106 replies to this topic

[jeanbarteam]

Bonjour à tous,

J'ai récemment terminé le remontage de mon bloc et fini le rodage

J’ai depuis toujours une vibration que je ressens au niveau du c*l et pourtant... lol

plus franche en roulant vers 2500trs, mais on les ressent à l'arrêt (du moins j'ai l'impression...)


J'ai pensais tout d'abord a mon arbre de transmission, mais sur chandelle l'arbre semble plutôt bon (un très léger voile, mais rien de dramatique)

J'ai ensuite pensais que le balourd de ma flexplate (bva) s'était fait la malle, mais non... ( Je reste avec un doute sur mon convertisseur, mais comment le tester rien que lui?? )

J'ai ensuite enlevé les accessoires (mais je n'ose pas mettre le moteur en route plus de 10 secondes (puis je rouler sans l'hélice car cela semble venir d'elle?) ... et ça semble mieux, Alors /

- mon fan est ce modèle ( http://www.mustangte...fan/D0AE-A.html) à première vu il y a un gros souci de barycentre, mais pourtant c'est vendu comme ça est ce que c'est lui qui peu me foutre des vibrations???

- comment tester mon converti? Sans descendre la boite?

- comment tester mon dumper?


Merci d'avance les amis !!!

c'est vraiment chiant et nuit au plaisir de rouler.......

[302GT]

je ne suis pas assez calé pour repondre ,mais quand tu as testé l'arbre sur chandelles ,n'oublie pas que si les roues ne touchent pas le sol, donc tu n'as pas une pression genre tordre vers l'arbre, je me comprends mais c difficile de l'expliquer

[thor_eyerdhal]

Bah déjà il suffit de tester au point mort (chandelles ou pas) si çà le fait toujours çà n'est pas la transmission...

Pour tester l'arbre, il suffit de mettre les chandelles sous le pont comme çà elle sera "comme sur la route" le pont ne pendra plus dans le vide.
Tu parles d'un léger voile???
Pas bon du tout, même un arbre non voilé nécessite un équilibrage (petites masses visibles à sa surface), donc un léger voile!
Vérifies s'il est toujours là avec le pont sur chandelles, si c'est le cas ben tu as trouvé..

Le dAmper ne doit pas poser de problème s'il est neuf sauf si c'est un 50oz alors qu'il faudrait un 28oz et vice versa. Mais là ca vibre tout le temps et pas qu'un peu!

[jeanbarteam]

plus franche en roulant vers 2500trs, mais on les ressent à l'arrêt (du moins j'ai l'impression...)


J'ai pensais tout d'abord a mon arbre de transmission, mais sur chandelle l'arbre semble plutôt bon (un très léger voile, mais rien de dramatique)

euh j'ai deja testé sur chandelle puisque j'ai pu voir le léger voile, il y a une masse et franchement je n'y crois pas d'autant que cette vibration ce ressent a l'arret donc en P mais en moins fort...

le damper n'est pas neuf c'est pour cela que je le guarde dans mes sources de soucis mais je ne sais pas comment le tester...

[thor_eyerdhal]

Si les chandelles ne sont pas sous le pont, çà n'est pas significatif... Pour le damper, il faut voir si il n'est pas voilé quand il tourne et si l'anneau extérieur est bien solidaire de l'anneau intérieur. Sur la photo on dirait un fluidampr, donc pas d'anneau et difficile de savoir si il est mort à moins de le changer pour un autre et de comparer.

[jeanbarteam]

C'est bien un fluidampr donc pas possible de voir...? et il n'est pas voilé

C'est pas l'ensemble mobile car j'ai fait assembler et controler le bas moteur par un pro...

C'est pas la flex car elle n'est pas voilé

C'est pas la transmission car ca le fait sur P ( moins fort qu'en charge mais bon)

C'est pas un mauvais calage car allumage electronique msd calé comme il faut...


Ca ne semble pas etre un accessoir car je l'ai ai enlevé et ca semble le faire ( mais pas evident de voir) puis remettre la pompe a eau dans le ventillo et aller faire un tour de quelques minutes?

Les supports moteur sont neuf
Reste :

- le convertisseur de couple qui est de plus l'inconnu sur mon moteur ( mais a par en racheter un neuf et il possible de verifier ce point?)

- une fuite a la depression peut il faire ca?

- support de boite


D'autre idees??

[thor_eyerdhal]

Tu dis que çà se ressent à l'AR de la voiture c'est bien çà?

As tu vérifié le cheminement et les fixations de la ligne d'échappement? Si elle touche quelquepart, çà provoque ce genre de vibrations à certains régimes....


Au niveau moteur, si tu le regardes en le calant à 2500 tr, tu le vois vibrer ou bouger particulièrement??


P.S. On peut rouler sans ventilo, mais plutôt a vitesse soutenue et à bas régime, bref ce genre de test se fait sur route dégagée, voie rapide ou autoroute, pas en plein Paris à l'heure de pointe ;)

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 07 August 2013 - 08:42 AM.

[jeanbarteam]

Oui j'évite les bouchons en heure de pointe !!! D'ailleur le ventilo n'a pas ses palles egale ( lien donné dans le premier message) est ce un probleme?

Je vais regarder ma ligne ( 2,5 avec magnaflow) je sais que une des sortis de mon collecteur touche dans le compartiment moteur il est d'ailleur enfoncé a cet endroit, coté droit quand on est face au moteur il y a une espece de plaque en losange, mais je n'ai pas la possibilité de changer ce point? , si?)

J'ai un AAC edel perfo RPM donc il balotte enormement au ralentit mais a 2500 le moteur ne bouge plus d'un pet, je pourrais posser un verre dessus sans soucis malgres cette vibration qui ce ressent dans "mon" c*l et en effet ca fait vibrer plus l'arriere...

[thor_eyerdhal]

J'ai eu également ce genre de ventilo que j'ai dégagé pour des raisons de poids, si les pales sont de tailles différentes çà peut très bien être équilibré quand même...
Et le balourd augmenterait avec le régime.

Si ton moteur ne bouge pas à 2500 et que çà vient vraiment de l'AR (As tu testé avec le boite sur P et sur N pour voir si çà changeait) je penche pour la ligne d'échappement...

Pour ton collecteur qui touche et bien il faut (si possible) meuler un peu la pièce qui touche et marteler le tube du collecteur en question.
J'ai dû le faire sur mes tri-Y, je chauffais le tube au chalumeau, plaçais une grosse douille avec un prolongateur sur l'endroit en question et tapait sur la douille avec un masse. Histoire de faire des "enfoncements" progressifs et propres.

[jeanbarteam]

Alors la ligne touche nul par a part sur la photo ou il y a quelques mm mais ca ne touche pas non plus moteur en marche..

 image.jpg   90.53 Ko   4 Nombre de téléchargements 

La vibration est constante a l'arret et cyclique en charge ( sur route ) RAOooooouuuUUWW plus rien RAOooooouuuUUWW

[Mustanger]

tes bougies allument toutes ?

moi j'avais mis des trucs qui s'allument pour vérifier car j'avais un tremblement au ralenti et c'était la baque de l'allumage du pertronix qui me faisait un mauvais allumage sur une bougie

ça en double

http://www.ebay.fr/i...=item460c7a2f91

c'est super pratique si t'as un problème d'allumage tu le voies illico !

Ce message a été modifié par Mustanger - 07 August 2013 - 12:27 PM.

[thor_eyerdhal]

Essaie de coller quelqu'un au volant qui maintient le régime à 2500 et vas voir partout en dessous pour essayer de localiser une zone...

[jeanbarteam]

Je vais caller le ralenti a 2500trs pour voir et passer partout... Mais je l'ai deja fais et je n'ai pas trouvé la derniere fois :/

En roulant c'est vraiment flagrant et ca augmente de frequence plus je monte dans les tours apres... Mais je ne saurais dire si c'est avec la vitesse ou mes RPM...

J'ai des magnaflow et j'avais lu qu'il rentrait en raisonnance a un certain regime non?

Est ce que tu les as toujours les testeurs d'allumage mustanger?

Merci a vous en tous cas!!!

[cyril]

salut, pour les pots oui pour la raisonnance, mais c'est pas un ressenti de vibration si on se comprend !

[thor_eyerdhal]

Comme toutes les doubles lignes sur les V8 de l'époque, elles entrent en résonnance aux abords de 2000 tr, nomalement a 2500 c'est déjà atténué et plus rien plus haut dans les tours. Ca le fait quelque soit le type de pot. La différence c'est que certains pots ne l'atténuent pas du tout (voir l'amplifie) comme les Flowmaster alors que d'autres l'atténuent pas mal (comme les magnaflow).

C'est pas difficile de savoir si c'est la vitesse ou les RPM, lorsque tu es lancé et que tu ressens la vibration, passe sur N, si çà disparait une fois que le moteur est sur N c'est lui le coupable, si çà continue, c'est la transmission.
Mais comme tu dis que çà le fait aussi à l'arrêt c'est curieux.

[Alexstanger]

Pour savoir si c'est du au régime moteur ou à la vitesse, il suffit de débrayer en roulant, tu le sentira de suite!

[thor_eyerdhal]

Boitoto d'où le passage sur N pour savoir...

[jeanbarteam]

J'ai une boite inverssé n 1 2 3 en dessendant... Si je repasse en n je suis obligé de passer par 2 et 1 ca risque d'etre un peu ultime non?


Bon j'oublie les lignes alors !

Ce message a été modifié par jeanbarteam - 09 August 2013 - 09:11 PM.

[Sponge]

J'ai une boite inverssé n 1 2 3 en dessendant... Si je repasse en n je suis obligé de passer par 2 et 1 ca risque d'etre un peu ultime non?

Les freins de la première vont te coller la tête au parebrise.... Evites.

[jeanbarteam]

Les freins de la première vont te coller la tête au parebrise.... Evites.

je sais bien c'est pour ca que je ne peux pas le faire :/ ou alors ça peut rendre bien des queux de soupapes plantées dans le capot !!!!

peut etre un cylindre qui donne pas... il faudrait que je pousse le diagnostique dans ce sens... mustanger on est pas trés loin l'un de l'autre

Ce message a été modifié par jeanbarteam - 10 August 2013 - 09:01 AM.