166 replies to this topic

[PiOnPiOn (Cédric)]

, je vois à quoi tu penses mais avec ou sans pression c'est pareil, il compense juste un jeu, il n'ajoute pas de pression supplémentaire.

[damien-mach1]

C'est quoi comme kit aac que tu as mis la dedans?

T'aurais pas mis des pièces de 351 dans un 302 des fois?

C'est quoi tes culasses?
Je me rappelle avoir vu un post avec un trou à boucher devant ou derrière,je ne sais plus.

Je dis ça, mais c'est juste pour aider hein!

[damien-mach1]

C'est quoi comme kit aac que tu as mis la dedans?

T'aurais pas mis des pièces de 351 dans un 302 des fois?

C'est quoi tes culasses?
Je me rappelle avoir vu un post avec un trou à boucher devant ou derrière,je ne sais plus.

Je dis ça, mais c'est juste pour aider hein!

[vwgillou]

voici le PDF de mes culasse modèle  053030 - 1 Assembled head, for Hydraulic flat tappet camshaft

 

​Pour aac je ne sais pas , il était deja en place .

gilles

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•  Iron Windsor Jr Head Instruction 06-01-12.pdf   115.73 Ko   14 Nombre de téléchargements 

[thor_eyerdhal]

C'est quoi comme kit aac que tu as mis la dedans?

T'aurais pas mis des pièces de 351 dans un 302 des fois?

 

 

Bah vu que c'est compatible au niveau AAC, çà n'aurait pas poser de problème, du moins fonctionnel...

[vwgillou]

Salut , je suis toujours dans le flou ! J'ai plus d'idée pour résoudre mon problème .
Que me reste t'il ? Pensez vous que je dois déculasser ?
Gilles

[dono 57]

Tu as débranché ton assistance de freinage pour essayer sans ? 

 

Après si tu as fait le tour et rererefait le tour, il te reste plus grand chose à regarder. Culasse fissuré ??

[vwgillou]

Oui j'ai déjà fais l'essai sur la route avec l'assistance débrancher .

[thor_eyerdhal]

Tu as quoi comme courbe d'avance?

[vwgillou]

Tu as quoi comme courbe d'avance?

 Qu'entend  tu par courbe d'avance ?

[vwgillou]

J'ai remis mon nez dans ce fichu moteur avec échange du capteur par des vis platinés et pose de l'ancienne bobine ==> même chose .!

[thor_eyerdhal]

Ben la courbe d'avance de l'allumage...

Si le mécanisme d'avance déconne à bas régime et ne fournit pas l'avance suffisante çà pourrait expliquer ce comportement...

 

Pour tracer une courbe suffit de faire des mesures tous les 500 tr au strobo

Mais si tu vois qu'en dessous de 3500 ton avance ne progresse pas, pas besoin de faire une courbe, le mécanisme déconne.

[PiOnPiOn (Cédric)]

on l'a fait en dynamique, pas de soucis de ce coté là, l'avance monte bien en centrifuge.

[vwgillou]

Salut a tous , j'ai vérifié mon carbu  avec reprise des réglages hauteur de cuves qui n' étais pas totalement bien régler.

J'ai rendez vous chez un préparateur moteur " REVO6 " a Remiremont  pour la passer au banc et voir s'il n'aurait pas un diagnostic a me donner au cas ou !

gilles 

[vwgillou]

Salut, voila la mustang est passer au banc moteur .

Je vous laisse regarder les courbes qui montre que la richesse culasse droite est très inférieure a la culasse gauche jusqu’à’ à 3000 trs !!

Apres les 3000 trs tout s' équilibre .

Qu'en pensez vous?

Fichier(s) joint(s)

•  Courbe puissance Mustang 001.jpg   160.78 Ko   0 Nombre de téléchargements 
•  Courbe puissance Mustang 002.jpg   88.21 Ko   0 Nombre de téléchargements 

[thor_eyerdhal]

La courbe de puissance parait pourtant régulière pour un moteur qui pétarade et correspond pas mal à un moteur stock.

Il a tourné normalement lors du passage au banc?

 

 

Sur la coté conducteur avec un lambda entre 0.9 et 0.85 ca donne entre 13.2 et 12.5 d'AFR. C'est pas mal même si avec 13.2 jusqu'à 2700 c'est un peu haut.

 

Par contre coté passager ç'est clair que çà ne va pas! Avec un lambda de 1.2 çà donne 17.6 d'AFR ce qui est très pauvre!!

 

Ce qui est curieux c'est qu'au vu de la forme des collecteurs d'admission, un banc de cylindre est alimenté soit par les 4 venturis avec une single plane soit par 2 venturis gauches (2-3-5-8) et 2 droits (1-4-6-7) avec une dual plane, on devrait donc retrouver le même résultat d'AFR des deux cotés quand bien même un coté du carbu déconnerait....

 

Il n'y a pas de prise d'air dans la ligne d'échappement coté passager?

 

Revérifies ton carbu tout de même

Si tu es sûr que désormais les flotteurs sont bien réglés vérifies :

-les deux aiguilles (état et identiques) ainsi que la couleur des ressorts (qui doivent être identiques aussi)

-la taille des gicleurs.

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 28 October 2014 - 12:55 PM.

[vwgillou]

Salut Thor, les aiguilles et ressort sont identiques et tout est neuf !

Peux tu me re expliquer cette phrase que tu as ecrite "Ce qui est curieux c'est qu'au vu de la forme des collecteurs d'admission, un banc de cylindre est alimenté soit par les 4 venturis avec une single plane soit par 2 venturis gauches (2-3-5-8) et 2 droits (1-4-6-7) avec une dual plane, on devrait donc retrouver le même résultat d'AFR des deux cotés quand bien même un coté du carbu déconnerait...."

Pour la prise d'air tu parle entre la culasse et collecteur ? 

Merci 

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•  IMG_2942.JPG   182.29 Ko   0 Nombre de téléchargements 

Ce message a été modifié par vwgillou - 28 October 2014 - 03:02 PM.

[thor_eyerdhal]

Ben les  venturis droits du carbus n'alimentent pas que le banc de cylindre de droite (pareil pour le gauche) ils alimentent 2 cylindres de chaque cotés.

Donc quand bien même un coté du carbu serait mal réglé, normalement ca impacterait les deux bancs de cylindres et les résultats dans l'échappement devraient être similaires...

 

Va voir des images des pipes Performer, tu verras la distribution des conduits par rapports aux cylindres..

 

 

Je ne sais pas ce qu'il y a comme AAC, mais avec les culasses Windsor JR et le collecteur RPM et les 4 en 1, tu devrais quand même avoir plus de CV qu'a l'origine, au moins dans les tours et là effectivement le résultat au banc est plus près d'un moulin d'origine et encore en 2V..

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 28 October 2014 - 06:37 PM.

[vwgillou]

 

Je ne sais pas ce qu'il y a comme AAC, mais avec les culasses Windsor JR et le collecteur RPM et les 4 en 1, tu devrais quand même avoir plus de CV qu'a l'origine, au moins dans les tours et là effectivement le résultat au banc est plus près d'un moulin d'origine et encore en 2V..

 

Oui je me suis dis exactement la même chose !

Du coup je n'explique pas qu'il y ai des retours de flamme dans le carbu a froid vers 1500 trs et qu'elle récupère de la puissance après 3000 trs .

Comment peux t'on avoir un mauvais mélange air /essence a bas régime et récupérer le bon mélange a haut régime.

[thor_eyerdhal]

Es tu sûr qu'il n'y a pas une prise d'air quelque-part sur le collecteur, sur l'un des 4 conduits qui alimentent le coté droit?

 

Ou carrément entre le collecteur et la culasse droite, genre joint écrasé?