60 replies to this topic

[V8passion]

Bonjour à tous ,

Voilà j'ai toujours ce problème de chauffe sur mon moteur .
Et malgré toute mes recherches je n'arrive pas à trouver la solutions .

Bon pour commencer je travail à l'arrêt .
Je sais bien que le faite de rouler apporte beaucoup plus d'air frais .( mais elle chauffe toujours quand je fait le tour du paté de maison )
De plus pareil pour le fan shroud qui apporte un gros plus .

Cependant malgré ces deux faits , je trouve que le moteur monte très vite à température élevée . Au bout de 5 grosse minutes . Quand je parle de température élevée c'est 110 degré C

Alors voilà j'ai listé les options possibles et les actions que l'on peu faire .

- nettoyage complet du système de refroidissement ( une technique que j'ai vu sur un fofo ricain , verser de l'acide citrique faire tourner et laisser agir . Et bin résultat impressionnant )

- bien régler l'avance à l'allumage , pas trop d'avance ( réglage à 8 degrés , qui d'ailleurs pour ma part chose étrange , lorsque j'accélère au lieu de monter à quelques degrés de plus , bin je tombe sur 0 degrés voir en négatif .... )

- ne pas être trop pauvre au niveau de la richesse.

- bien vérifier ses durites , attention surtout à celle du bas ( bien avoir le ressort afin que celle ci ne se pince pas lorsque la pompe aspire )

- apparement le bouchon de radiateur joue un rôle bien important . Celui ci doit s'ouvrir lorsqu'il y trop de pression ( pour ma part j'ai un 13 lbs , je ne sais pas si vous avez des retours après avoir essayé plusieurs valeurs )

- vérifier que le liquide ne soit pas brûlé , joint de culasses en vue , vérifier son huile , même si cela ne veut pas forcément dire quelques chose .
Passage d'eau dans les cylindres ?

- présence ou non d'un thermostat .
Pour ma part je n'ai pas encore installé le mien .
Pour ceux qui en ont de monté vérifier qu'il s'ouvre bien à la température indiquée .
Pour ceux comme moi qui n'en ont pas , même si cela n'est pas recommander de rester à long terme comme Ca , le moteur ne devrait pas chauffé .

- que signifierai le fait d'avoir la durite supérieur sous forte pression ? La mienne est très dur .
Surpression dans le radiateur , cela pourrais t'il jouer sur le refroidissement ?
La pompe à eau bonne , on voyait bien avant que je change la durite inférieur , que ce celle ci se pinçait .

Si vous avez d'autre pistes , points à contrôler ou à rajouter pour aider ceux aussi qui aurait un problème de surchauffe .


Merci à vous .

[Phil]

Bien régler l'avance à l'allumage , pas trop d'avance ( réglage à 8 degrés , qui d'ailleurs pour ma part chose étrange , lorsque j'accélère au lieu de monter à quelques degrés de plus , bin je tombe sur 0 degrés voir en négatif .... )

 

Pas trop de retard non plus, c'est ça qui fait chauffer.

 

Lorsque tu mesures l'avance initiale, c'est bien avec la durit d'avance à dépression déconnectée de la capsule de l'allumeur et bouchée ?

 

Quand le régime augmente, l'avance augmente (avance centrifuge). Si ce n'est pas le cas, soit un ressort de masselotte d'avance (dans l'allumeur, sous la plaque des rupteurs) est décroché ou cassé, soit tu as inversé avance et retard sur le damper

[V8passion]

Bonsoir Phil ,

Oui en effet il ne faut pas mettre trop de retard , il me semble que 8 degrés est le minimum , entre 8 et 12 Max .
La capsule est déconnectée mais pas bouchée . Je vais réessayer en la bouchant

Bon entre temps de mon message je suis aller recaler à 10 degrés . En bouchant la capsule .
Lorsque j'accélère l'avance ne chute plus .
Mais la chauffe moteur est toujours la . Sachant qu'au ralentit je suis à 700 trs min . Au bout de 10 petites min je suis à 108 degrés C environ .
La durite supérieure est bien dure et sous pression .

La pompe à huile tourne à 45 psi à 95 degrés C puis est à 40 psi à 108 degrés C

Haha ! Comment veux tu inverser le damper ?! O.o à moins de le mettre à l'envers :-p

[thor_eyerdhal]

Les joints de culasses ne seraient pas montés devant derrière?

[Mustanger]

t'as pas mal branché l'avance a dépression ?

 

car si tu as 8° et quand tu accélères ça chute c'est comme si tu avais mis le tuyau dans le mauvais trou.

[V8passion]

Thor , si cela avait été le cas , quel serait le problème ? Que les trous du ldr ne soient pas alignés ? Que la conduction de chaleure ne se fasse pas ?

L'avance à dépression n'a jamais été branchée , la capsule est nue .
Sur le 69 je l'ai débranchée , et ça marche d'autant mieux ( bouchée au carbu et toyo de la capsule " branchée dans le vide ) . Après est ce que sur un moteur stock cela a plus d'importance de la branchée ?

Après serait ce un problème de lampe ? J'ai acheter une lampe a 30 euros basique , histoire d'avoir une idée plus précise de l'avance .
Parfois lorsque je reste trop longtemps allumé , on dirait que Ca saute , je suis à 10 degrés et à un moment je me trouve dans les choux . Genre à 40 50 ou même parfois sur l'estampille de la marque du damper ( interférences des autres fils sur ma pince ? )

[Frederic85]

t'as pas mal branché l'avance a dépression ?
 
car si tu as 8° et quand tu accélères ça chute c'est comme si tu avais mis le tuyau dans le mauvais trou.

C'est une piste interessante car si tu as branché le tuyau sur le mauvais port du carbu, ton avance à dépression est à fond.
Tu as quoi comme carbu ?
En fait c'est toujours la même question, il faut arriver a déterminer si c'est le moteur qui chauffe trop ou le refroidissement qui n'est pas assez efficace.

[V8passion]

Oui c'est parfois facile de se tromper , je me souviens quand j'avais installé mon EDL 1406 je ne savais pas cela et une fois bien branché c'etait mieux .

 

J'ai un autolite 2100 de monté , il me semble que le " vacuum advance " est juste sous le stater . 

Apparament certain aux US ont un montage avec un tuyau rigide type frein de monté dessus pour les premieres stang

Moi je l'ai bouché ce trou avec un petit bouchon .

 

C'est clair , et c'est ça qui est embêtant , le circuit de refroidissement a été nettoyé a l'acide citrique, pas mal de residus et de rouille sont partis.

Je pars donc plus sur un chauffe moteur.

[Phil]

Le fait que l'avance à dépression soit débranchée permet de mesurer la valeur correcte d'avance au ralenti. Mais il faut la rebrancher pour rouler. Sur un 2100, pas de risque de se tromper, il n'y a qu'une prise d'avance sur le carbu.

 

Il n'en reste pas moins que l'avance devrait augmenter avec le régime moteur, jusqu'à 30/40 degrés vers 3000 tours. Il va falloir jeter un oeil aux masselottes et à leur fixation.

[thor_eyerdhal]

_{Regardes bien une photo des joints de culasse, il y a des passages qui doivent être obturés à l'avant de la culasse et libres derrière, il y a d'ailleurs marqué FRONT sur pas mal de joints. Si on les monte dans le mauvais sens cela bloque en partie. la circulation d'eau dans les culasses et forcément çà surchauffe.}

 

 _{install-HG10111-7.jpg   73.54 Ko   0 Nombre de téléchargements} 

 

 

_{Oui c'est chiant à vérifier puisqu'il faut tomber les culasses....}

[Cougar67]

la pompe a eau est en bon état (ailettes int )?

[FORDER]

Salut,

 

Si tu enlèves la pastille de déssablage sur l'avant de la culasse, tu peux voir si ton joint

 

est monté ou non à l'envers... (sur des culasses fonte)

[737driver]

110° en moins de 10 mn moteur au ralenti, je pense que tu peux éliminer les problèmes de réglages de carbu et allumage comme cause de tes problèmes. Ça ressemble plus à un joint de culasse à l envers

[Romuald]

Faut réviser les gars. Un joint de culasse a l'envers, ca se voit d'un simple coup d'œil  sans rien démonter

[et03lcor]

sinon "au coin", c'est bien ça?

[302GT]

Faut réviser les gars. Un joint de culasse a l'envers, ca se voit d'un simple coup d'œil  sans rien démonter

Mais bon dieu de bon dieu, puisque tu prends le temps décrire, si tu ajoutais la solution avec hein

[chamagne]

Mais bon dieu de bon dieu, puisque tu prends le temps décrire, si tu ajoutais la solution avec hein

gaffe  avec le bon dieu     l'Romu ,il serait plutôt du coté du 

[302GT]

gaffe  avec le bon dieu     l'Romu ,il serait plutôt du coté du 

Mais bon satanas de bon satanas ! ca passe mieux?

[SHOVEL]

Je suis a peu pres sur qu en disant s il te plait, ca peut marcher...

[302GT]

Je suis a peu pres sur qu en disant s il te plait, ca peut marcher...

va y essai