36 replies to this topic

[Lagoon 289]

Non ils sont mieux, ils chargent plus la bobine (qui doit être cependant adaptée) et l'étincelle est plus péchue.

Le III est intéressant car il a un rupteur réglable intégré, mais n'est utile que si on a un peu modifié son moteur et qu'il ne s'étouffe plus de lui même à haut régime, çà permet de ne pas tout casser..

 

Merci, cool. Je vais prendre un II car je vois que la bobine  que j'ai est une Pertronix II également. 

 

 

Merci encore !! 

[marc_spierk]

Le pertronix 2 et 3 nécessite absolument de retirer la résistance près du neiman.
Je sais pas si ont peux le tester ce module.
Cest drôle que tu as la borne négative de la batterie qui chauffe.

[marc_spierk]

Non ils sont mieux, ils chargent plus la bobine (qui doit être cependant adaptée) et l'étincelle est plus péchue.
Le III est intéressant car il a un rupteur réglable intégré, mais n'est utile que si on a un peu modifié son moteur et qu'il ne s'étouffe plus de lui même à haut régime, çà permet de ne pas tout casser..

Note que sur la mienne jai un pertronix 1 , et jai jamais constaté de différence entre les vis platinées et le pertronix.
Le seul avantage est que tu ne remplace plus les vis tout les 10000 bornes.

[Lagoon 289]

Oui, certes, j'avais noté la même chose avec le 1. 

La différence de prix entre I & II est notable mine de rien.. Je me demande si la différence de ressenti le sera tout autant. 

[302GT]

Oui, certes, j'avais noté la même chose avec le 1. 

La différence de prix entre I & II est notable mine de rien.. Je me demande si la différence de ressenti le sera tout autant. 

sauf erreur de ma part sur Pertronix III tu as la possibilité de régler la plage d'utilisation

[marc_spierk]

Oui, certes, j'avais noté la même chose avec le 1. 

La différence de prix entre I & II est notable mine de rien.. Je me demande si la différence de ressenti le sera tout autant. 

Tu ne vas surement pas ressentir quelque chose.

[thor_eyerdhal]

Non l'allumage est ce qui modifie le moins les perfs, ca peut augmenter le rendement et baisser un peu la conso à bas et moyen régime, mais c'est pas à ce niveau qu'on prend un plus gros coup de pied au cul ;)

[Lagoon 289]

J'ai commandé un II pour plus de cohérence avec la bobine. 

[marc_spierk]

Avec le 2 il faut absolument retirer la résistance quil y a près du neiman , si non il vas pas allé. A voir si elle est encore là.

[ClubSport]

Avec le 2 il faut absolument retirer la résistance quil y a près du neiman , si non il vas pas allé. A voir si elle est encore là.

Salut

C est pas une resistance mais un fil resistif (rose) - donc il faut donc le couper et le remplacer par un fil qui passe bien 12 Volt

[marc_spierk]

Il a rien a couper , il est monte avec des cosses ce fil rose.

[Lagoon 289]

Damned ! Vous pouvez m'en dire plus sur ce fameux fil rose ? Il sort d'où et on le coupe à quel niveau ? Il est accessible par où ? Je suis entrain de changer de dash pad autant en profiter. 

 

Merci

[ClubSport]

Damned ! Vous pouvez m'en dire plus sur ce fameux fil rose ? Il sort d'où et on le coupe à quel niveau ? Il est accessible par où ? Je suis entrain de changer de dash pad autant en profiter. 

 

Merci

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[marc_spierk]

Damned ! Vous pouvez m'en dire plus sur ce fameux fil rose ? Il sort d'où et on le coupe à quel niveau ? Il est accessible par où ? Je suis entrain de changer de dash pad autant en profiter. 

 

Merci

Regarde la photo ,c'est la câblage du nieimane , tu le retires et tu places un fil standard a ca place.

[Lagoon 289]

Je débranche la cosse du rose, et sur le rouge qui va au neiman je mets une arrivée de 12V ? C'est ça ? 

[thor_eyerdhal]

Tu remplaces juste le fil rose résistif par un fil normal...

[Lagoon 289]

Ah okay j'arrive !! Bien capté. Merci..