520 replies to this topic

[fredo08]

moi je veux bien mais nous sommes sur le post de "nanard"
mr nanard dans son humble bonté va te faire un croquis d'explication du moins je le pense sinon post spécial colonne à mercure !!

[Mc Vince]

Je me joins également à la demande de Cobra Si vous voulez bien

[fredo08]

Je suis nul en dessin :oops: nanard au secours

[fredo08]

sinon en gros c'est comme plusieurs fut en verre ou se trouve du mercure le tout relié avec des tuyaux qui se branche sur les prises à depression des carbus, on met en route et on doit avoir une uniformité des futs au méme niveau(visible par le mercure qui monte et se stabilise au ralenti en constant) , en fait cela permet de régler au plus juste l'équivalence des carbus , c'est parfait pour les vieilles ferrari

[cobra84]

Ok, il m'ens faut pas plus



merci

[nanard289]

Comme l'a parfaitement expliqué fredo08, la colonne à mercure sert à ajuster la dépression de chaque corps de carbu pour les collecteurs à conduits d'admission séparés. La plupart des collecteurs de V8 américains sont prévus avec un plénum commun (donc y a pas besoin de colonne pour les réglages) mais les mécaniques à haut rendement utilisent des conduits d'admission individuels avec un corps de carbu par cylindre. Cette disposition permet d'avoir des longueurs d'admission identiques pour chaque cylindre et de régler la richesse séparémment (chaque cylindre à ses propres gicleurs). Pour synchroniser les carbus au ralenti, (c'est à dire pour s'assurer que chaque cylindre "avale" la même quantité de mélange que son voisin), on mesure la dépression dans la tubulure d'admission à l'aide d'une colonne à mercure. On pourrait bien sur aussi utiliser de l'eau mais la colonne devrait être 13,6 fois plus haute (c'est la relation de la densité du mercure avec celle de l'eau). Le but de la manoeuvre est d'équilibrer tous les cylindres à la même valeur pour avoir un ralenti régulier et surtout une réponse immédiate de l'accélérateur sans ratatouillage. Cet appareil fragile et couteux (le mercure est rare) a depuis été remplacé par un débimètre

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[Sponge]

C'est tout un art de régler des carbus! Waoowww

[franckgras]

[quote="thierry 31"]Pour le train AR( et le reste) je vois que tu es vraiment operationnel , tu vas vraiment assuré avec une auto comme celle là .
Si tu viens au Mans avec je la regarderai sur toute les coutures :oui:[/quote]

On sera au moins deux alors!!!

[fredo08]

non on sera plus de deux franck, et nous alors 8)

[cobra84]

Comme l'a parfaitement expliqué fredo08, la colonne à mercure sert à ajuster la dépression de chaque corps de carbu pour les collecteurs à conduits d'admission séparés. La plupart des collecteurs de V8 américains sont prévus avec un plénum commun (donc y a pas besoin de colonne pour les réglages) mais les mécaniques à haut rendement utilisent des conduits d'admission individuels avec un corps de carbu par cylindre. Cette disposition permet d'avoir des longueurs d'admission identiques pour chaque cylindre et de régler la richesse séparémment (chaque cylindre à ses propres gicleurs). Pour synchroniser les carbus au ralenti, (c'est à dire pour s'assurer que chaque cylindre "avale" la même quantité de mélange que son voisin), on mesure la dépression dans la tubulure d'admission à l'aide d'une colonne à mercure. On pourrait bien sur aussi utiliser de l'eau mais la colonne devrait être 13,6 fois plus haute (c'est la relation de la densité du mercure avec celle de l'eau). Le but de la manoeuvre est d'équilibrer tous les cylindres à la même valeur pour avoir un ralenti régulier et surtout une réponse immédiate  de l'accélérateur sans ratatouillage. Cet appareil fragile et couteux (le mercure est rare) a depuis été remplacé par un débimètre

Merci nanard

[nanard289]

Le hayon arrière est maintenant pratiquement terminé. Il me reste à régler le problème du joint d'étanchéité et à fixer une béquille élégante et légère pour maintenir le hayon ouvert et pouvoir sortir la roue de secours sans galérer. Une peinture de finition sur le cadre devrait cacher les rivets supplémentaires que j'ai du ajouter pour supprimer les vagues du plexi. L'ouverture est commandé par une tirette avec un cable de starter installé derrière le siège conducteur

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[nanard289]

Ce wee-end, j'ai travaillé un peu sur mon collecteur d'admission. Les travaux de soudure n'ont pas été sans surprise et pour pouvoir adapter convenablement les carbus, il m'a fallu leur faire faire un demi tour à chacun. Comme les embases des Weber sont assymétriques, il a été nécessaire de réaliser des platines d'adaptation pour assurer cette modification. En cherchant des chutes de dural pour fabriquer ces pièces, la chance m'a sourrit. Je tombe sur un gars qui est usineur et qui me propose de réaliser ces brides pour un coût modique. Habituellement je fais ce genre de pièce moi même mais se payer 8 trous de diamètre 48mm à la lime dans du dural de 10 d'épaisseur était un peu trop contraignant. 5 jours plus tard j'ai reçu mes brides très bien ébauchées avec un perçage d'une très grande précision et une finition irréprochable (trous chanfreinés, angles mouchés et conditionnement soigné). Sur, j'ai eu affaire à un usineur sérieux et comme ça ne courre pas les rues, je me permet de vous laisser ses coordonnées si un jour vous avez envie de réaliser une bricole: Mr Patrick Parra pathibu@hotmail.com . Il réside en région parisienne mais peut bien sur expédier les pièces.

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[Mc Vince]

Elle est Top Nanard J'aimerai bien la voir en vrai aussi ! :amoureux:

Bonne soirée,

A+

Vince

PS : Belle plaque d'immat également !

[thierry 231]

Trés beau boulot Nanard

[fredo08]

Magnifique nanard , trés joli réalisation sur ce magnifique collecteur d'admission et ces carbus :oui: :lover:

[slab]

que dire mis a part :roi: :good: :lover: :amoureux:

[F4tB10cK]

c'est quoi la petite encoche à l'arriere gauche de la pipe?

[Lancelot]

C'est tout bonnement superbe !!!

[gg]

mmmmmh, ça sent la fin ça..... :twisted:

[fredo08]

non le début d'une longue très longue complicité :oui: