70 replies to this topic

[galenic]

le mieux c'est de tester tout ca sur un circuit, la tu pourras comparer ta puissance, ton freinage, ton chassis et toi meme, rien a voir avec une bretelle.j'étais a croix en ternois hier, je tourne en 1"15, mon frere en tvr griffith 5L en 1"13, un pote en subaru impreza en 1'09, un autre en donkervoort D8 cosworth en 1"05,pour le reste je nique toutes les pigeot, civic et opel qui étaient la.la puissance ne sert a rien si tu n'as pas le reste

[marcantoine]

le mieux c'est de tester tout ca sur un circuit, la tu pourras comparer ta puissance, ton freinage, ton chassis et toi meme, rien a voir avec une bretelle.j'étais a croix en ternois hier, je tourne en 1"15, mon frere en tvr griffith 5L en 1"13, un pote en subaru impreza en 1'09, un autre en donkervoort D8 cosworth en 1"05,pour le reste je nique toutes les pigeot, civic et opel qui étaient la.la puissance ne sert a rien si tu n'as pas le reste

donkervoort D8 cosworth

c est un moteur Ford ?

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[galenic]

donkervoort D8 cosworth

c est un moteur Ford ?

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[datal74]

bein faut aller à santa pod UK ,ou napierville et sanair CA ou pomona USA etc...
faut arreter d'affirmer tout et n'importe quoi...

Sans vouloir te vexer, je doute que tu maitrise le sujet, du moins celui de la moto en tout cas. Car quand j affirme quelque chose, c'est que je sais ! Sinon généralement, je ferme ma g....e et j écoute
et bien sur, comme dit plus haut, il faut comparer se qui est comparable une moto full power écrasera toujours n'importe qu elle voiture sportive (rapport poids/puissance)
Après, le pilotage c est une autre histoire dans la vidéo vue plus haut, je pense que c'est le pilote qui était à la rue et non la moto (vu le temps de réaction au démarrage)

[cdc]

Stop!, vous n'avez pas vu que sur la vidéo c'était une moto 125 sans freinage ABS
(un jour j'ai gratté une porche au démarrage avec un XT500 , j'ai pas non plus insisté jusqu'au freinage )
En pilotage, on a beau avoir tous les chevaux possible, il faut aussi un peu de frein et beaucoup de coeur!!!
Pour en revenir à la vidéo, méfiez vous de JL,il a maquillé sa mach 1 et à tiré la bourre à un scoot, c'est tout de même le seul qui gonfle les moteurs avec une paire de cache culbu chromé et des bougies neuves (et sa marche )

[FomocoJL]

Sans vouloir te vexer, je doute que tu maitrise le sujet, du moins celui de la moto en tout cas. Car quand j affirme quelque chose, c'est que je sais ! Sinon généralement, je ferme ma g....e et j écoute
et bien sur, comme dit plus haut, il faut comparer se qui est comparable une moto full power écrasera toujours n'importe qu elle voiture sportive (rapport poids/puissance)
Après, le pilotage c est une autre histoire dans la vidéo vue plus haut, je pense que c'est le pilote qui était à la rue et non la moto (vu le temps de réaction au démarrage)

Les chiffres constructeur donnent entre 11s et 12s au 400 pour machines type Suzuki 1100 GSX R ou Honda 1000 CBR F. Ce qui est très bon.

Quand on côtoie ces motos sur les manches de l'ATD, à Lanas ou au Puy, les chronos pour ces machines en catégorie ''promotion'' sont entre 10.5 et 12.5s pour des machines..... autant d'origine que nos voitures en street run

puis
+- 9.40s en super street bike
+- 8.8s en Pro stock et compet bike

Mais ma VFR 750 100cv pousse moins que ma 71 !

Pour en revenir au sujet:

Renault Clio RS 2.0 16v - 10/172ch à 6250 : 15.1s au 400
Et elle doit bien se taper une Enfield 500 Bullet, mais pas une Mustang 351, même W

[thor_eyerdhal]

Renault Clio RS 2.0 16v - 10/172ch à 6250 : 15.1s au 400
Et elle doit bien se taper une Enfield 500 Bullet, mais pas une Mustang 351, même W

Ca n'est pas ce modèle, regarde les specs que j'ai mis tout en haut, elle fait 200 cv..

[Cobra 68]

Ben le poids de la clio je l'ai donné et celui de la Mustang 68 , c'est pas 1400 kg (dans le meilleur des cas) ?

Heu, c'est pas plutôt 1250?

[Gerard_67]

Sinon plus sérieusement il y a le G Tech dont on parle ici : http://forum.mustang...?...391&st=2040

Ce message a été modifié par Gerard_67 - 10 March 2008 - 01:43 PM.

[Romuald]

Les chiffres constructeur donnent entre 11s et 12s au 400 pour machines type Suzuki 1100 GSX R ou Honda 1000 CBR F. Ce qui est très bon.

ça c'est bien les temps pour les sportives 'bridées' a 100hp (ça existe uniquement en france et seulement quand elle sont dans le carton ). Mais déjà sous les 12, il ni a pas beaucoup de Mustang 'stock', pour ne pas dire aucune (faut au moins des caches culbus chromé intérieur et extérieur pour arriver a ça ).

Apres pour l'estimation de la puissance en comparant les perfs de 2 véhicules ou engins différent, on est sur d'être complément a coté de la plaque. Si on veut une mesure au plus proche, il y a effectivement le Gtech ou les soft comme powerdyn ou encore un passage au banc, en sachant que de toutes façon ça reste approximatif et variable d'une mesure a l'autre. De toutes façon, moi je vois les chose autrement. Si tu te fais taper par une clio qui sort de chez le concessionnaire, c'est plus les hp qu’il faut compter, mais plutôt les $ dispo dans la tirelire et faire le comparo avec le catalogue summit pour éviter que ça se reproduise

[thor_eyerdhal]

Mes futures modifs moteur sont déja prévues, mais pour le moment le budget passe dans le confort sonore afin d'arriver a convaincre ma moitié descendre sur la côte avec, pour le moment c'est hors de question.
Donc insonorisation d'abord, moteur ensuite.

Enfin bon une clio de 200 cv c'est tout de même pas un poumon tuberculeux...

[TuxStang]

Thor, si tu veux a l'occasion, quand j'aurais repéré une belle ligne droite bien plane et tranquille, on pourra se faire une scéance de mesures pour Powerdyn (j'ai tout ce qu'il faut mais toujours pas eu l'occasion de m'en servir) ... quoiqu'il faudra encore trouver le CX de ta Mustang, je n'ai que celui de ma Fox (et encore en version standard, pas Pace Car).

[thor_eyerdhal]

Ca serait bien çà :-)
ben si quelqu'un connait le Cx d'une fastback 68...

[Gerard_67]

Ca doit bien tourner dans les 10 ou 15


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[TuxStang]

Bon a priori, le CD (drag coefficient) serait de .49 pour un 65-66 fastback contre .44 pour un hatchback 79 et .38 pour une Shelby GT500 actuelle ... ça devrait donner une bonne base de départ.

[FomocoJL]

un petit comparatif

http://www.400da.com/autos.php

Romu, avec 13.4 t'es déjà au niveau d'une Ferrari 456GT 5.5 - 442ch

Le jour ou tu mettras les caches culbu quivonbien.....

[thor_eyerdhal]

Ben moi j'en suis qu'au niveau de la clio

Renault Clio II RS 2.0 - 10/172 a 6250 - 20.7mkg a 5400
400: 15.1
1000: 27.8
0-100 : 7.6
Vmax : 214

La nouvelle avec 28 Cv de plus n'est pas répertoriée, mais ca devrait être meilleur.

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 11 March 2008 - 01:50 PM.

[Romuald]

Romu, avec 13.4 t'es déjà au niveau d'une Ferrari 456GT 5.5 - 442ch

heuuu 13.27 stp ... apres les 13.41 de Lurcy j'ai peter mon score a Malbouans

Le jour ou tu mettras les caches culbu quivonbien.....

j'ose meme pas imaginer ... c'est quelle marque les tiends ?

[FomocoJL]

heuuu 13.27 stp ... apres les 13.41 de Lurcy j'ai peter mon score a Malbouans
j'ose meme pas imaginer ... c'est quelle marque les tiends ?

je te dis pas, t'es fou... c'est un secret

[yellowstang]

Pour comparer aussi, avec mon ancien 289, sa boite 4 et son pont long de 3.00.1,
J'atomisais les clio williams, Golf Vr6 et astra GSI, j'étais devant une porsche boxter, je suis déjà resté collé à côté d'une 911...moderne, aucune idée du modele, et j'ai aussi tenu une yamaha 500cc....mais bon la moto ca doit être mon imagination encore une fois, puis je ferai mieux de fermer ma geule et d'écouter car je ne maitrise pas le sujet

Enfin avec le cleveland, la C6, le pont de 3.89 et bien sûr les cache culbu chromé j'espere bien coller les 103 Pijot.

Ce message a été modifié par yellowstang - 12 March 2008 - 12:12 AM.