, si un pointeau est bloqué en position ouverte, la cuve se rempli et ca dégueule par les boosters..

et ben voila, maintenant j'ai compris !!

[Romuald]

... qu'est-ce qui t'as dit romu en MP ?

tsss ... j'y donnait le n° de phone d'une copine strip-teaseuse ...

[deome]

fait croquer m* !!!

[FRichy]

Bonsoir à tous,

Merci à tous ceux qui m'ont aidè de façon directe ou anonyme...

Je m'oriente donc vers le redémontage du carbu afin de le réouvrir pour appairer les pointeaux et flotteurs.
Puis remplacer mon arrivée d'essence souple par de l'avia.

Si tout cela ne suffit pas, je tenterai de remplacer ma pompe à essence par une EDL, afin d'avoir une chaine cohérente.
Puis après, je jouerai les Memez, carbu = poubelle

Voili voilou...

Je vous tiens au courant et prendrai des photos du carbu modifié.

A+

PS: Merci encore à ROMU pour le numéro de sa copine, c'est quand même sympa d'avoir a faire à des pros, je ne suis plus un boulet sur ce sujet.

Ce message a été modifié par FRichy - 26 July 2012 - 09:27 PM.

[Fredmustang]

De toute façon avec Memez Edel c'est poubelle, mais moi je garde le mien, un 800 cfm qui ne m'a jamais posé de problèmes en 4 ans

[chamagne]

De toute façon avec Memez Edel c'est poubelle, mais moi je garde le mien, un 800 cfm qui ne m'a jamais posé de problèmes en 4 ans

idem maintenant il est a la retraite
sinon le filtre avant la pompe meca pas bon

[fredo08]

ben ça évite surtout à la pompe d'aspirer de la m* venant du réservoir (dans le cas d'une pompe non équipé de filtre)! (le cas échéant) l'idéal étant de placer un filtre à la sortie du réservoir !

[deome]

pourquoi c'est pas bon de mettre un filtre avant la pompe meca ??

ca revient pas au meme que de le mettre a la sortie du reservoir ??

[caribe]

moi aussi, quand j ai lu ce fameux post dont je parlai, je n ai pas bien compris pourquoi ce n etait pas conseillé de metre un filtre avant la pompe mechanique mais ok pour une pompe electrique...pour la pression residuelle dans la ligne pompe a essence carbu, elle doit etre vraiment minime car ayant un mano, celui ci indique zero moteur coupé et 6 psi le bouzin en route.