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[marc_spierk]

Le régulateur de tension a été changé, le cablage controlé.

 

La tension est à 12,3 volts moteur en marche ralenti faible (env 800 tr /min)

La tension est à 12,6 volts moteur à l'arrêt

La tension aux bornes de la batterie monte à 13,5 volts (environ 1200 tr / min) et plafonne à 13,9 volts au dessus de 1500 tr / min

 

ça m'a l'air à peu près correct. La batterie va être changée, cette tension de 12,3 volts moteur au ralenti semble un peu faible tout de même

 

Pour l'indication de tension au tableau de bord, il s'est mis à re-marcher, puis plus rien. Il sera démonté et inspecté au prochain démontage du tableau de bord.

 

 

 

Tu as plus de tension a la batterie moteur coupe?.

[302Forever]

Tu as plus de tension a la batterie moteur coupe?.

Oui, l'allumage est électronique (boitier MSD), ça doit être le seul consommateur normalement.

 

Je vais refaire une campagne de mesure avec une batterie neuve, pour voir si la perte de 0,3 volts s'observe également.

 

Pour la non recharge a très bas régime, c'est peut être du au changement de poulie, j'ai remplacé mes poulies par ceci et le diamètre de la poulie de l'alternateur a baissé.

Fichier(s) joint(s)

•  poulie 302.jpg   11.58 Ko   0 Nombre de téléchargements 

[thor_eyerdhal]

J'ai le même kit de poulies et çà recharge au ralenti, cependant je n'ai pas l'alternateur d'origine et le ralenti est calé à 900tr.

Je crois me souvenir qu'avec l'alternateur d'origine ca ne chargeait pas sous 900, j'avais installé une pouile March plus petite que celle du kit pour compenser.

 

 

Si comme moi tu as un alternateur "autoexcité" il ne charge pas au ralenti tant qu'on ne fait pas monter le régime au dessus de 1500 tr au moins une fois. Dès que c'est fait il charge même au ralenti jusqu'au prochain arrêt moteur. Mais avec celui d'origine çà ne devrait pas être le cas.

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 15 October 2013 - 10:20 AM.