99 replies to this topic

[Romuald]

Taux de compression ;)
Tes culasses ont le même volume de chambre, et l'alésage des pistons ne change rien si ces derniers ont la même forme que d'origine.

Ben oui si les volumes sont les meme que les pieces d'origine, ca ne doit pas changer (ou tres peut avec le realesage).

Le mieu c'est de recalculer pour etre sur.

[Lancelot]

Taux de compression ;)
Tes culasses ont le même volume de chambre, et l'alésage des pistons ne change rien si ces derniers ont la même forme que d'origine.

Ben oui si les volumes sont les meme que les pieces d'origine, ca ne doit pas changer (ou tres peut avec le realesage).

Le mieu c'est de recalculer pour etre sur.

C'est ce que l'on va faire, je redémonte le bloc ai vais le remonter avec l'aide de gens qui connaissent leur copie sur le bout des doigts :!: Alors je prends le max de renseignements, car sui pas une lumière en mécanique

[spidermike]

Taux de compression ;)
Tes culasses ont le même volume de chambre, et l'alésage des pistons ne change rien si ces derniers ont la même forme que d'origine.

Ben oui si les volumes sont les meme que les pieces d'origine, ca ne doit pas changer (ou tres peut avec le realesage).

Le mieu c'est de recalculer pour etre sur.

Pourquoi un taux de 11.5/1 serait trop haut :?:

[FomocoJL]

Taux de compression ;)
Tes culasses ont le même volume de chambre, et l'alésage des pistons ne change rien si ces derniers ont la même forme que d'origine.

Les pistons d'origine d'un 428CJ sont creux.

[FomocoJL]

OK :!:

Et encore une question, quelqu'un connaît-il l'astuce qui consiste à chamfreiner le passage d'huile qui se trouve dans le logement d'un boulon de chaque rampe de culbu :?:

De plus, on va abuser... Sur les culasses alu, j'ai du racourcir ces deux boulons qui ont une forme spécifiques... et ça a pas l'air idéal, car si ils sont plus courts, la partie épaisse va plus bas, non :?: :arrow:

Oui, je l'ai fait sur le mien. En fait il ne faut pas chanfreiner mais réduire le passage d'huile vers les rampes pour augmenter le débit d'huile vers les paliers vilo et AAC. Sur les culasses Edelbrok, cette modif est déjà faite.

[memez]

Taux de compression ;)
Tes culasses ont le même volume de chambre, et l'alésage des pistons ne change rien si ces derniers ont la même forme que d'origine.

Ben oui si les volumes sont les meme que les pieces d'origine, ca ne doit pas changer (ou tres peut avec le realesage).

Le mieu c'est de recalculer pour etre sur.

Pourquoi un taux de 11.5/1 serait trop haut :?:

A cause de l'octane de l'essence trop bas!
Et encore, en Suisse vous avez la 100 d'octane, mais mème celle-là est short pour du 11.5.
Résulat: le moteur détonne, sa surchauffe dans les chambres de combustion, les bielles n'aiment pas les contre-coup et les joints de culasses non plus! :?

[FomocoJL]

[quote=memez][quote=spidermike][quote=Romuald][quote=F4tB10cK]Taux de compression ;)
Tes culasses ont le même volume de chambre, et l'alésage des pistons ne change rien si ces derniers ont la même forme que d'origine.[/quote]

Ben oui si les volumes sont les meme que les pieces d'origine, ca ne doit pas changer (ou tres peut avec le realesage).

Le mieu c'est de recalculer pour etre sur.[/quote]

Pourquoi un taux de 11.5/1 serait trop haut :?:[/quote]
A cause de l'octane de l'essence trop bas!
Et encore, en Suisse vous avez la 100 d'octane, mais mème celle-là est short pour du 11.5.
Résulat: le moteur détonne, sa surchauffe dans les chambres de combustion, les bielles n'aiment pas les contre-coup et les joints de culasses non plus!

D'accord avec toi, mais les culasses Alu permettent de monter un peu en rapport volumétrique: la chaleur est mieux dissipée et le cliquetis est retardé

[spidermike]

Il y a-t-il une formule pour déterminer le rapport volumètrique par rapport à l'essence :?: Je veux dire : si nous avons un'essence de 95 oct. à combien peut être le taux de compression maxi :?: et de même pour la 98 et la 100 oct. :? :?
Es-ce que la cilindrée joue un rôle aussi :?: :roll:
Je sais que compression ne signifie pas spécialement puissance, mais quel est le bon compromis?

Je sais, cela fais beaucoups de question, mais puisque on y est...

[memez]

Non pas de formule pré-derteminée. Mais des principes de bases qui peuvent ètre varié tenant compte d'autres paramètres tel que type et avance d'allumage, induction forcée,injection/carbu,etc
En gros,mème très gros:
8/9 de taux=95
10 de taux=98
11=100
12=104 (essence d'aviation)
13 et plus= 116 (C16 essence racing)

Autre facteur(exemple pour comprendre):
Un moteur de 7 de taux de compression sur lequel est monté un blower et/ou turbo et qui boost à 1 bar:
Ca donne 2 volumes que l'on comprime 7 fois (au lieu d'un volume pour un athmo)
Résulat: 2x7=14 de taux...

[mat]

tu fais roulez ton 355 avec quoi comme escence?

on trouve ou du c16?

[memez]

tu fais roulez ton 355 avec quoi comme escence?

on trouve ou du c16?

Bin avec du 95 pour la route et du 98+octane booster pour la course.
Je sais qu'il y a une pompe qui vend ca à feysin (à coté de Lyon)

[Romuald]

Juste un detail a rajouter pour ceux que ca interesse. On voit des moteur avec 12 ou 13 de rapport volumetrique qui n'ont pas de problème's de carburant ou autre. donc voici quelques infos qui aident a comprendre.

Deja la forme des chambres de combustions est un parametre majeur, par exemple des chambres hemispheriques permettent de monter plus haut en rv. (et bien d'autres chose encore)

Ensuite, on parle toujours de rapport volumetrique statique ((V+v)/v) mais en dynamique, c'est tout autre chose, dans la majorité des cas il y a du RFA (Retard a la Fermeture Admission), la soupape d'admission sera completement quelques degrés apres que le piston ait amorcé sa monté en cycle de compression. Ce qui signifie que l'on commence a comprimer qu'apres le pmb et non pas a partir de celui ci. On apelle ca le Rapport Volumetrique Geometrique ou Rapport Volumetrique Dynamique. C'est un des nombreux parametre a prendre en compte quand on veut faire le choix d'un rapport ideal.

[Lancelot]

Bon, quelques photos des culasses, pistons, et des filetage de culasse où se présentent le passage d'huile... Alors, faut faire quoi :?:

Fichier(s) joint(s)

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•  20.10.2005_013.JPG   77.37 Ko   6 Nombre de téléchargements 
•  20.10.2005_012.JPG   113 Ko   14 Nombre de téléchargements 
•  20.10.2005_010.JPG   110.4 Ko   7 Nombre de téléchargements 
•  3csl.jpg   112.59 Ko   5 Nombre de téléchargements 

[F4tB10cK]

:?: comment ça faut faire quoi?

[FomocoJL]

Pour ton passage d'huile dans les rampes de culbu, tu ne fais rien :!: c'est sur les culasses en fonte qu'il faut réduire le diamètre du trou. Edelbrock a déjà résolu le problème sur les culasses alu.

[FomocoJL]

Et pis si elles te plaisent pas tes culasses...tu penses à moi 8) 8) 8) 8)

[Lancelot]

Et pis si elles te plaisent pas tes culasses...tu penses à moi 8) 8) 8) 8)

:nanana: je les gardes alors ok, je modifie rien, je laisse tel quel :!: :arrow:

[F4tB10cK]

non, c'est comme dit fomoco, la modif est déjà faite
l'autre modif se trouve à l'entrée d'huile dans le block, agrandissement du conduit d'arrivée, et le meilleur est de mettre un adaptateur alu de 427, la piece qui tient le filtre à huile. Sinon, le truc basique, chanfreiner tous les passages, et enlever les grosses bavures de fonderie, surtout au niveau des trous d'évacuation, pres des poussoirs.

[Lancelot]

Ouais, j'ai vu qu'il y avait un usinage à faire sur le support de filtre à huile, c'est dans mon bouquin, ce sera fait ! Pour ce qui est des conduits d'huile, ils ont déjà été élargis...

[FomocoJL]

non, c'est comme dit fomoco, la modif est déjà faite
l'autre modif se trouve à l'entrée d'huile dans le block, agrandissement du conduit d'arrivée, et le meilleur est de mettre un adaptateur alu de 427, la piece qui tient le filtre à huile. Sinon, le truc basique, chanfreiner tous les passages, et enlever les grosses bavures de fonderie, surtout au niveau des trous d'évacuation, pres des poussoirs.

L'adaptateur alu du 428CJ c'est déjà le même que le 427 :!:
Hé, Ho, c'est un cobra jet y'a déja pas mal d'améliorations par rapport à un 428 normal ou même un Police Interceptor.