Aac Sans Rôdage
#2
Posté 03 February 2010 - 09:38 PM
Il n'y a pas de rodage d'AAC de type rollerSalut,
Est-il vrai que certains AAC n'ont pas besoin de rôdage? Est-ce lié au type d'AAC ou des poussoirs (rouleaux ou pas?) ou les 2?
Merci les pros.
Ford T5 Mach1 V8 351ci 4V 1973
Mon Garage
#3
Posté 03 February 2010 - 09:53 PM
Salut,
Est-il vrai que certains AAC n'ont pas besoin de rôdage? Est-ce lié au type d'AAC ou des poussoirs (rouleaux ou pas?) ou les 2?
Merci les pros.
Normalement, seuls les ''Roller'' n'ont pas besoin de rodage.
Attention : un arbre a came prévu pour poussoirs roller ne peut pas fonctionner avec des poussoirs plats, et un AAC pour poussoirs plats ne peut pas fonctionner avec des poussoirs roller. Les cames ne sont pas situées au même endroit sur ces 2 types d'AAC.
Chaque fabricant donne ses consignes de rodage dans la boite de l'AAC. Il n'est pas impossible qu'un fabricant d'AAC / poussoir ''plats'' ne préconise pas de rodage, mais je n'en ai encore jamais vu.
No nitrous oxyde, No Hair dryer, just a Cleveland
#4
Posté 03 February 2010 - 10:08 PM
Si ma mémoire est bonne, le pignon du distributeur varie en fonction du type d'AAC, correct? Quel matériau?
Un AAC indiqué comme suit: "Hydraulic roller tappet" n'a pas besoin de rôdage?
Ce message a été modifié par Sponge - 03 February 2010 - 10:12 PM.
#5
Posté 03 February 2010 - 10:55 PM
Il n'y a donc aucun rôdage? L'AAC doit être tartiné du produit spécial ou pas?
Si ma mémoire est bonne, le pignon du distributeur varie en fonction du type d'AAC, correct? Quel matériau?
Un AAC indiqué comme suit: "Hydraulic roller tappet" n'a pas besoin de rôdage?
Un hydrau roller n'a pas besoin du rodage traditionnel ( +-20 mn @ 2000/2500 ) mais tartinage avec graisse de mise en route.
Le pignon du distri varie en fonction de l'AAC:
un AAC ''flat'' est en fonte, le pignon du distri est en fonte aussi.
avec les hydraulique roller 2 possibilités:
c'est un hydro roller classique, en acier : pignon de distri en acier ou en bronze.
C'est un hydro roller type ''retrofit'' en fonte, on peut conserver le pignon du distri en fonte.
No nitrous oxyde, No Hair dryer, just a Cleveland
#8
Posté 04 February 2010 - 12:50 PM
Sinon, pour le rodage d'un flat tappet, c'est une loterie. J'en ais vu partir en couille meme avec un respect scrupuleux de la procedure de rodage et d'autre ne poser aucun probleme malgré l'absence de rodage conforme. En general, quand ca foire, on le sait tres vite. Une fois le prerodage terminé, il suffit de faire tourner le moteur au ralenti apres l'avoir laissé refroidir. Si on a une bonne oreille, on l'entend et ce n'est meme pas la peine d'insister. C'est redemontage complet dans la foulée.
Sur 24 assemblages de moteurs en Flat tappet hydraulique, j'ai eus 3 fois le cas, dont 2 fois sur le meme moteur. Du coup, j'ai changé un peu ma facon de voir les choses. Désormais, quand on me confie la mise en route en plus de l'assemblage d'un moteur, je refuse de monter du flat. Apres, si le proprio se charge de la mise en route, ca devient son probleme si l'aac descend. Concernant les marques, ca descend aussi bien pour de l'Edelbrock, du comp cam, du crane (quand il y en avait) ou du Lunati.
#9
Posté 04 February 2010 - 12:55 PM
Les aac roller demande aussi une periode de rodage. Il est indiqué par exemple pour les aac Ford Racing Hydrilique Roller un truc qu'on pourrait traduire un peu comme ca :
Ne pas faire tourner le moteur en dessous de 1500 rpm pendant les 10 premieres minutes. Si au dela de cette periode l'aac ne presente pas d'arrachement de metal ou d'usure anormale, il vivra tres longtemps ... Meme pricnipe que le flat, a savoir que l'ecrouage n'est pas fait en usine mais qu'il se fait sur le moteur en route. Beaucoup moins de risque avec un roller, mais risque quand meme
#11
Posté 04 February 2010 - 01:17 PM
D'ou une petite question (un peu hors sujet)pour le jour ou je change mon AAC: Comment monter un AAC roller dans un bloc prévu pour du flat tappet, un 289 par exemple? Il existe des kits, mais comment ça marche? Il faut usiner le bloc pour fixer l'araignée qui guide les poussoirs?
Coupé 1965, 289ci, 750cfm, HiPo Cam, stock heads, TriY, 2.5" Magnaflow, C4, 3500stall, 8" 3.80/1, 26/9/15 CalTracs Monoleaf: 14.0@92
#13
Posté 04 February 2010 - 01:25 PM
Pas très rassurant, ce que tu nous dis Romuald !
D'ou une petite question (un peu hors sujet)pour le jour ou je change mon AAC: Comment monter un AAC roller dans un bloc prévu pour du flat tappet, un 289 par exemple? Il existe des kits, mais comment ça marche? Il faut usiner le bloc pour fixer l'araignée qui guide les poussoirs?
Il y a des kits Ford Racing (sous reference Summit). Tu a dedans l'aac, les poussoirs, les os de retenue (antirotation des poussoirs), l'arraigné, la trust plate et les vis. Ensuite il suffit de percer et de tarauder 2 trous (1/4) dans le 'valley' du block. Apres il faut penser a changer les pushrods qui doivent etre plus court.
A noter qu'avec les culasses d'origine, on doit mettre les poussoirs avant de mettre les culasses. Avec des Culasse Edelbrock les poussoirs passent sans probleme culasses montées
#14
Posté 04 February 2010 - 01:51 PM
Donc pour un vieux bloc 289 302, il suffit d'acheter un kit roller pour un 5.0l d'après '85 et de tarauder 2 trous pour fixer le tout.
Coupé 1965, 289ci, 750cfm, HiPo Cam, stock heads, TriY, 2.5" Magnaflow, C4, 3500stall, 8" 3.80/1, 26/9/15 CalTracs Monoleaf: 14.0@92
#15
Posté 04 February 2010 - 02:14 PM
Solid, c'est du mecanique, pas de l'hydraulique. Avecun mecanique, pas de pumping et pas de probleme de purge de poussoirs. Inconvenient (si l'en est ...) un reglage périodique impératif des jeux. Ca s'adresse plus a des config 'perfo' et ce n'est pas aussi silencieux qu'un hydraulique (encore que bien reglé ...) et surtout, c'est beaucoup plus cher a mettre en oeuvre.
Sinon, pour le rodage d'un flat tappet, c'est une loterie. J'en ais vu partir en couille meme avec un respect scrupuleux de la procedure de rodage et d'autre ne poser aucun probleme malgré l'absence de rodage conforme. En general, quand ca foire, on le sait tres vite. Une fois le prerodage terminé, il suffit de faire tourner le moteur au ralenti apres l'avoir laissé refroidir. Si on a une bonne oreille, on l'entend et ce n'est meme pas la peine d'insister. C'est redemontage complet dans la foulée.
Sur 24 assemblages de moteurs en Flat tappet hydraulique, j'ai eus 3 fois le cas, dont 2 fois sur le meme moteur. Du coup, j'ai changé un peu ma facon de voir les choses. Désormais, quand on me confie la mise en route en plus de l'assemblage d'un moteur, je refuse de monter du flat. Apres, si le proprio se charge de la mise en route, ca devient son probleme si l'aac descend. Concernant les marques, ca descend aussi bien pour de l'Edelbrock, du comp cam, du crane (quand il y en avait) ou du Lunati.
j'en suis à une petite vingtaine de flat, et j'ai jamais eu de problèmes, mais j'ai toujours assuré la mise en route et le rodage.
12% qui merdent... ça fait 88 qui merdent pas...
j'ai encore de la marge: il m'en reste encore 68 à monter sans soucis
Ce message a été modifié par FomocoJL - 04 February 2010 - 02:15 PM.
No nitrous oxyde, No Hair dryer, just a Cleveland
#16
Posté 04 February 2010 - 02:29 PM
Ok merci.
Donc pour un vieux bloc 289 302, il suffit d'acheter un kit roller pour un 5.0l d'après '85 et de tarauder 2 trous pour fixer le tout.
[/quote]
Ou tu prends un retrofit roller cam adapté aux anciens moteurs.
Tous les poussoirs roller n'ont pas besoin de ''l'araignée''
certains sont reliés 2 à 2 par une plaque de guidage
avec ''l'araignée
393C0027.JPG 70.21 Ko 3 Nombre de téléchargements
et sans
351C solid roller.jpg 96.04 Ko 4 Nombre de téléchargements
La version sans araignée autorise des levées beaucoup plus importantes
Ce message a été modifié par FomocoJL - 04 February 2010 - 05:37 PM.
No nitrous oxyde, No Hair dryer, just a Cleveland
#18
Posté 04 February 2010 - 04:25 PM
quote name='bvinel' date='04 February 2010 - 12:51 PM' timestamp='1265287903' post='320908']
Ok merci.
Donc pour un vieux bloc 289 302, il suffit d'acheter un kit roller pour un 5.0l d'après '85 et de tarauder 2 trous pour fixer le tout.
[/quote]
Ou tu prends un retrofit roller cam adapté aux anciens moteurs.
Tous les poussoirs roller n'ont pas besoin de ''l'arainée''
certains sont reliés 2 à 2 par une plaque de guidage
[/quote]
Attention avec les lifters "stock" avec araignée sur les vieux blocs, en fonction du diamère du base circle (qui varie en fonction des AAC), on peut se retrouver avec des conduits de lubrification qui ne correspondent pas bien avec ceux du bloc=> problème de lubrification du haut moteur et de charge des lifters.
Avec les lifters "aftermarket" linked, certes plus chers que les précédents, cet éventuel problème ne se pose pas et on peut utiliser indifférement des aac pour 5.0, 351W ou retrofit, donc large choix.
http://www.turbo.fr/...i-ford-mustang/
Vidéos, principalement axées sur la sonorité :
http://www.youtube.c...pe=videos&uni=3
#19
Posté 04 February 2010 - 05:05 PM
Sinon, pour le rodage d'un flat tappet, c'est une loterie. J'en ais vu partir en couille meme avec un respect scrupuleux de la procedure de rodage et d'autre ne poser aucun probleme malgré l'absence de rodage conforme. En general, quand ca foire, on le sait tres vite. Une fois le prerodage terminé, il suffit de faire tourner le moteur au ralenti apres l'avoir laissé refroidir. Si on a une bonne oreille, on l'entend et ce n'est meme pas la peine d'insister. C'est redemontage complet dans la foulée.
Dis-moi Romuald, qu'entends-tu par prérodage ? A quoi ressemble le bruit dont tu parles ?
A partir de combien d'heures de fonctionnement ou combien de kms peut-on être sur que tout est bon ?
Doit-on prévoir de ressortir les poussoirs pour voir l'état de leur surface ?
#20
Posté 04 February 2010 - 09:14 PM
Le prerodage : Mettre le moteur au moins a 2000 Rpm des la mise en route et ne pas faire baisser son regime au moins pendant son premier 1/4 d'heure de rotation. Tout ca pour forcer les poussoirs a se mettre en rotation et a ecroueer l'aac.Dis-moi Romuald, qu'entends-tu par prérodage ? A quoi ressemble le bruit dont tu parles ?
A partir de combien d'heures de fonctionnement ou combien de kms peut-on être sur que tout est bon ?
Doit-on prévoir de ressortir les poussoirs pour voir l'état de leur surface ?
En general, quand ca lache, tu le sais tres vite (relire mon message plus haut)
Pas besoin de verifier. Si tu entend le moindre claquement au niveau des culbus, c'est que c'est cuit ... Je vous ferais des photos d'un acc qui a vecu seulement 20 minutes ... c'est impressionant de voir dans qu'elle etat il est. le plus drole, c'est qu'il ni a qu'une seule came qui a derouillée. les 15 autres sont en parfait etat.
Les degats internes, c'est déja l'aac + les poussoirs. mais quand on voit qu'un poussoir arrive a perdre entre 3 et 5 mm de longeur en 20 minutes, on peut aisement calculer la quantité de limaille générée ... resultat, c'est redemontage complet du moteur, netoyage complet de toutes les pieces, remplacement du filtre a huile et de l'huile (en plus de l'aac, des joints et des poussoirs). Il y en a qui n'entendent pas le bruit (soit a cause du barrouf que font les echappement, soit dut fait qu'il sont sourdingues). C'est arrivé a un copain qui venait de recuperer un voiture avec un moteur refait neuf (un 428 en plus). résultat, le pushrod c'est barré, le poussoir c'est coincé en haut, la soupapes a bousiller le piston, le piston a cassé le block ect ...
Bon c'est pas une généralité non plus, ca ne m'est arrivé que sur 2 moteurs, mais quand ca arrive, ca calme ... parmis les MP recus l'an passé ici meme, je rescence au moins une demi douzaine de cas ... et tous avaient scrupuleusement respecter la procedure de mise en route
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