30 replies to this topic

[Sponge]

Si tu montes juste pertronix +bobine pertronix, normalement, ça fonctionne sans rien changer.
Il faut simplement verifier si le calage de l'allumeur n'a pas bougé.
Chaque auto est differente a froid, il y en a qui demarrent quart de tour, sans rien faire, d'autres ou il faut appuyer 5 ou 6 fois sur la pedale d'accelerateur... a toi de trouver ce qui convient a la tienne.

Elle démarre au 1/4 de tour mais je vais dans un premier temps régler un peu plus haut le ralenti et ensuite on verra. D'abord la solution la plus simple.

[memez]

Sponge,
Si tu as une boîte auto, vérifie le réglage de ton dashpot. Je crois qu'on en a déjà parlé, avec photo à l'appui...

dashpot?
Ah oui, encore un truc que j'avais viré....
Ca sert à rien!
Quand au réglage d'avance, le mien est à 17 degrés au ralenti et à 38 à 3000 tours...
Bien sur qu'il n'y a plus rien d'origine sur ma caisse.
Mais 6 à 8 dégrés, je trouve ca trop faible, et mème sur une mustang d'origine je lui mets 10 à 12 au minimum MAIS je vérifie le total avance à 3000 tours (vacuum débranché) et si ca dépasse 30 à 32 dégrés, je décale les butées de maselotes dans l'allumeur.
Et là t'auras une mustang qui marche!
Powaaaaaaaaaaaaaaa!

[Phil]

dashpot?
Ah oui, encore un truc que j'avais viré....
Ca sert à rien!
Quand au réglage d'avance, le mien est à 17 degrés au ralenti et à 38 à 3000 tours...
Bien sur qu'il n'y a plus rien d'origine sur ma caisse.

Ceci explique cela... avec 17 degrés d'avance, sans doute un bon taux de compression et l' AAC qui va bien, ton ralenti doit être à 800 tours et là c'est sûr que le dashpot il peut passer à la benne.

Mon 289-2V a l'avance statique calée sur 6 degrés, le ralenti sur 500 tours, et là le dashpot il sert à quelque chose...

[F4tB10cK]

[quote=memez]
dashpot?
Ah oui, encore un truc que j'avais viré....
Ca sert à rien!
Quand au réglage d'avance, le mien est à 17 degrés au ralenti et à 38 à 3000 tours...
Bien sur qu'il n'y a plus rien d'origine sur ma caisse.
Mais 6 à 8 dégrés, je trouve ca trop faible, et mème sur une mustang d'origine je lui mets 10 à 12 au minimum MAIS je vérifie le total avance à 3000 tours (vacuum débranché) et si ca dépasse 30 à 32 dégrés, je décale les butées de maselotes dans l'allumeur.
Et là t'auras une mustang qui marche!
Powaaaaaaaaaaaaaaa!



tout a fait d'accord, et en plus, je decale la distribution de 4°, pour rattrapper l'usure de chaine.
Je me suis fait des shemas, avec une grille d'avance, les degres en absisse, les t/mn en ordonnée, et je trace tous les 500 t, en faisant des essais avec des calages initiaux differents, ensuite il reste a comparer les courbes, pour voir la meilleure

Sinon, on peut aussi mesurer la longueur de la trace de gomme sur la route, mais c'est plus aléatoire ;)

[Sponge]

Le problème est localisé. En fait, en appelant Mr Mustang pour commander des pièces que je n'avais pas, j'ai découvert qu'un tuyau en métal partant du carbu qui faisait un circuit en passant dans les collecteurs d'échappements (je ne sais plus trop ce que Eric m'a dit) était cassé en 2.

J'ai remarqué qu'il était peté en changeant mes caches-culbu car lorsque j'ai un peu bougé la durite, j'ai remarqué qu'elle était souple vers le milieu donc petée...

C'est le tuyau gainé montré par les flêches rouges sur la photo.

En gros, j'ai une prise d'air qui fait caller le moteur. Merci Mr Mustang (Eric) pour ton aide!!!!

J'attends donc le kit de Mr Mustang pour refaire cela.

[F4tB10cK]

C'est le tube du starter automatique, pas bien grave ;)

[Sponge]

C'est le tube du starter automatique, pas bien grave ;)

Difficile à changer? En haut, c'est simple, en bas, je ne sais pas, pas encore regardé.

[memez]

tout a fait d'accord, et en plus, je decale la distribution de 4°, pour rattrapper l'usure de chaine.

C'est fait! 8)

[F4tB10cK]

Difficile à changer? En haut, c'est simple, en bas, je ne sais pas, pas encore regardé.

Non, le tube est juste entré en force, la galere c'est si il reste un bout de l'ancien, la il faut repercer au diametre, mais faut pouvoir passer la perceuse, ou peut etre avec un flexible.
Sinon, demontage su collecteur, en priant qu'aucun boulon ne soit grippé. 8)

[Sponge]

Difficile à changer? En haut, c'est simple, en bas, je ne sais pas, pas encore regardé.

Non, le tube est juste entré en force, la galere c'est si il reste un bout de l'ancien, la il faut repercer au diametre, mais faut pouvoir passer la perceuse, ou peut etre avec un flexible.
Sinon, demontage su collecteur, en priant qu'aucun boulon ne soit grippé. 8)

A suivre donc... WD40, WD40 et WD40 encore ;)

[gg]

Vous auriez une photo du fameux dashpot SVP ?